Priorytety dla tramwajów

[pawcio]

23 do kursowania co 6 minut potrzebuje trzech lub czterech brygad. A tak naprawdę odzysk brygad zobaczymy dopiero po całościowej zmianie rozkładu jazdy jak na nowo zostaną ułożone koordynacje. 1 brygadę musiała oddać już teraz bo wyszły postoje na trzeciego na Annopolu.

[KwZ]

Zaraz się okaże że cały priorytet na Bródnie był właśnie po to zrobiony, żeby z jedynki jeszcze jeden tramwaj zabrać.

Teoretycznie dałoby się odzyskać 20% taboru, a w praktyce 10% wydajemisie możliwym celem. 40 tramwajów wartych jest ze 300 mln zł.

[pawcio]

40 brygad to 9 co 3 minuty.

[Wiliam]

Zaraz się okaże że cały priorytet na Bródnie był właśnie po to zrobiony, żeby z jedynki jeszcze jeden tramwaj zabrać.

Nie widzę powodów do śmiechu. Oszczędności taboru to wymierna korzyść przemawiająca do wyobraźni decydentów chyba bardziej nawet, niż oszczędności czasu pasażerów (których rzekomym dobrem tak się niektórzy lubią zasłaniać).

W Monachium dzięki wprowadzeniu priorytetów przywrócono do eksploatacji jedną trasę tramwajową - raz,że odzyskano tabor, dwa, że przybyło pasażerow w systemie.

Jak najbardziej się zgadzam. Chodziło mi tylko tak przewrotnie o motywacje. Jak nie wiadomo jak jedynce zabrać, to może priorytet wdrożyć skoro nic innego nie zostało.

[Poc Vocem]

Przypomniało mi się jak pisałem artykuł dla Transportu Publicznego o wprowadzeniu priorytetów dla tramwajów na wszystkich skrzyżowaniach poza skrzyżowaniami z głównymi arteriami komunikacyjnymi. Wyszło mi skrócenie czasu przejazdu o 18%, a oszczędności brygad wyglądały następująco:

(...)otrzymamy oszczędność rzędu 50 brygad w czasie szczytu, z czego 29 także w cały dzień powszedni, a 19 w czasie okresu świątecznego.

I jeszcze taka ciekawostka:

Przy założeniu, że brygada całodzienna robi 200, a szczytowa 100 km dziennie daje nam to zaoszczędzonych 2,5 miliona wozokilometrów w skali roku, co przy uwzględnieniu stawki na rok 2015 wynoszącej 15,02 zł [2] daje 37 milionów złotych straty.

Teraz przyjrzyjmy się stratom czasu pasażerów. W skali roku, przy uwzględnieniu taboru PESA 121Na (201 miejsc) [3] oraz współczynników napełnienia w szczycie, w dzień powszedni i w święta odpowiednio 0,7, 0,3 oraz 0,2, daje nam to 17000000 pasażerominut (282 000 godzin) straty. Jeśli uwzględnić średnią stawkę godzinową na poziomie 22,83 zł [4], otrzymamy dalsze 6,5 miliona złotych straty.

To tak jakby ktoś myślał, że priorytety nie przynoszą zysków

[pawcio]

Oszczędność brygad z priorytetów nie daje oszczędności w kilometrach. Liczba kursów i ich długość zostają bez zmian tylko obiegu są inaczej układane. Dojazdy i zjazdy to już drobnostka.

[Poc Vocem]

Tak, ale wtedy wozokilometr może być odpowiednio tańszy, to skrót myślowy - mniejsze zużycie energii czy czasu pracy motorniczych w przeliczeniu na kilometr jazdy.

[pawcio]

Jak tańszy? Skąd ma być oszczędność?

[Poc Vocem]

Mniej zatrzymań - mniejsze użycie prądu.
Mniej brygad - mniej motorniczych.
Krótszy czas przejazdu - mniejsze zużycie prądu na osprzęt.
Mniej brygad - mniej składów na stanie, mniejsze zaplecze serwisowe.

[pawcio]

Raczej bym zakładał wzrost pracy przewozowej z zaoszczędzonych brygad. W naszych realiach nikt ich nie odstawi pod płot.

[KwZ]

Mniej zatrzymań - mniejsze użycie prądu.
Mniej brygad - mniej motorniczych.
Krótszy czas przejazdu - mniejsze zużycie prądu na osprzęt.
Mniej brygad - mniej składów na stanie, mniejsze zaplecze serwisowe.

To wszystko to są "drobne". Z jednej strony mniej zatrzymań, z drugiej - większa prędkość.

W naszych rękach nikt ich nie odstawi pod płot.

Wystarczyłoby kupić mniej tramwajów na zastępstwo kasowanych akwariów. Chociaż też obstawiam wzrost pracy przewozowej - o Wilanów albo Gocław

Szkoda, że to raczej marzenia niż plany

[Glonojad]

Raczej bym zakładał wzrost pracy przewozowej z zaoszczędzonych brygad. W naszych rękach nikt ich nie odstawi pod płot.

Tak czy siak, jednostkowy koszt wozokilometra spadnie.

[pawcio]

Trzeba by policzyć. Ale na pewno większa dzienna praca przewozowa daje większą częstotliwość NG. Liczb zatrzymań nie zmieni się diamteralnie, bo zdecydowaną większość przystanków mamy przed skrzyżowaniem i co najwyżej odpadnie nam jakiś tam czas postoju. No i większa częstotliwość grozi nam mniejszą liczbą przerw rozkładowych, a wchodzenie w SWL-e z definicji pogarsza efektywność liczoną jako liczba motorniczych w stosunku do liczby brygad. Na pewno wzrośnie łączna liczba wozokilometrów ale choćby średnia na brygadę już niekoniecznie.

[Glonojad]

Trzeba by policzyć. Ale na pewno większa dzienna praca przewozowa daje większą częstotliwość NG.

Która jest liczona na kilometry, czyli udział NG w kosztach nie ma prawa drgnąć.

[gfedorynski]

Pytanie, czy np. wdrożenie priorytetów wszędzie nie zwiększy jakoś zauważalnie wypadkowości.