WAWKOM

Czekaj, person, bo w innym wątku jest gdzieś, że Marki są w stanie zaludnić metro. Oczywiście, że tiry i tranzyt pojadą dookoła, autobusy na razie wszystkie "podmiejskie" (prywatne Wyszków, darbusy itp) jeżdżą przez Marki - może cześć Wyszkowa pojedzie dookoła. Problem w tym, że jeśli samochodów będzie nawet 3 razy mniej, to 1 pas jest korkogenny. Nawet nie potrzeba świateł, wystarczy, że ktoś zwolni, żeby przy naszej umiejętności jazdy, korek zrobił się 2km dalej.
Właśnie dokładnie to dzieje się teraz na TŁ: most jest trzypasmowy, ale jest buspas. Korek generują ci wjeżdżający z Wislostrady, bo się wpychają, a następnie zjeżdżający na Wał, bo nie umieją przebić buspasa. Korka nie ma za mostem, czasem jest faktycznie na Wał, bo nie ma rozbiegówki - ale wtedy stoi buspas - a zjazd w drugą stronę na Pragę nigdy nie ma opóźnień.

Co sugeruję? Że buspas na moście w kier. Pragi generuje korek, którego mogłoby nie być, gdyby były 3 pasy. Zakładam - może błędnie - że przy dodaniu trzeciego pasa popyt istotnie nie wzrasta.

person pisze:W takim razie masz słabo poinformowane źródło.

Projekt modernizacji al. Piłsudskiego obejmuje remont chodników, włączenie wjazdów kilku ulic bocznych w al. Piłsudskiego, budowę ścieżki rowerowej, tam gdzie to możliwe wyznaczenie miejsc parkingowych. Do tego obecna lokalizacja przystanków komunikacji miejskiej ma polegać analizie, planowane są modyfikacje.
W al. Piłsudskiego nie ma fizycznej możliwości wyznaczenia 3-ciego pasa na całej długości. Wymagałoby to przesunięć istniejących chodników, w kilkudziesięciu przypadkach wręcz wywłaszczenia fragmentów przyległych działek, a nawet wyburzeń budynków
Natomiast ograniczenie al. Piłsudskiego do jednego pasa w każdym kierunku (aby drugi zabrać na buspas) to chyba sen jakiegoś dewianta. Korki byłyby gorsze jak teraz. A buspas byłby fikcją, ponieważ kierowcy z Radzymina, Wyszkowa i przyległości wychodzą z założeniach, że kodeks drogowy to zaczyna obowiązywać w Warszawie. Jakby nie ustawili policjanta po 100m przez całą dobę w al. Piłsudskiego, to buspas byłby buspasem tylko z nazwy.
I po trzecie nie bardzo wiem kto miałby tym buspasem jeździć? Uruchomcie do Marek komunikację na poziomie kursu co 3 minuty w szczycie oraz co 10 poza szczytem i w weekendy, wtedy pogadamy o zasadności buspasa. Póki co nawet nie macie wozów aby zrobić to co sami wymyśliliście, czy zwiększyć dwukrotnie ilość kursów na obecnym 805.

person pisze: Poproszę o link lub skany. Mam nadzieję, że jest to coś więcej niż jedna, anonimowa wypowiedź.

Nie wiem czego oczekujesz, Ze zacznę ludzi nagrywać z dyktafonem i publikować narzekania Spokojnie, jeszcze będzie dym.

Frencher pisze:Póki co nawet nie macie wozów aby zrobić to co sami wymyśliliście, czy zwiększyć dwukrotnie ilość kursów na obecnym 805.

Kto Ci takich głupot naopowiadał?

ashir pisze:

Frencher pisze:Póki co nawet nie macie wozów aby zrobić to co sami wymyśliliście, czy zwiększyć dwukrotnie ilość kursów na obecnym 805.

Kto Ci takich głupot naopowiadał?

O tych "głupotach" pisały nawet gazety.
Zamieszczono w tym wątku wypowiedź burmistrza Marek z ostatnich dni na ten temat. 805, a właściwie to już 340 miało jeździć wg. planów ZTM co 7-8 minut. ZTM teraz twierdzi że czeka na rozstrzygnięcie i wejście w życie przetargu gdzie sądzi się PKS GM. Wtedy ma się dopiero pojawić tabor na obecne 805. Wcześniej będą może doraźne zasilenia, o ile ZTM uzna to za stosowne i zasadne.

Wierz dalej to daleko zajedziesz.

ashir pisze:Wierz dalej to daleko zajedziesz.

Absolutnie nawet mi przez myśl nie przeszło aby uwierzyć w to co planował ZTM.
O ile 1 strefa była formalnością, tak pomysł ZTM-u aby 805 jeździło co 7-8 minut uznałem za żart ze strony ZTM.
Odrazu powiedziałem w pewnym gronie, że to tylko puste obietnice, a ZTM znajdzie powód by się wykręcić. I się wykręcił, nie ma taboru, bo PKS GM oprotestował przetarg A jak już przetargu uda się rozstrzygnąć, wozy wyjadą na ulice, to o obietnicy ZTM pies z kulawą nogą nie będzie pamiętał.

Tabor zawsze się znajdzie na "słuszne" rzeczy.

