WAWKOM

Koleją do Łodzi: żeby szybciej, najpierw wolniej

Niedługo zacznie się drugi etap przebudowy linii kolejowej z Warszawy do Łodzi. Utrudnienia czekają także podróżujących ze stolicy do Krakowa, Katowic, czyli na jednych z najbardziej obłożonych linii w Polsce.

Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe wybrała już wykonawcę przebudowy torów. Umowa najpewniej zostanie podpisana w drugiej połowie marca. Linię przebuduje za 1 mld 60 mln zł konsorcjum, którego liderem jest Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury. Remont obejmie blisko 60-kilometrowy odcinek z Warszawy Zachodniej do Skierniewic.

Żeby szybciej, najpierw wolniej

Firma musi najpierw zaprojektować przebudowę. Mimo to pierwszych prac przygotowawczych można się spodziewać na wiosnę. Od jesieni czekają zaś pasażerów ogromne utrudnienia na torach. Jak będą kursować pociągi?

Prezes spółki PKP PLK Zbigniew Szafrański przedstawia plan:

- Pociągi z Warszawy do Częstochowy czy Katowic (przez Częstochowę) pojadą objazdem przez Sochaczew i przed Łowiczem skręcą w stronę Skierniewic. Niewykluczone, że tędy pojedzie też część pociągów z Łodzi do Warszawy. Oznacza to wydłużenie czasu przejazdu o 40 - 45 minut.

- Większość pociągów z Łodzi do Warszawy mimo zamknięcia niektórych odcinków torów ma jednak kursować remontowaną trasą. Od Grodziska Maz. część z nich pojedzie do stolicy torami podmiejskimi. Wydłużenie czasu przejazdu: ok. 15 minut.

- Pociągi z Warszawy do Krakowa i Katowic kursujące Centralną Magistralą Kolejową także pojadą remontowaną trasą. Czas przejazdu także wydłuży się o mniej więcej 15 minut. Oznacza to, że podróżujący z Warszawy do Łodzi oraz Krakowa i Katowic niezbyt długo będą się cieszyć skróconym czasem przejazdu. Teraz jadą odpowiednio półtorej oraz dwie i pół godziny.

Jeden maszynista, więc nie za szybko

Przebudowa torów ma potrwać do maja 2012 roku. Co zyskają na niej pasażerowie? Pociągi, zamiast z prędkością 120 km na godz. na odcinku ze stolicy do Skierniewic, będą mogły jechać 160 km na godz. PKP PLK twierdzi, że skróci to czas przejazdu na trasie Warszawa - Łódź do 65 minut. Niektórzy eksperci twierdzą jednak, że to nie będzie możliwe. - Czas przejazdu uda się skrócić najwyżej do 70-75 minut - twierdzi Aleksander Janiszewski, dyrektor PKP w latach 90., a obecnie doradca firmy Torprojekt.

Na dodatek nie wiadomo, czy do prędkości 160 km na godz. rozpędzą się pociągi ED 74 z bydgoskiej Pesy, które dominują na trasie z Łodzi do Warszawy. Na razie mogą jechać tylko z prędkością 130 km na godz, bo mają jedno stanowisko w kabinie maszynisty. Polskie prawo mówi, że by można było rozpędzić się powyżej 130 km na godz, maszynista musi mieć pomocnika. Innym rozwiązaniem byłby montaż nowocześniejszego systemu sterowania ruchem, ale kolej nie ma teraz na to pieniędzy.

