Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
ja mam wrażenie, że o cztery miesiące za późno - wcześniej była przecież gadka, że powinno to się wydarzyć przed wakacjami. Władze miasta spieszyły się z podawaniem jakiegokolwiek terminu, a przecież wybory się zbliżają...Rosa pisze:Wole nie prorokowac czy zdąza czy nie ale chyba Prosta została zamknięca o conajmniej miesiąc za wcześnie. Te roboty ktore do dzisiaj tam zrobiono mozna było pewnie zrobic znacznie szybciej przy nieco wiekszym zaangażowaniu przy budowie.
ŹródłoGazeta.pl Warszawa pisze:
Druga linia metra: będzie oszczędnie i niewygodnie
Krzysztof Śmietana
2010-11-19, ostatnia aktualizacja 2010-11-18 22:57
Warszawiakom grożą niewygodne przesiadki na drugiej linii metra. Wykonawca chce, żeby pasażerowie biegali w górę i w dół na stacji Świętokrzyska. Wcześniej ratusz zrezygnował z przejść podziemnych na rondzie Daszyńskiego i na Powiślu.
Uciążliwe przesiadki na stacji Świętokrzyska
Ograniczone wejścia na stację na rn. Daszyńskiego
Choć budowa centralnego odcinka metra pochłania astronomiczną kwotę 4,1 mld zł, w wielu miejscach mogą powstać niewygodne dla pasażerów rozwiązania. Pierwsze problemy szykują się na stacji Świętokrzyska, gdzie będziemy się przesiadać z pierwszej linii na drugą.
Jak dowiedziała się "Gazeta", projektanci działający na zlecenie konsorcjum z firmą Astaldi na czele zaproponowali tam karkołomny wariant przesiadek między liniami. Po wyjściu z pociągu jadącego pierwszą linią trzeba będzie wyjść najpierw na górę na antresolę, żeby stamtąd zejść dwa poziomy w dół na peron drugiej linii, aby pojechać np. w stronę Dworca Wileńskiego. Tymczasem do niedawna planowano, że z peronu pierwszej linii, będzie się bezpośrednio schodzić w dół, na peron drugiej linii. - Tak była projektowana stacja Świętokrzyska. Zejście miało się znaleźć na południowym końcu peronu - mówi Mieczysław Szczepański z Metroprojektu.
Ratusz twierdzi, że projekt nie został jeszcze zatwierdzony. - Zażądaliśmy, żeby wrócili do pierwotnego rozwiązania z bezpośrednim zejściem - mówi wiceprezydent Jacek Wojciechowicz. Wykonawca nie chciał wczoraj powiedzieć, co blokuje budowę zejścia. Na razie nie wiadomo, czy zostanie ono przywrócone. Ponoć punktów spornych między wykonawcą a urzędnikami jest znacznie więcej.
Wiadomo już za to, że przy stacji Świętokrzyska będzie jeszcze inne niewygodne rozwiązanie. Mimo że powstanie łączące się z metrem przejście podziemne pod ul. Marszałkowską, nie będzie można z niego wyjść na tamtejsze przystanki tramwajowe. W ratuszu twierdzą, że najpierw planowano tam likwidację przejść przez jezdnię, ale kiedy w końcu zdecydowano się je utrzymać, to się okazało się, że już nie ma miejsca na wyjścia z podziemi.
- Stacja Świętokrzyska może być jedną z najbardziej obleganych na drugiej linii. Konieczne są tam wygodne przesiadki - mówi Andrzej Brzeziński, ekspert komunikacyjny z Politechniki Warszawskiej.
Pasażerowie mogą się spodziewać problemów także na innych stacjach. Ratusz zrezygnował z budowy układu przejść podziemnych pod rondem Daszyńskiego. Wcześniej zakładano, że wyjścia z podziemi znajdą się na wszystkich narożnikach ronda i na przystankach tramwajowych. Ostatecznie wyjścia z metra będą tylko po zachodniej stronie skrzyżowanie. Żeby pójść dalej, trzeba będzie korzystać z przejścia ze światłami.
Cięcia objęły także stacje Powiśle na skwerze koło pomnika Syreny. Będzie stąd tylko jedno przejście podziemne pod jezdniami, na narożnik u zbiegu Tamki i Wybrzeża Kościuszkowskiego. Ratusz na razie zrezygnował z budowy podziemnego łącznika pod ul. Zajęczą, który ułatwiłby dojście do Centrum Nauki "Kopernik" i do nowych osiedli obok Biblioteki Uniwersyteckiej.
Wciąż jeszcze ważą się losy położenia stacji Rondo ONZ i wyjść z niej na powierzchnię. Początkowo miała się znaleźć w całości pod rondem, ale teraz jest przesuwana nieco na zachód.
W przypadku drugiej linii metra grozi powielanie błędów z budowy pierwszej z Kabat do Młocin. Przykładem koronnym jest przesunięcie stacji Ratusz spod pl. Bankowego pod Arsenał. W efekcie niemal wszyscy pasażerowie korzystają z jednego, południowego wyjścia, w którym panuje niemiłosierny ścisk. Dodatkowo brakuje bezpośrednich przejść podziemnych w różne części placu.
tak, ale robi wg projektu koncepcyjnego.pawcio pisze:Pozwala się, bo to on robi projekt. Urok formuły P+B.
Szczyt głupoty i moim zdaniem kompletnie zdegraduje ogryzek centralny do postaci makiety za grube miliony.MeWa pisze:Jeśli przejdzie taki wariant z przesiadkami z I linii na II, to faktycznie będzie to szczyt niewygody.
Raz, że się nie mieszczą w planie (to zresztą po części "wina systemu" - plany w ogóle nie powinny się zajmować układem tego, co znajdzie się w liniach rozgraniczających ulicy), dwa - nie mieszczą się na ulicy. Ustalenia są (przynajmniej miały być) takie, by te wyjścia można było wykonać w momencie modernizacji i zwężenia Marszałkowskiej.MeWa pisze:Wydaje mi się jednak, że brak wyjść na przystanki tramwajowe na Świętokrzyska to wina ratusza - nie mieszczą się w planie zagospodarowania.
Nieprawda, układ ma być docelowy. Dwa na Prostej od zachodu, po jednym na Towarowej na wylotach.MeWa pisze:do tego znowu wdrożyć trzeba będzie tymczasowy układ przystanków tramwajowych
chyba, że tak - ale to któraś linia będzie zaliczać dwa przystanki.Bastian pisze:Nieprawda, układ ma być docelowy. Dwa na Prostej od zachodu, po jednym na Towarowej na wylotach.
czyli święte nigdy - jakoś nie sądzę, byśmy prędko w ogóle doczekali się zwężenia...Bastian pisze: by te wyjścia można było wykonać w momencie modernizacji i zwężenia Marszałkowskiej.
8, o ile przetrwa. Do zniesienia, zwłaszcza że trudno sobie wyobrazić, by dowieźć ludzi do stacji i trzymać w wozie na światłach przed rondem i jeszcze na zjeździe z niego.MeWa pisze:chyba, że tak - ale to któraś linia będzie zaliczać dwa przystanki.
Tym niemniej jakiejś modernizacji prędzej, czy później się doczekamy. A to może wystarczy. Chodniki są tam szerokie, niewielki problem odsunąć jezdnie o dwa metry.MeWa pisze:jakoś nie sądzę, byśmy prędko w ogóle doczekali się zwężenia...