To widocznie ta nie jest "słuszna". Może miała być kiedyś, ale teraz już nie jest.

Frencher pisze:A buspas byłby fikcją, ponieważ kierowcy z Radzymina, Wyszkowa i przyległości wychodzą z założeniach, że kodeks drogowy to zaczyna obowiązywać w Warszawie. Jakby nie ustawili policjanta po 100m przez całą dobę w al. Piłsudskiego, to buspas byłby buspasem tylko z nazwy.

Dla kierowców z Radzymina i Wyszkowa będzie obwodnica, a nie al. Piłsudskiego.

primoż pisze:

Frencher pisze:A buspas byłby fikcją, ponieważ kierowcy z Radzymina, Wyszkowa i przyległości wychodzą z założeniach, że kodeks drogowy to zaczyna obowiązywać w Warszawie. Jakby nie ustawili policjanta po 100m przez całą dobę w al. Piłsudskiego, to buspas byłby buspasem tylko z nazwy.

Dla kierowców z Radzymina i Wyszkowa będzie obwodnica, a nie al. Piłsudskiego.

Wyszków i okolice pojadą obwodnicą.
Ale mniej więcej 1/3 obecnego Radzymina + wszelkie przyległości do granicy Marek wzdłuż obecnej trasy będą nadal korzystały z pl. Piłsudskiego - mają po prostu bliżej niż do wjazdu w Radzyminie na planowaną obwodnice.
Ruch tranzytowy w al. Piłsudskiego zmniejszy się - to oczywiste. Ale zmniejszy nie oznacza zniknie. Jeden pas ruchu w każdy kierunku to byłby prawdziwy hardcore. A buspas byłby nie do upilnowania, chyba że kosztem obstawienia do kilkudziesięcioma policjantami.

Frencher pisze:Ale mniej więcej 1/3 obecnego Radzymina + wszelkie przyległości do granicy Marek wzdłuż obecnej trasy będą nadal korzystały z pl. Piłsudskiego - mają po prostu bliżej niż do wjazdu w Radzyminie na planowaną obwodnice.
Ruch tranzytowy w al. Piłsudskiego zmniejszy się - to oczywiste. Ale zmniejszy nie oznacza zniknie. Jeden pas ruchu w każdy kierunku to byłby prawdziwy hardcore. A buspas byłby nie do upilnowania, chyba że kosztem obstawienia do kilkudziesięcioma policjantami.

Ja się zastanawiam, na ile buspas spowodowałby, że samochody z przytaczanego przez ciebie obszaru jeździłby przez DW631+S8 zamiast al. Piłsudskiego W takim układzie niegłupio byłoby nawet poszerzyć samą DW631, przynajmniej na odcinku obwodnica - Struga. Wtedy z al. Piłsudskiego korzystaliby ci, co naprawdę muszą.

Frencher pisze:

primoż pisze:Dla kierowców z Radzymina i Wyszkowa będzie obwodnica, a nie al. Piłsudskiego.

Wyszków i okolice pojadą obwodnicą.
Ale mniej więcej 1/3 obecnego Radzymina + wszelkie przyległości do granicy Marek wzdłuż obecnej trasy będą nadal korzystały z pl. Piłsudskiego - mają po prostu bliżej niż do wjazdu w Radzyminie na planowaną obwodnice.
Ruch tranzytowy w al. Piłsudskiego zmniejszy się - to oczywiste. Ale zmniejszy nie oznacza zniknie. Jeden pas ruchu w każdy kierunku to byłby prawdziwy hardcore. A buspas byłby nie do upilnowania, chyba że kosztem obstawienia do kilkudziesięcioma policjantami.

Nie bój się,dwa radiowozy i w dwa tygodnie wszyscy się nauczą.

Autobusy do Wwy musza jezdzic w dużej mierze przez Marki, do spora cześć klientów. Chyba ze to sie nagle tak zmieni.

Dzisiejszym dzień przyniósł oficjalnie zdementowanie bzdurnej info o buspasie w al. Piłsudskiego.
http://www.marki.pl/www/aktualnosc-4078 ... owiedziach
Czyli resumując: nikt żadnego buspasa nie planował i nie planuje.

Za to powiła się mocno kontrowersyjna wersja al. Piłsudskiego jako drogi z jednym pasem ruchu w każdym kierunku.
Zdaniem zwolenników tej koncepcji, ruch w al. Piłsudskiego ma spaść z 60tys. do 15tys. pojazdów na dobę.
Na chwilę obecną oficjalna wersja mówi o przebudowie al. Piłsudskiego w obecnej formie, która ma polegać na modernizacji ciągów pieszo-rowerowych, budowy miejsc parkingowych, włączeniu dodatkowych ulic i modernizacji przystanków.

1) w zlinkowanym artykule nie ma ani słowa zanegowania faktu bus-pasa.
2) nie ma w nim również słowa o jednym pasie w każdym kierunku na Piłsudskiego\
3) czy "jeden pas w każdym kierunku" w połączeniu z informacją o "zaledwie" modernizacji ciągów piesz-rowerowych itd. nie brzmi dziwnie znajomo z "wyznaczenie bus-pasa na jednym z pasów"?