[M1] Eksploatacja, frekwencja itp.

[person]

no a już totalnym kretynizmem jest POP na stacji Ratusz, parę kroków od hauptkwatery na Senatorskiej

Niedługo już ZTMu na Senatorskiej nie będzie:
http://miasta.gazeta.pl/warszawa/1,3486 ... razni.html
Poza tym punkt na stacji metra jest bliżej pasażerów i oszczędza im niepotrzebnego spaceru.

możliwe, w każdym razie denerwuje mnie fakt, że POPy tworzy się tylko w metrze, i to tylko na środkowym i północnym odcinku.

POPy tworzone są tam, gdzie jest miejsce. Niestety - jak napisał MeWa - na innych stacjach tego miejsca nie ma (sam uważam, że taki punkt na Wilanowskiej powinien już dawno powstać, ale co począć gdy nie ma gdzie?).

[Tm]

Akurat Centrum jest dobra lokalizacją dla takiego punktu, znacznie lepszą od Świętokrzyskiej.

[MZ]

Na stacji A-13 Centrum na galerii wschodniej powstaje Punkt Obsługi Pasażera ZTM-u.

A jutro otwarcie:

Nowy punkt z kasami dla pasażerów

osa, ostatnia aktualizacja 2008-07-14 23:13

O godz. 11 we wtorek Zarząd Transportu Miejskiego uruchamia nowy punkt obsługi pasażerów na stacji metra Centrum.

Trzy kasy i dwa okienka informacyjne znajdują się w nowym punkcie obsługi pasażerów, który Zarząd Transportu Miejskiego otwiera dzisiaj o godz. 11 na stacji metra Centrum. Rzecznik ZTM Igor Krajnow zachwala, że będzie to "największy i najnowocześniejszy" punkt (pozostałe działają na stacjach Świętokrzyska, Ratusz Arsenał, Plac Wilsona i Marymont). W pawilonie 2010B na antresoli handlowej na poziomie -1 będzie można kupić wszystkie rodzaje biletów, zakodować warszawską kartę miejską, odwoływać się od mandatów wypisanych przez kontrolerów czy złożyć skargę na motorniczych i kierowców. Punkt jest czynny od poniedziałku do piątku w godz. 7-20, a w soboty w godz. 10-17.

[JacekM]

Ciekawe co mają na myśli pisząc "najnowocześniejszy"

[MeWa]

Od piątku 25 lipca od godz. 22.00 do niedzieli 27 lipca do godz. 5.00 wystąpić mogą nieregularności w kursowaniu pociągów metra na stacjach Marymont i Słodowiec w związku z jazdami próbnymi do stacji Wawrzyszew.

[person]

A tak z ciekawości - o ile spadła ilość pasażerów metra od początku lipca?

[MeWa]

A tak z ciekawości - o ile spadła ilość pasażerów metra od początku lipca?

względem miesięcy przedwakacyjnych o około 1/4 (z ok. 440 tys. pasażerów dziennie do ok. 320-330 tys. podróżnych).

[person]

Dzięki

[mozgow]

Orzeł bielik straszy gołębie w metrze
Konrad Majszyk 24-07-2008, ostatnia aktualizacja 24-07-2008 22:28

Na stacji Służew trwają testy urządzeń, które płoszą ptaki z peronów i tunelu. A obok stacji Marymont instalowane są windy.

Na stacji Służew na Mokotowie co kilkanaście sekund z głośników słychać... przenikliwy krzyk orła bielika. Specjaliści z Metra Warszawskiego mają nadzieję, że głos drapieżnika wystraszy ze stacji i tuneli gnieżdżące się tam gołębie. Bo jeśli nie, ptaki mogą upodobnić metro do brudnych i zaniedbanych stacji PKP.

– Na razie gołębie się wyniosły. Czekamy, czy się nie uodpornią i nie wrócą – mówi rzecznik Metra Warszawskiego Krzysztof Malawko.

Na razie jest inny problem: na uciążliwy dźwięk skarżą się pracownicy metra oraz kiosków i sklepów na stacji. Pisku wysłuchują codziennie od szóstej rano po kilka godzin. Doprowadza ich to do szału.

Testy mają potrwać do końca tygodnia. Decyzja o zainstalowaniu urządzeń (także na innych stacjach) zapadnie po wakacjach. Koszty są na razie objęte tajemnicą.

Tymczasem w podziemnym przejściu łączącym żoliborską stację Marymont z przystankami tramwajów linii 6, 17 i 27 monterzy instalują właśnie windy dla niepełnosprawnych i matek z wózkami.

Zarząd Dróg Miejskich zamontował tam tylko prowizoryczne platformy. Są tak awaryjne, powolne i skomplikowane w obsłudze, że nikt z nikt nie korzysta. A nawet gdyby ktoś chciał, to tego nie zrobi – podest jest przymocowany do poręczy grubym drutem, który uniemożliwia odblokowanie podnośnika.

Spotkani wczoraj przez nas pasażerowie nie owijali w bawełnę: – To dziadostwo.

Rzeczniczka ZDM Urszula Nelken mówi bardziej dyplomatycznie: – To rozwiązanie nie do końca udane. Dwa lata temu musieliśmy jednak unieważnić przetarg z powodu zawyżonej oferty.

