WAWKOM

33 połączenia dziennie z Wrocławia do Krakowa. Była sobie kolej.

Niezła konkurencja, bo w pełni obłożone są w stanie zastąpić jakieś 3-4 pociągi.

przewoz pisze:Niezła konkurencja, bo w pełni obłożone są w stanie zastąpić jakieś 3-4 pociągi.

Obecnie (i we wrześniu też) z Krakowa do Wrocka kursuje 7 pociągów...


33 kursy w dobie (pamiętajmy, że PB potrafi wysyłać więcej niż jeden pojazd na kurs), to jednak jest oferta której kolej nie przebije...

Do grudnia na pewno nie powalczą, potem zobaczymy, jak to się ułoży.
Pociągi na tej relacji kompletnie puste nie jeżdżą jednak. Wątpię, żeby skrócenie czasu przejazdu do 3:10-3:20 w przypadku pociągu przyciągnęło dużo pasażerów, ale to jednak pewien skok, choć w sumie największym skokiem jest poprawa komfortu na sporej części składów (nowe wagony).

Miło, że będzie więcej kursów do Białegostoku.

Kolej tej oferty nie jest w stanie przebić przede wszystkim ze względu na:
cenę dopóki kolej nie obniży taryfy podstawowej, znacząco i w zauważalny w mediach sposób, na tym polu nie ma szans przebić PB
zrównoważoną podaż w ciągu całego dnia autobus co pół godziny, pociągi 6 na dobę, pierwszy o 6:25, ostatni o 17:00, z czterogodzinną przerwą w środku dnia. Klient który musi być wcześniej, na rano, albo wyjechać w środku dnia czy po 17, wybierze z pewnością autobus, bo kolej go po prostu nie chce wozić.
stabilność oferty klient wiedząc, że autobus ma co pół godziny, a pociągi kursują z taką zmiennością, z jaką kursują teraz, i nie wiadomo, czy jak dzisiaj pociąg był o 8:30, to za tydzień nie pojedzie o 7:59 za za miesiąc o 9:12, z pewnością wybierze autobus
niezawodność autobusy raczej nie wypadają z kursu, są odporne na zerwanie trakcji, samobójcę na torach, a nawet jak już wypadną z trasy, to za pół godziny jedzie następny, który zabierze "rozbitków".
czasem przejazdu autobus 3:10, pociąg 5:12

Zresztą popatrzcie na stan rezerwacji na tej trasie: na jutro trzy kursy, w tym najpóźniejszy wieczorny już wyprzedane... Co nie dziwi, biorąc pod uwagę fakt, że według danych za rok 2009 ciąg kolejowy Wrocław - Kraków - Rzeszów był zaraz po linii Warszawa - Łódź najbardziej obciążonym ciągiem dalekobieżnym... Był.

Moim zdaniem, kolej może walczyć z konkurencją jedynie oferując atrakcyjniejsze czasy przejazdów. Dodatkowo może wprowadzać atrakcyjne promocje. Właśnie tylko z powodu czasu przejazdu wybieram kolej na trasie Warszawa - Lublin. Pociąg ze wschodniego dojeżdża w ok. 2:10 min, PB z Wilanowskiej jedzie 3h. Dodatkowo z Legionowa na wschodni dojadę w 25 min, a na Wilanowską w 75min. Na razie kolej wygrywa z PB w moim przypadku.

Jeśli do Wrocławia czas przejazdu skróci się do 3,5h to będę jeździł koleją nawet jak będzie 1,5-2x droższa od PB (czyli np 60-80złzł)
Niewiele jest tras gdzie czas przejazdu jest na korzyść kolei.

Od października też zwiększy się liczba kursów z 5 do 9 na linii P7, w tym 5 z nich będzie jeździło na trasie wydłużonej do Rzeszowa.

ashir pisze:Od października też zwiększy się liczba kursów z 5 do 9 na linii P7, w tym 5 z nich będzie jeździło na trasie wydłużonej do Rzeszowa.

Nic z tego...
http://www.polskibus.com/list-otwarty-d ... lskibuscom

To byle busiarz jeżdżący jednym zdezelowanym sprinterem razem z jakąś kancelaryjką mogą zablokować uruchomienie połączeń przez poważną firmę?

A nie lepiej zabrać busiarzom koncesję na wycieczki do Warszawy?

px33 pisze:To byle busiarz jeżdżący jednym zdezelowanym sprinterem razem z jakąś kancelaryjką mogą zablokować uruchomienie połączeń przez poważną firmę?

Contbus to nie byle busiarz. Zobacz sobie, ile kursów dziennie wykonuje. A przecież do Olszaka dochodzą jeszcze inni busiarze, typu Misura itd. Sądząc po tym, ile ludzi można spotkać na busopętli w Lublinie o dowolnej porze (ul. Ruska obok dworca PKS), muszą trzepać niezłą kasę.

Skoro trzepią niezłą kasę, to co im przeszkadza PolskiBus?

Pawel_ pisze:Skoro trzepią niezłą kasę, to co im przeszkadza PolskiBus?

Bo by przez nich przestali trzepać niezłą kasę.