Komunikacja w Rembertowie

[Yelonker]

Ale główną ulicą Rembertowa jest Chruściela i to tam powinna być główna linia. Na innych ulicach mogą być uzupełnienia. Natomiast twój pomysł na 143 zakłada obsłużenie niemal każdego przystanku w Rembertowie linią co 5 minut z poświęceniem obsługi głównej ulicy tej dzielnicy, bo niezatrzymywanie się przy ratuszu i jazda między PKP a Eskulapów kwadrans obrzeżem dzielnicy to nie jest obsługa. Zresztą taki slalom bardzo wydłuża podróż, co zniechęci do jazdy tą linią wszystkich nowouszczęśliwionych, na przykład z Paderewskiego podróż do PKP trwa parę minut (nie licząc opóźnień, ale te wystąpiłyby też przy takim 143), a teraz zajmie im dużo dłużej. Jeśli jadą na przykład na Wschodni czy na Gdański, to takie 143 im nic nie daje, a opóźnia. Jak coś jest od wszystkiego, to jest też do niczego.

[fik]

153, 196 (...) - likwidacja

Usuń konto.

[Andrzej]

Andrzej, nie jesteś pierwszy dzień na tym forum. Wydawało mi się, że mieszkając tu w pobliżu jesteś w stanie zaobserwować to co się dzieje każdego dnia i jakie zmiany byłyby korzystniejsze dla dzielnicy - mieszkańców - pasażerów.

No to wrócę do mojego poprzedniego pomysłu - po wybudowaniu tunelu pod PKP Rembertów.
143: Stary Rembertów (czyli Rembertów Kolonia) - ... , Chruściela, przejazd pod tunelem, Marsa, ..., GUS.
153: Mokry Ług - ..., Paderewskiego, Chruściela, przejazd pod tunelem, Marsa, Płowiecka, Grochowska, Wiatraczna (może być przez Witolin).
225 - likwidacja

[Yelonker]

Moment moment, a co ze Strażacką i Cyrulików?

[Andrzej]

196: Stary Rembertów, Cyrulików, Chruściela, Strażacka, Chełmżyńska, ..., Wiatraczna.

Albo: ..., Strażacka, Gwarków - połączenie z 338 w linię całotygodniową.

[Andrzej]

153, 196 (...) - likwidacja

Usuń konto.

Nie broniłbym przed ewentualnymi zmianami dowozówek.
216 zlikwidowano łącząc ze 183 i nikt po nim nie płacze. Dojazd z Zielonej do PKP został zachowany, a jednocześnie rozszerzono ofertę dla pasażerów o dojazd na Grochów i dobre przystanki do przesiadek np. Okularowa.

[KwZ]

153 jest o rząd wielkości ważniejsza.

[Wolfchen]

196: Stary Rembertów, Cyrulików, Chruściela, Strażacka, Chełmżyńska, ..., Wiatraczna.

Jaki jest sens pchać kolejną linię do Wiatraka? 143 jest niezabieralne?

Albo: ..., Strażacka, Gwarków - połączenie z 338 w linię całotygodniową.

Będąc generalnie zwolennikiem jakiegoś połączenia Rembertowa z Targówkiem przez Strażacką nie jestem przekonany co do jego całotygodniowości. Na początku to raczej bym jako socjal traktował.

[Yelonker]

Ja bym raczej zamienił końcówki takiego 196 ze 199, bo jednak przez Cyrulików byłoby za długo wzdłuż torów. I nie jestem przekonany, że miałoby to być na Targówek, a nie na Wileński - niby Wschodni blisko, ale jednak czy Trocka może być celem sama w sobie? Bo jeśli chodzi nam o dowóz do M2, to jednak przy porównywalnym czasowo dojeździe Trocka jest bardziej peryferyjną stacją, więc i dłużej zajmie przejazd dalej. No i jak to ma być łączone z 338, to kretyńskie zamiany na Targówku Fabrycznym pozostawią Ząbkowską tylko z fatalną trasą 120 (chociaż generalnie ten fragment zmian budzi u pasażerów spore emocje, jak widać ze swoją drogą fatalnie przeprowadzonego czatu).

[Andrzej]

153 jest o rząd wielkości ważniejsza.

Przyznaję, że pomysł ze 143 miałem słaby.
Ale będę bronił linii 2w1 czyli zamiast samej tylko dowozówki do PKP, lepiej mieć linie, która dowozi i do PKP i zarazem wyjeżdża poza dzielnicę, dając jakieś połączenia międzydzielnicowe. Niech się wypowiedzą ci co mieszkają w Rembertowie, ale założę się, że gdyby zrobić sondę na ulicach Czwartaków i Paderewskiego to większość pasażerów poparłaby 153 wyjeżdżające z Rembertowa gdzieś dalej. Pamiętam, że skasowanie 408, które wyjeżdżało z ulic Czwartaków i Paderewskiego poza dzielnicę, było tam bardzo krytykowane, a ubogie 225 bodajże już dwukrotnie było zmieniane w linię całotygodniową w odpowiedzi na skargi mieszkańców. Choćby na ul. Paderewskiego i Kramarskiej jeszcze na początku 2000 roku pobudowali licznie zamieszkałe osiedla Sady Rembertowskie, i nie wiem w czym ci ludzie są gorsi od tych z blokowisk przy ul. Czerwonych Beretów, którzy mają dostęp do 143 kursującego praktycznie do Śródmieścia.
Jedyne co blokuje obecnie takie 153 poza dzielnicę to brak tunelu przy PKP Rembertów (który powinien był powstać już dawno temu) i olbrzymie korki z tym związane, ale po wybudowaniu nie widzę przeciwwskazań.

