WAWKOM

Ja się nie dziwię gorzej jak zjedziesz na R3 0:20 i dodatkowo o 0:40 po OC pojedziesz sobie na Narutowicza, potem czymś po auto pod zakład i może koło 2 będziesz w domu. Hura. Dwa jeśli nie Annopol to na wymianę taboru jest tylko w podstawowym zamówieniu za 20 dwu kierunków i 20 krótkich.
Czyli licząc do kasacji 20 składów za 140N i 10 składów(20 pojedynków) za 142N. Co dalej daje małą zajezdnię do upchnięcia.
83 sztuki gdzieś trzeba upchnąć nowych wagonów, zaś około 70 składów trupów trzeba postawić poza obecne rejony zajezdni.
Pół żartem to może na ten czas na gwarancję odesłać wszystkie 128N i 134N do Pesy a znając ich tempo to może po dwóch góra trzech latach by zaczęli przysyłać je z powrotem.

Stary Pingwin pisze:

beni pisze: ↑

24 wrz 2021, 9:04

Stołeczna pierdzieli bo pierdzieli.
Nowszy tabor ma stać po zajezdniach, zaś trupy wysokie z zajezdni R2, R3 i R4 po OC na pętle wyznaczone na noc, zaś trupy wysokie z R1 ewentualnie na T1. Choć opór motorowych na wyprowadzanie wozów na stałe gdzieś poza zajezdnie będzie spory.

Dziwisz się, że będzie opór? Dla R3 naturalna do nocnych postojów jest pętla Służewiec, tylko nie ma tam czym dojechać w nocy. To nie Huta czy Wiatrak, gdzie jest kilka linii nocnych.

To nie jest jakoś daleko od ZEA Woronicza i Mokotowa - nawet w sumie te same nocne teraz jeżdżą Suwakiem i to samo 218.

Fakt, nie patrzyłem w stronę Suwaka, tylko Marynarskiej. W momencie oddania super ronda* Postępu/Konstruktorska, nocne znikną z Suwaka.
*tak, uważam budowę ronda w miejscu prostego skrzyżowania w formie litery T za zbędne i niepotrzebne wywalenie forsy w kosmos.

Może być łatwiej zostawić nocne na Suwaku niż zbudować R5.

A skrzyżowania Konstruktorska x Postępu nie lubiłem, łamane pierwszeństwo, 136 prosto.

beni pisze: ↑

24 wrz 2021, 9:54

Ja się nie dziwię gorzej jak zjedziesz na R3 0:20 i dodatkowo o 0:40 po OC pojedziesz sobie na Narutowicza, potem czymś po auto pod zakład i może koło 2 będziesz w domu.

A po co zostawiać auto pod zakładem jak w grafiku pewnie będziesz miał informację, gdzie kończysz pracę. Po drugie wyprowadzaniem wagonów nie muszą się zajmować wcale motorniczowie zjeżdżający z linii, tylko dodatkowy personel. Wszystko jest do ogarnięcia. Jeśli trasa teamwajowa na Kasprzaka nie powstanie, która jest krótka ibchyba prosta w budowie, to o dodatkowej zajezdni tym bardziej nie ma co marzyć. Zobaczymy jak będzie. Na Hucie na przykład są kamery i ochrona, więc tam yramwaje jak najbardziej można zostawić na noc.

Motorowy jeżdżacy z ludźmi i pracownik mogący samodzielnie prowadzić tramwaj to nie muszą być te same osoby, jak najbardziej.

Glonojad pisze: ↑

28 wrz 2021, 19:43

Motorowy jeżdżacy z ludźmi i pracownik mogący samodzielnie prowadzić tramwaj to nie muszą być te same osoby, jak najbardziej.

Tak teoretycznie, czy taki wyprowadzacz może od razu 2 tramwaje/składy wyprowadzić? No i skoro ma być to dedykowana osoba, to powrót hulajnogą na zakład?

W sensie, żeby holować? Tego się raczej bez asysty centrali ruchu nie robi...

Samo sprzęganie i rozprzęganie zajmie więcej czasu niż obrócenie dwukrotne R4-Młociny.

I pomyśleć, że są miasta, w których się to robi rozkładowo z pasażerami, praktycznie dla nich niezauważalnie.

W PL?

Nie. Tak, wiem, sprzęgi nie takie, niedasię niedasię niedasię.

pawcio pisze: ↑

28 wrz 2021, 22:41

Samo sprzęganie i rozprzęganie zajmie więcej czasu niż obrócenie dwukrotne R4-Młociny.

No to Sprzęg Scharfenberga
A co tak długo trwa, wyjmowanie sprzęgu? Bo jak oglądałem samo łączenie to 30 sekund.

gfedorynski pisze: ↑

29 wrz 2021, 9:16

I pomyśleć, że są miasta, w których się to robi rozkładowo z pasażerami, praktycznie dla nich niezauważalnie.

Z ciekawości - jakie to miasta?

Hannover na pewno.