WAWKOM

Na razie wszyscy pojechali się nim przejechać

Bastian pisze:Nie wiem, w którą stronę ta idea będzie ewoluować, ale rozsądnie patrząc, to metrobus = większość trasy po pasach wydzielonych lub bez utrudnień.

Teoretycznie tak. Pytanie, czy te teoretyczne założenia są do zrealizowania w naszej rzeczywistości?

W niewielkiej skali. Ale czy metrobusów musi być 25?

Bastian pisze:Ale czy metrobusów musi być 25?

Niekoniecznie. I raczej nie szedłbym w ilość, tylko w jakość.

Na testowanych mercedesach na linii 190 jest wzmianka o metrobusie, więc reklama nowej nazwy.

Szkoda tylko, że ZTM powtarza jak echo bzdury o pojemności tego autobusu...

A ile ma?

Dużo. Za dużo. To mi trochę przypomina wożenie bydła. NApchać 180-190 osób, ile wlezie, dopchnąć kolanem.

Bastian pisze:A ile ma?

Rzekomo 30 osób więcej w wariancie 19,5 niż w wariancie 18 m, co przy szerokości pudła 2,5m oznacza niezpełna 4m kwadratowe więcej. Układ osi wymusza zastosowanie siedzeń w układzie 2+2*, a na 1,5 m długości zmieszczą się ich 2 rzędy. Łącznie 8 sztuk, które zajmie 1,7 m szerokości (43 cm szerokości fotela). Zatem 22 pozostałe osoby miałyby się zmieścić na powierzchni 1,5 m x (2,5-1,7 ) m czyli 1,2 metra kwadratowego. 22 / 1,2 = 18 osób na metr kwadratowy

* - nie zauważyłem, by Capacity miało więcej tzw. przestrzeni wielofunkcyjnych od Citaro G.

coś ucichł temat

Nie martw się, podchody pod trasy tramwajowe na Gocław i Wilanów trwają. Kubeł farby (i folia do oklejania 50-letnich ezt w pseudomiejskie barwy) stają się symbol schyłkowego ZTM tej kadencji...

Jestem ciekaw co myślicie nad wprowadzeniem nowej "marki handlowej" w Warszawie.
Metrobus jest linia autobusową poruszającą się po wydzielonym bus pasie z częstotliwościa nie większą niz 5 minut. Koszt zorganizowania jest niemal zerowy ale cały sukces tkwi w organizacji.

Założenia:
1) Linie Metrobus byłyby na schematach sieci metra.
2) Miały jednolity tabor 18metrowy w dedykowanych barwach.
3) Czestotliwosc nie rzadziej niz 5 minut w szczycie i 10minut poza szczytem.
4) Metrobus nie jest przyszłym BRT gdyż jest rozwiązaniem tymczasowym do wybudowania komunikacji szynowej. Jedyny wyjatek to Marsa-Dw. Zachodnii który mógły powstac jako BRT z likwidacja wszystkich linii autobusowych w jej ciagu po zbudowaniu wezła przesiadkowego Ostrobramska/PKP Gocławek) wtedy kursowanie linii co 1-2minuty




Przyczyny powstania
1) Dzisiaj częstotliwość takiej 508 ginie, autobus=rzadko
2) Integracja linii na planach metra tworzy zgrabna siatke szybkich połączeń (mozna dołaczyc tramwaje)
3) Metrobus=nowoczesny i szybki w oczach klientów "prestiż komunikacji miejskiej"


Trasy o ile powstana buspasy.
1) Tarchomin - Metro Marymont (508?)
2) Ostrobramska - Trasa Lazienkowska- Metro Politecznika- Dw. Zachodni.
(bus pas na Ostrobramskiej)
3) Piaseczno - Metro Wilanowska/Metro Natolin
4) Lazurowa - Gorczewska - Dw. Centeralny.
5) Wilanów- Sobieskiego- Spacerowa - Metro Politecznika (Dw. centralny)
6) Metro Młociny - Powstańców Śląskich - Cm. Wolski
(do czasu powstania linii tramwajowej)


Zasadniczo .... wyglada to ze metrobusy to pokrywanie popularnych relacji (przyszłych lini metra i tramwajów) a więc przyzwyczają ludzi TERAZ do przyszłych ciagów szynowych.
taka edukacja za wczasu.

Koszty: Naklejki, oznakowanie taboru proponuje te 18 metrowce z nowego przetargu, nowe schematy


Zapraszam do dyskusji

robbo2k pisze:Metrobus jest linia autobusową poruszającą się po wydzielonym bus pasie z częstotliwościa nie większą niż 5 minut.

Chyba nie mniejszą?

5 minut > czestoliwosci to raczej to samo co czestotliwosc < 5 minut
Wiadomo o co chodzi. Autobus czesciej niz co 5 minut.

A co metrobusów to takim już jest 190 (nawet na nim jeździły testowo 2 Mercedesy: 915 - który miał 18m i 916 - który miał 19,54m), tyle że w praktyce nic to nie zmieniło.