Na razie w jednym z 14 pociągów kursujących do Łodzi na próbę zamontowano drugie siedzenie. Paweł Ney ze spółki PKP InterCity nie wyklucza, że jeśli testy wypadną pomyślnie, kolej zleci firmie Pesa montaż drugiego stanowiska dla pomocnika maszynisty. Nie wiadomo jednak, kiedy do tego dojdzie

Gazeta Wyborcza pisze:Zostały już wylane fundamenty pod dobudowywaną część dworca. Znajdą się w niej kasy oraz poczekalnia. Nowy budynek ma być gotowy za niecałe trzy miesiące
Inwestycja związana jest z przejęciem przez stację ruchu z dworca Fabrycznego, który zostanie zburzony i schowany pod ziemię. Jest to jeden z etapów budowy szybkiej kolei, która ma stworzyć linię Wrocław - Poznań - Łódź - Warszawa.

Przez kilka lat to właśnie na stacji Łódź Widzew będą się zatrzymywać pociągi z Warszawy do Łodzi. Dotychczasowy przystanek stanie się stacją docelową, a ruch wzrośnie kilkakrotnie. Aby jednak podróżni się pomieścili, trzeba było rozbudować budynek dworca.

Zostanie on powiększony o dodatkowe skrzydło. Znajdą się w nim: pięć kas biletowych, informacja, hol oraz poczekalnia. W istniejącej części będą kioski, restauracje, cukiernia. Zainstalowane zostaną też automaty do sprzedaży biletów. Będą tutaj ławki oraz gabloty informacyjne z rozkładami jazdy. Po obu stronach stacji powstaną dwa oświetlone parkingi na ponad 150 samochodów każdy.

Prace rozpoczęły się na początku stycznia. - Z powodu ostrej zimy mieliśmy małe problemy z wykonaniem wszystkich zaplanowanych prac. Ziemię trzeba było kuć kilofami. Roboty trwały więc nieco dłużej, niż przewidywaliśmy, ale zaczynamy już nadrabiać straty - mówi Maja Jakubowska z wydziału marketingu łódzkiego oddziału gospodarowania nieruchomościami PKP.

Prace trwają także wzdłuż ulicy Służbowej. Przygotowywany jest tam teren pod nowy układ komunikacyjny: parking dla samochodów i postój taksówek.

Przy budynku dworca powstanie też nowa pętla autobusowa oraz dwa przystanki przelotowe. Ma to usprawnić komunikację między stacją a centrum miasta. Codziennie na stację Widzew będzie musiało dotrzeć kilkuset podróżnych.

Wkrótce przebudowane zostaną też drogi dojazdowe. Najpierw wzmocniona będzie nawierzchnia na ul. Augustów, a następnie na ul. Służbowej.

Nowy, rozbudowany dworzec na Widzewie ma być gotowy do końca maja. W wakacje powinno rozpocząć się chowanie pod ziemię dworca Fabrycznego.




http://lodz.gazeta.pl/lodz/1,35136,7648 ... eksza.html

zofey pisze:Ale na objeździe jeździ.

TVN Warszawa pisze:Z Warszawy do Łodzi krócej o prawie 20 minut

Przejazd pociągiem z Warszawy do Łodzi w 65 minut? - To możliwe - przekonują kolejarze. Właśnie podpisali umowę na zaprojektowanie i przebudowę fragmentu trasy, pomiędzy stolicą a Skierniewicami. Prace mają zakończyć się w maju 2012 r. Do tego czasu pasażerów czekają spore utrudnienia.

Zadania za około miliard złotych podjęło się konsorcjum, którego liderem jest Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury. Prace mają ruszyć jesienią.

O 20 minut krócej

Na razie trasę ze stolicy do Łodzi pokonujemy koleją w około 84 minuty. Po modernizacji odcinka Dworzec Zachodni - Skierniewice czas podróży skróci się o 20 minut - zapewniają kolejarze. Przebudowane zostaną tory nie tylko na tym newralgicznym odcinku, ale również w samej Łodzi - pomiędzy stacjami Fabryczna i Widzew.

Objazdy przez Łowicz

W czasie prac nie obejdzie się również bez utrudnień. Do dyspozycji kolei podmiejskich oddany zostanie tylko jeden tor. Pociągi dalekobieżne będą przejeżdżały objazdem przez Łowicz. Kolejarze obiecują, że przejazd w czasie prac nie będzie dłuższy niż dwie godziny.

