WAWKOM

Glonojad pisze: ↑

10 wrz 2021, 11:52

Realność tego rozwiązania jest silnie zależna od tego, ile brygad efektywnie wejdzie do ruchu po oddaniu Wilanowa minus to, co spadnie po oddaniu M2 oraz trasy na Kasprzaka (na oko - 4 brygady odzysku). 10 czy 15 brygad może sobie jechać spać na T1 po przeglądzie na R1 na przykład.

Marnie widzę teraz tramwaj na Wilanowie, trasa na Kasprzaka nie ruszyła, więc nie ma obaw. Zresztą część dziś kursujących wozów ulegnie kasacji (kolizji itp nie można przewidzieć oraz stopnia uszkodzenia danego wozu). Martwmy się o trasy dziś istniejące.

gfedorynski pisze: ↑

10 wrz 2021, 13:52

OC to i chyba na T1 można jakoś zaimplementować i rotować wagony, żeby każdy od czasu do czasu zajrzał na zajezdnię?

Nie sama Wola bym tam się odstawiła, co zadania nie ułatwi. Na T1 jest chroniczny brak kanału rewizyjnego pod dachem stąd to byłoby papierowe OC a nie na wagonie. Zresztą czuję prywatnie, że to docelowo i tak może być miejsce dłuższych postojów pojazdów.

gfedorynski pisze: ↑

10 wrz 2021, 13:52

Zjazdy z Bemowa byłyby krótsze, same zyski.

Pod warunkiem wjazdu tyłem na Obozowej (na co nikt nie pójdzie), bo nie ma toru wjazdowego od strony Koła.

No chyba można dobudować, jak zauważył gfedorynski. To tańsze niż zajezdnia.

T1 nie jest dostosowane do OC i nie będzie, a już na pewno nie przed wprowadzeniem Hyundaiów i otwarciem Wilanowa, więc bym tego scenariusza nie rozważał. OC na R1 i R4.

Wilanów i Kasprzaka powstać muszą, bo inaczej zwrot kasy do UE i świetny pretekst na komisarza.

A ile jest takich wozów, które jeżdżą rzadziej, zabytków itp, które mogłyby stać na T1, zwalniając miejsce na macierzystych zakładach?

ze 20, może 30 solówek. Przy czym nie sądzę, by ktoś wyeksmitował wozy najcenniejsze, czyli A,C,L,K.

Oczywiście jest pytanie, jak się zbiegac będzie (ewentualne) opóźnienie Wilanowa z (ewentualnym) opóźnieniem R5, oraz - jakie opcje zostaną na Wilanowie zrealizowane.

Wznowiona aukcja zakończona. Najtańsza oferta opiewa na 655,1 mln zł.
https://www.transport-publiczny.pl/mobi ... 70400.html

Dalej od 400 mln do 655 jest daleko. Może oni lekko przesadzili z tymi 400, skoro niektóre oferty przewyższały to na początku o milion?

Przy aukcji pierwotne oferty nie mają żadnego znaczenia. Na Kasprzaka ostateczne oferty są przecież poniżj kosztortsów TW

Łukasz pisze: ↑

11 wrz 2021, 13:53

Dalej od 400 mln do 655 jest daleko. Może oni lekko przesadzili z tymi 400, skoro niektóre oferty przewyższały to na początku o milion?

Milion czy miliard?

KwZ pisze:

Łukasz pisze: ↑

11 wrz 2021, 13:53

Dalej od 400 mln do 655 jest daleko. Może oni lekko przesadzili z tymi 400, skoro niektóre oferty przewyższały to na początku o milion?

Milion czy miliard?

Milion tysięcy. Miliard, oczywiście.

Jak podaje dzisiejsza Stołeczna, w przypadku zaniechania budowy zajezdni na Annopolu, nowy tabor ma zostać ulokowany na terenie T-1 oraz pozostałych zajezdni tramwajowych.

Stołeczna pierdzieli bo pierdzieli.
Nowszy tabor ma stać po zajezdniach, zaś trupy wysokie z zajezdni R2, R3 i R4 po OC na pętle wyznaczone na noc, zaś trupy wysokie z R1 ewentualnie na T1. Choć opór motorowych na wyprowadzanie wozów na stałe gdzieś poza zajezdnie będzie spory.

Dodatkowo po zakończonym remoncie na Obozowej, obecnie zwrotnica zjazdowa do T-1 oraz wyjazdowa z T-1 są sterowane elektrycznie.

beni pisze: ↑

24 wrz 2021, 9:04

Stołeczna pierdzieli bo pierdzieli.
Nowszy tabor ma stać po zajezdniach, zaś trupy wysokie z zajezdni R2, R3 i R4 po OC na pętle wyznaczone na noc, zaś trupy wysokie z R1 ewentualnie na T1. Choć opór motorowych na wyprowadzanie wozów na stałe gdzieś poza zajezdnie będzie spory.

Dziwisz się, że będzie opór? Dla R3 naturalna do nocnych postojów jest pętla Służewiec, tylko nie ma tam czym dojechać w nocy. To nie Huta czy Wiatrak, gdzie jest kilka linii nocnych.