[Andrzej]

196: Stary Rembertów, Cyrulików, Chruściela, Strażacka, Chełmżyńska, ..., Wiatraczna.

Jaki jest sens pchać kolejną linię do Wiatraka? 143 jest niezabieralne?

Albo: ..., Strażacka, Gwarków - połączenie z 338 w linię całotygodniową.

Będąc generalnie zwolennikiem jakiegoś połączenia Rembertowa z Targówkiem przez Strażacką nie jestem przekonany co do jego całotygodniowości. Na początku to raczej bym jako socjal traktował.

Dlatego 153 proponuję także w wersji przez Witolin (jak kiedyś jeździło przez pewien czas 115), a 196 również w wersji przez Strażacką na Utratę. Z drugiej strony jak powstanie węzeł Płowiecka to wszystko można skrócić do tegoż węzła.

A jak na ulicy Dudziarskiej wyprowadzą się ostatni lokatorzy to nawet 245 można wyciągnąć na Utratę. Tam są liczne magazyny, biura, urząd celny itp. Warto by ludzie z Marysina, Rembertowa i okolic, którzy tam pracują, nie musieli jeździć na około, tylko mieli połączenie na skróty, skoro infrastruktura drogowa już od dawna na to pozwala. I zgadzam się, że może to być linia kursująca tylko w dni robocze, przynajmniej na początku.

[fik]

153 jest o rząd wielkości ważniejsza.

Ale będę bronił linii 2w1 czyli zamiast samej tylko dowozówki do PKP, lepiej mieć linie, która dowozi i do PKP i zarazem wyjeżdża poza dzielnicę, dając jakieś połączenia międzydzielnicowe. Niech się wypowiedzą ci co mieszkają w Rembertowie, ale założę się, że gdyby zrobić sondę na ulicach Czwartaków i Paderewskiego to większość pasażerów poparłaby 153 wyjeżdżające z Rembertowa gdzieś dalej.

Obecnie na niekolejowym wylocie z Rembertowa masz pasażerów na 6 kursów/h 143, 5 kursów/h 183, 2 kursy/h 514 i od biedy 2 kursy/h 225, razem 15 kursów/h. Wydłużenie kolejnych linii w kierunku miasta tej wartości zasadniczo nie zmieni, więc te same 15 kursów/h będziesz musiał już rozdzielić pomiędzy już 6 linii; skoro 514 i 225 nie da się bardziej już pociąć, to wychodzi na to, że każda z czworga linii: 153, 196, 143, 183 będzie kursować co 20 minut w szczycie. Założę się, że gdyby zrobić sondę na ulicach Czwartaków i Paderewskiego, to za takie pomysły dostałbyś wpierdol.

[Andrzej]

Wychodzę z założenia, że trzeba zwiększyć wyraźnie nakłady na komunikację miejską. Zamiast zabierać, rozdzielać czy wydzielać z tej biedy co się ma. Co i rusz słyszy się o wielomilionowych przetargach na kolejne nowe autobusy, a jednocześnie ciągle słyszy się, że nie ma brygad, nie ma brygad.
Przedmieścia (Wawer, Wesoła, Rembertów) i dalsze peryferia mają słabą komunikację, a z stamtąd wpływa najwięcej aut do miasta. Kiedyś w Wesołej korki nie istniały, a dziś rano ciągle zapycha się Niemcewicza i Wspólna, a stoi tam również ten zaniedbany transport publiczny.

[KwZ]

Po ulicach Warszawy jeździ jakieś 1700 autobusów, każdy przez ok. 8-10 lat. Wychodzi, że przetargi powinny być na 170-220 autobusów rocznie. Chyba tyle nawet nie ma.

Warszawa ma najdroższy i najlepszy zbiorkom, ale to nie znaczy, że te zasoby są nieograniczone lub że można nimi szastać.

Wartością 153 jest właśnie niewyjeżdżanie poza Rembertów, dzięki czemu nie stoi więcej w korkach, niż to niezbędne do rozwiezienia podróżujących pociągami.

[Łukasz]

W Rembertowie jest pociąg. Koniec. Trzeba walczyć o podaż pociągową.

Natomiast przy rosnącym mieście nie da się wciąż utrzymywać 1700 autobusów, ich liczba będzie musiała rosnąć, bo tramwaje i metro - a zwłaszcza pociągi - budują się za wolno.

Btw czy wiadomo, jaki będzie plus minus bilans brygad związany z otwarciem metra na Targówku?