Skandal na widzewskim dworcu - a miało być tak pięknie

Po zamknięciu Fabrycznego, pasażerów miał przejąć elegancki, zadaszony dworzec na Widzewie. Sam budynek już wyremontowano, ale łyse perony i sfatygowana kładka nad nimi jeszcze długo będą wizytówką Łodzi

Dopiero wiosną 2011 roku ruszy przebudowa peronów na stacji Łódź Widzew. Dokładnie w tym samym czasie dworzec przejmie ruch z zamykanego Dworca Fabrycznego. Koparki zaczną więc lawirować w tłumie pasażerów, gdy stacja stanie się kolejowym centrum Łodzi. Dlaczego tych prac nie wykonano równolegle z remontem budynku dworca? Bo dwie kolejowe spółki nie skoordynowały inwestycji. Bałagan, jaki się tam zacznie wiosną, może być niewyobrażalny.

Wizualizacje nowego widzewskiego dworca są oszałamiające, przynajmniej dla tych, którzy mieli wątpliwą przyjemność korzystania ze zdewastowanej stacji.Część prac już wykonano. Budynek odmalowano na gustowny jasny kolor, odremontowano jego wnętrze. Na zewnątrz kolejarze i gmina Łódź wybudowali parkingi, są przystanki autobusowe, zatoczki, postój taksówek. 15 października dworzec ma być oddany do użytku, czeka jeszcze na ostatnie zezwolenia.

Problem w tym, że dworzec w stanie obecnym to uboga wersja tego, co na Widzewie miało być. Przebudowane miały zostać perony, a szpetną kładkę nad torowiskiem miało zastąpić eleganckie przejście podziemne z windami dla niepełnosprawnych. Nad całością - dach. Stan na dziś? Perony nieruszone, a w kładce zalano betonem największe dziury. Czasem ktoś zawiesza zafoliowane ogłoszenie: "Jesteś niepełnosprawny, pomożemy ci przejść". Nad peronem nr 1, z którego odjeżdżają pociągi do Warszawy, nie ma nawet wiaty chroniącej przed deszczem. Perony wyglądają jak na prowincjonalnej stacyjce, a nie na dworcu aspirującym do miana głównego w 700-tysięcznym mieście.

Modernizację budynku dworca wykonała spółka PKP SA. Ale remontem peronów zajmie się inna kolejowa spółka: PKP PLK. - Za kilka dni zostanie rozpisany przetarg na modernizację peronów i budowę podziemnego przejścia pod nimi. Rozpoczęcie robót planujemy na przełom marca i kwietnia 2011 r. - mówi Katarzyna Pełka z PKP PLK.

Tymczasem 1 marca Widzew przejmie funkcje Łodzi Fabrycznej. Właśnie wtedy główny łódzki dworzec ma zostać zamknięty, potem zburzony, a w jego miejscu budowany będzie gigantyczny węzeł komunikacyjny - sama stacja zostanie schowana pod ziemią. Czy marzec to dobry moment, żeby zaczynać inwestycję na Widzewie? - To nie powinno kolidować, budowa będzie się odbywała etapami - zapewnia Katarzyna Pełka. Tłumaczy, że remont peronów na Widzewie jest częścią większej inwestycji, czyli modernizacji linii kolejowej między Łodzią i Warszawą, której początek zaplanowano właśnie na 2011 rok.

Andrzej Dudziński, rzecznik PKP SA, potwierdza, że terminy związane z zamknięciem Łodzi Fabrycznej nie zmieniły się i zgadza się, że rozpoczęcie remontu na Widzewie utrudni życie pasażerom. - Ale to już pytania nie do mnie, PKP PLK to odrębna spółka - stwierdza.

http://lodz.naszemiasto.pl/artykul/6016 ... egoria=660