Zmiany obsługowe - kwiecień 2010

marko80 · Post autor: **marko80** » 07 kwie 2010, 13:03

ciasno w gniotach i U12 w 510 po przejsciu na solówki. Moim zdaniem ta decyzja była bardzo chybiona.

dzidek · Post autor: **dzidek** » 07 kwie 2010, 13:06

eMeLPe pisze: a na 122 się R-2 nie wybiera

A tablice boczne w dechowni wiszą tak dla jaj ?

Pewnie dziś się pojawi plan brygadowy dla DS i na pewno będzie tam brygada na 122.

man1956 · Post autor: **man1956** » 07 kwie 2010, 15:09

Zmiany rozkładowe i obsługowe od 7.04 na 301 to jakieś absolutne dno. Ten, który to wymyślił, chyba nie miał zielonego pojęcia, co tworzy. Owszem, zrobiono mikroszczyt z Okęcia ok. 7.00, ale jakoś zapomniano, że przydałby się też mikroszczyt między 8.00 a 8.30 z Torwaru, żeby w ludzkich warunkach dowieźć tych, którzy jadą do nowych biurowców przy Żwirki i Wigury. Niestety, to już do głowy nie przyszło. W efekcie wozy, które koło 8.00 w takcie 8-minutowym przyjeżdżają na Torwar, stoją potem po 30 min., aby rozrzedzić częstotliwość do 12-15 min.

Kolejna sprawa: aby sprawnie dowieźć ludzi z przystanku przy Żwirki i Wigury do metra, 2 kolejne brygady ok. 17.00 były przegubowe. Od dziś są na solówki wysokopodłogowe. Nagromadzenie starych, przerdzewiałych IK 260 na linii 301 to zresztą chyba warszawski rekord (jest ich co najmniej 6). Chyba po to, żeby tym, którzy pracują w nowoczesnych biurowcach się za bardzo w głowach nie poprzewracało. Czy nie można tego jakoś bardziej sensownie rozdysponować?

ITS A 218 · Post autor: **ITS A 218** » 07 kwie 2010, 16:22

Z 301 to ktoś kompletnie nie pomyślał i zrobił "na odwal się". Trzeba było nic nie ruszać jeżeli nie było koncepcji. Trzeba było tylko dodatki przerzucić na R-7 i tyle. Powinno być, tak: zabrać wielkopojemne wozy ze 182 i dać je na 301, a na 182 solówki. No, ale to taka polityka ZTMu. Ludzie nie będą chcieli jeździć w takich warunkach 301, to się da częstotliwość 30 min. na SU10 albo zlikwiduje i będzie ZTM zadowolony, bo odzyska brygady.

195 · Post autor: **195** » 07 kwie 2010, 16:33

odnośnie 301 to uważam że ta linia jeździ za często wieczorami... nie wiem jak od <M> Racławicka do Okęcia ale na odc. Torwar-<M> Pole Mokotowski to ta linia razem z 168 i 167 jeżdżą puste

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 07 kwie 2010, 16:46

Solówki na TŁ, na trasie z Ostrobramskiej? Kiepski pomysł.

Dęboszczak · Post autor: **Dęboszczak** » 07 kwie 2010, 18:51

man1956 pisze:Zmiany rozkładowe i obsługowe od 7.04 na 301 to jakieś absolutne dno. Ten, który to wymyślił, chyba nie miał zielonego pojęcia, co tworzy. Owszem, zrobiono mikroszczyt z Okęcia ok. 7.00, ale jakoś zapomniano, że przydałby się też mikroszczyt między 8.00 a 8.30 z Torwaru, żeby w ludzkich warunkach dowieźć tych, którzy jadą do nowych biurowców przy Żwirki i Wigury. Niestety, to już do głowy nie przyszło. W efekcie wozy, które koło 8.00 w takcie 8-minutowym przyjeżdżają na Torwar, stoją potem po 30 min., aby rozrzedzić częstotliwość do 12-15 min.

Kolejna sprawa: aby sprawnie dowieźć ludzi z przystanku przy Żwirki i Wigury do metra, 2 kolejne brygady ok. 17.00 były przegubowe. Od dziś są na solówki wysokopodłogowe. Nagromadzenie starych, przerdzewiałych IK 260 na linii 301 to zresztą chyba warszawski rekord (jest ich co najmniej 6). Chyba po to, żeby tym, którzy pracują w nowoczesnych biurowcach się za bardzo w głowach nie poprzewracało. Czy nie można tego jakoś bardziej sensownie rozdysponować?

Na linii 301 nie ma 2 mikroszczytów w kierunku Żwirek

[ Dodano: |7 Kwi 2010|, 2010 18:52 ]

Glonojad pisze:Solówki na TŁ, na trasie z Ostrobramskiej? Kiepski pomysł.

Dlatego mam mieszane uczucia co do zdejmowania przegubów z tej linii.

