WAWKOM

Flash8222 pisze: ↑

04 mar 2020, 23:27

5870 stoi na awarię webasta, poza tym dodatki na 503 mają od 5 do 8 godzin pracy. Tylko 7100 takim dodatkom by dokonał. Poza tym przewoźnik ma to co chciał, czyli często a krótko ładowany autobus stąd ten krótki zasięg.

Nowe auto i awaria webasto? Stoi od poniedziałku na tą awarię i taki serwis nic nie może zdziałać? Gdyby tak działali operatorzy prywatni, dawno poszliby z torbami.

Jakość pracy serwisu gwarancyjnego Solarisa to osobny temat.

W tym przypadku musi przyjechać serwis Valeo.

Użytkownika autobusu nie powinno to interesować. Kupujesz autobus, pojazd jest na gwarancji, w umowie jest określone w jakim czasie ma być usprawniony. A czy dokona tego serwis producenta, czy dokona tego Valeo, czy pan Krzysztof z woltomierzem i kluczem trzynastką - to nie jest problem użytkownika. Autobus ma być sprawny.

5870 naprawiony, ładowarka naprawiona i nawet znaleziono przyczynę dlaczego ten wóz nie mógł się ładować za pomocą pantografu.
Okazało się, że przez krzywą nawierzchnię coś nie styka pomiędzy pantografem a ładowarką.

Nawierzchnię jezdni? Ja pier...

Ja myśłałem, że po to pantograf jest pantografem, a nie sztywnym szynoprzewodem, żeby się dostosowywał ...

To w tramwajach, autobusy jeszcze nie opracowały takiego pantografu.

Czy ja wiem? Trolejbusy na przykład w Lublinie potrafią podłączyć się do sieci w trakcie obsługi przystanku

No tak, ale trolejbusy w Lublinie mają tradycyjne pałąki trolejbusowe, a nie pantografy do ładowania. Gdyby elektryki w Warszawie miały trolejbusowe pałąki, na krańcach musiałaby być sieć trakcyjna zamiast takich ładowarek, co w sumie nie byłoby takie głupie, tylko nie wiem czy wtedy też istniałaby możliwość szybkiego ładowania.

No ale właśnie, po co one wożą te pantografy? Nie lepiej, by to ładowarka miała opuszczany pantograf?

Bo jak się ma coś zepsuć, to lepiej na jednym pojeździe ,niż dla wszystkich pojazdów? Poza tym wymagałoby to łączności między pojazdem a ładowarką, żeby kierowca mógł tym zdalnie sterować.

Niekoniecznie. Skoro kierowca może wyjść i podłączać kabel do Ursusa, to równie dobrze mógłby wyjść i wcisnąć przycisk na ładowarce.

No ale kabel jest rozwiązaniem awaryjnym, a obsługa z konsoli byłaby rozwiązaniem stały. Już widzę entuzjazm związkowców...

Niemniej, jakaś przyczyna być musi, że nieintuicyjnie przyjęto więcej pantografów, a nie mniej.

Z drugiej strony Hamburg przyjął rozwiązanie odwrotne - ciekawe czy brano pod uwagę tamtejsze doświadczenia.