Francuski Warbud zażądał w przetargu za remont przejścia i montaż wind 17 mln zł. Drogowcy twierdzą, że po powtórce przetargu i podzieleniu inwestycji na dwie części zapłacili polskiej firmie Intop Tarnobrzeg 7 mln zł. Windy mają być gotowe do końca września.


autor zdjęcia: Dariusz Golik
źródło: Fotorzepa

[MeWa]

Dodatkowo, zarówno metro, jak i 17 jeżdżą za rzadko, by upychać tam ludzi z autobusów.

za dużo Moskwy chyba się naoglądałeś. W metrze są jeszcze rezerwy miejsc, więc wejdzie więcej pasażerów.

[Adam G.]

Dodatkowo, zarówno metro, jak i 17 jeżdżą za rzadko, by upychać tam ludzi z autobusów.

za dużo Moskwy chyba się naoglądałeś. W metrze są jeszcze rezerwy miejsc, więc wejdzie więcej pasażerów.

Wypowiadając się tu o metrze, mówię o naszym, nie moskiewskim (które zresztą pod każdym względem przewyższa MW). "Rezerwy miejsc" może i są, ale na pewno nie w szczycie. Pewnie i wtedy by były, gdyby nie fakt, że "niedasię" puścić pociągów częściej oraz "niedałosię" wybudować dłuższych peronów...

[MeWa]

Umiem czytać ze zrozumieniem - czego chyba Tobie brakuje, bo wiem, że odnosiłeś się do warszawskiego metra. Porównywanie do Moskwy jest chybione pod wieloma względami. Rezerwy są i w szczycie - do poziomu zapełnienia z innych miast nam trochę brakuje, co nie oznacza, że metro w Warszawie jest źle wykorzystywane pod względem liczby podróżnych. Tu nie zła wola, a brak technicznych możliwości nie pozwala w chwili obecnej na zagęszczenie kursowania pociągów metra, złą wolą jest jedynie tłumaczenie tego niedasizmem. Uwaga o długości peronów też chybiona, bo te warszawskie i tak są dłuższe od niektórych miast Bloku Wschodniego (np. Praga - 5-wagonowe składy), a też nikt nie "przeprojektowuje" rozwiązań ponad przyjęte założenia.

[Adam G.]

Umiem czytać ze zrozumieniem - czego chyba Tobie brakuje, bo wiem, że odnosiłeś się do warszawskiego metra.

Po co w takim razie w ogóle odwoływałeś się do Moskwy? Czego miałbym się tam naoglądać?

Porównywanie do Moskwy jest chybione pod wieloma względami.

Owszem. Ale można uznawać ją za wzorzec, do którego powinniśmy dążyć.

Rezerwy są i w szczycie - do poziomu zapełnienia z innych miast nam trochę brakuje

Metro w szczycie jest zatłoczone. Nie wiem, do których miast chciałbyś to porównywać, ale z bardziej zatłoczonymi składami metra spotkałem się praktycznie tylko w Kijowie (oczywiście tamtejsze metro ma też szereg plusów w porównaniu z naszym).

Tu nie zła wola, a brak technicznych możliwości nie pozwala w chwili obecnej na zagęszczenie kursowania pociągów metra, złą wolą jest jedynie tłumaczenie tego niedasizmem.

Jakbym czytał wypowiedź rzecznika PKP czy innego betonu dla którejś z gazet. Do częstotliwości kursowania z innych miast nam trochę brakuje. I jakoś tam nie ma problemu z "technicznymi możliwościami".

[MeWa]

Po co w takim razie w ogóle odwoływałeś się do Moskwy? Czego miałbym się tam naoglądać?

nie wiem, to Ty nam opowiedz bzdurą jest jednak wypisywanie, że metro za rzadko jeździ, by przesadzać pasażerów z jakiejś tam jednej linii.

Metro w szczycie jest zatłoczone. Nie wiem, do których miast chciałbyś to porównywać, ale z bardziej zatłoczonymi składami metra spotkałem się praktycznie tylko w Kijowie

widać wiele nie jeździłeś

Jakbym czytał wypowiedź rzecznika PKP czy innego betonu dla którejś z gazet. Do częstotliwości kursowania z innych miast nam trochę brakuje. I jakoś tam nie ma problemu z "technicznymi możliwościami".

nie masz nawet elementarnej wiedzy o aspektach funkcjonowania metra (a przede wszystkim o wpływie takich czynników jak systemy sterowania ruchem, przepustowość krańców, ustawienia i działanie semaforów, liczba składów, przeglądy, przepisy itp. na częstotliwość kursowania). Pomijam już koszty oraz fakt, że w ciągu roku zwiększeniu uległa liczba miejsc. Więc uważaj w określaniu innych. Inaczej jak ignorancją tego nazwać nie można.

Zresztą umiejętność czytania ze zrozumieniem chyba Ci szwankuje.

[Adam G.]

nie masz nawet elementarnej wiedzy o aspektach funkcjonowania metra (a przede wszystkim o wpływie takich czynników jak systemy sterowania ruchem, przepustowość krańców, ustawienia i działanie semaforów, liczba składów, przeglądy, przepisy itp. na częstotliwość kursowania).

Owszem, nie posiadam takiej wiedzy. I wcale jej nie potrzebuję, by stwierdzić, że w innych miastach metro może jeździć częściej. Tam wszystkie wymienione przez Ciebie czynniki nie stanowią problemu.

Pomijam już koszty

o. czyli jednak jest jakiś sensowny i logiczny powód

Zresztą umiejętność czytania ze zrozumieniem chyba Ci szwankuje.

Wszystko jest z nią jak najbardziej w porządku.