[ Dodano: |7 Kwi 2010|, 2010 18:53 ]

marko80 pisze:ciasno w gniotach i U12 w 510 po przejściu na solówki. Moim zdaniem ta decyzja była bardzo chybiona.

Inaczej byś neoplanów na 180 nie uświadczył. W pierwszej kolejności zdejmuje się przeguby z dubla.

[ Dodano: |7 Kwi 2010|, 2010 18:54 ]

ITS A 218 pisze:Z 301 to ktoś kompletnie nie pomyślał i zrobił "na odwal się". Trzeba było nic nie ruszać jeżeli nie było koncepcji. Trzeba było tylko dodatki przerzucić na R-7 i tyle. Powinno być, tak: zabrać wielkopojemne wozy ze 182 i dać je na 301, a na 182 solówki. No, ale to taka polityka ZTMu. Ludzie nie będą chcieli jeździć w takich warunkach 301, to się da częstotliwość 30 min. na SU10 albo zlikwiduje i będzie ZTM zadowolony, bo odzyska brygady.

3/4 dnia przeguby wiozące świeże powietrze w tym 301. Poza pewnymi przedziałami w porannymi szczycie - tu zostało zrobione dogęszczenie. Znawca się odezwał.

SławekM · Post autor: **SławekM** » 07 kwie 2010, 18:54

Dęboszczak pisze:
Glonojad pisze:Solówki na TŁ, na trasie z Ostrobramskiej? Kiepski pomysł.
Dlatego mam mieszane uczucia co do zdejmowania przegubów z tej linii.

382

182 i jest cacy.

Dęboszczak · Post autor: **Dęboszczak** » 07 kwie 2010, 18:55

SławekM pisze:
Dęboszczak pisze: Dlatego mam mieszane uczucia co do zdejmowania przegubów z tej linii.

382 182 i jest cacy.

Nie ma teraz zmian tras. Raczej bym widział 382->182 a obecne 182 krzyżyk.

marko80 · Post autor: **marko80** » 07 kwie 2010, 19:00

Dęboszczak
Cztery zasadnicze pytania:
1) Czy te neoplany rzeczwyiscie są potrzebne na nieco tylko wydłuzonej 180?
2) Gdzie zostały wykorzystane na jakiej linii przeguby ze stalowej zdjete z 510?
3) 510 jezdziło dosc mocno napełnione skoro to taki dubel to jak to sie dzieje ze ludzie korzystaja z 510 mimo dublowania sie z tramwajami?
4) Dlaczego przeguby nie zostały zdjete w takim razie w pierwszej kolejnosci z 521?, to jest dopiero bardzo długi dubel az gocławka do bitwy warszawskiej 1920 na odcinku wiatraczna - szczesliwce jezdzi pustawe.

Post autor: **Bastian** » 07 kwie 2010, 19:17

marko80 pisze:Czy te neoplany rzeczwyiscie są potrzebne na nieco tylko wydłuzonej 180?

One były potrzebne jeszcze przed jej wydłużeniem...

[ Dodano: |7 Kwi 2010|, 2010 19:18 ]

marko80 pisze:Dlaczego przeguby nie zostały zdjete w takim razie w pierwszej kolejnosci z 521?, to jest dopiero bardzo długi dubel az gocławka do bitwy warszawskiej 1920 na odcinku wiatraczna - szczesliwce jezdzi pustawe.

Ciekawe, jak by się w Wawrze zabrali.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 07 kwie 2010, 19:19

Skrócić do Szcz... Centrala

, odzyskane ze 2 przeguby przerzucić na 180, dwie solówki ze 180 przerzucić na 150.

marko80 · Post autor: **marko80** » 07 kwie 2010, 19:21

a moje zasadnicze pytanie na którą linie zostały przeniesione stalowe przeguby z 510 ? Co do 521 skrócic do wiatracznej i tyle albo przeguby moga kursowac na trasie falenica - wiatraczna dalej do szczesliwic solówki.

Post autor: **Bastian** » 07 kwie 2010, 19:22

marko80 pisze:przeguby moga kursowac na trasie falenica - wiatraczna dalej do szczesliwic solówki.

Kolejny, co chce odłączać doczepę?

marko80 · Post autor: **marko80** » 07 kwie 2010, 19:26

Zaraz no bo czegoś nie rozumiem. Na niektórych liniach sa tzw kursy skrócone czyli kursy które wg załozen ZTM na skróconym odcinku generuja wieksze potoki podróznych niz na całym przebiegu trasy. Na logike powinno byc odwrotnie niz robi to ZTM czyli na kursy skrócone daje sie wozy wielkopojemne natomiast na całą relacje wozy solowe. Idac dalej tym tokiem myslenia skoro na liniach dopuszcza sie kursy skrócone to oznacza ze na pozostałej czesci trasy nie generuja tak duzych potokow uzasadniajacych potrzebe wysyłania autobusów wielkopojemnych.