WAWKOM

Oczywiście że mają sens, ale w cywilizowanych warunkach, gdzie rozkład jazdy i trasa nie zmieniają się co miesiąc.

JacekM pisze:Oczywiście że mają sens,

Jaki?

Rozumiem - precyzyjniej określić ramy kursowania, żeby nie zakładać w ciemno wysokich kosztów dojazdów, ale na poszczególne linie - nie widzę żadnego.

Znam takie miasto w Niemczech (fakt, że rozmiarów Piaseczna), gdzie przez cztery lata zmieniły się bodaj dwa rozkłądy jazdy na 20 linii. Zakładam,że do tego pije JacekM.

Miasto wielkości Piaseczna i 20 linii? O czym my dyskutujemy? Też byśmy nie musieli co chwila optymalizować rozkładów, gdybyśmy mieli tyle środków.

pawcio pisze:Znam takie miasto w Niemczech (fakt, że rozmiarów Piaseczna), gdzie przez cztery lata zmieniły się bodaj dwa rozkłądy jazdy na 20 linii. Zakładam,że do tego pije JacekM.

No i gdzie ten sens, bo wciąż nie widzę? Nie kwestionuję wykonalności, o sens pytam.

Wróć. Biała Podlaska. I struktura przestrzenna będzie się bardziej zgadzać.
Chodzi o fakt, że układ komunikacyjny jest stabilny, nie jak duży. A te 20 linii to bodaj 40 autobusów obsługiwało.

Fajnie. To teraz proszę o informację, w czym sensowność przetargu na obsługę jednej linii w Białej Podlaskiej jest większa, niż przetargu na 4 brygady.

Wolfchen pisze:Może wreszcie przejrzą na oczy i zaczną w przetargach rezygnować z monitorów i elektrodech, które nie są nikomu potrzebne, a do tego na potęgę mają awarie.

Elektrodechy dają naprawdę fajne możliwości i ja bym z nich, mimo wszystko, nie rezygnował. Trzeba się tylko nauczyć je wykorzystywać - pokazywać możliwe przesiadki, czas przejazdu, zmiany tras, komunikaty itp. Natomiast warto zrezygnować z monitorów pod sufitem - tradycyjne wyświetlacze są bardziej czytelne i najpewniej tańsze.

marko80 pisze:45 brygad więcej jak już ktoś pisał wcześniej po mobilisie gotowe z dnia na dzień jest przejąć MZA.

Tylko koszt obsługi tych 45 brygad przez MZA będzie pewnie taki, jak koszt obsługi 80-kilku brygad przez ajentów. Czyli oszczędności praktycznie zero, a 55 brygad wypadnie.

bepe pisze:

Wolfchen pisze:Może wreszcie przejrzą na oczy i zaczną w przetargach rezygnować z monitorów i elektrodech, które nie są nikomu potrzebne, a do tego na potęgę mają awarie.

Elektrodechy dają naprawdę fajne możliwości i ja bym z nich, mimo wszystko, nie rezygnował. Trzeba się tylko nauczyć je wykorzystywać - pokazywać możliwe przesiadki, czas przejazdu, zmiany tras, komunikaty itp. Natomiast warto zrezygnować z monitorów pod sufitem - tradycyjne wyświetlacze są bardziej czytelne i najpewniej tańsze.

(...)

Ekrany podsufitowe kosztują 1000 zł w/g pana, który był przy stoisku z wyświetlaczami na DTP. W porównaniu do bocznych, które, aż 10000 zł.

bepe pisze:

Wolfchen pisze:Może wreszcie przejrzą na oczy i zaczną w przetargach rezygnować z monitorów i elektrodech, które nie są nikomu potrzebne, a do tego na potęgę mają awarie.

Elektrodechy dają naprawdę fajne możliwości i ja bym z nich, mimo wszystko, nie rezygnował. Trzeba się tylko nauczyć je wykorzystywać - pokazywać możliwe przesiadki, czas przejazdu, zmiany tras, komunikaty itp. Natomiast warto zrezygnować z monitorów pod sufitem - tradycyjne wyświetlacze są bardziej czytelne i najpewniej tańsze.

Elektrodechy umieją bardzo, bardzo dużo. Tylko - podobnie jak przy Macrosystemie - Organizator nie wykorzystuje możliwości, które dają elektrodechy. Próbkę mieliśmy (mamy...) na liniach jeżdżących przez Toruńską: na klasycznych dechach PKP Toruńska w stronę Bródna jest w pakiecie z plakatem, który informuje, że przystanku nie ma, a przy elektrodechach i Knapiku problemu nie ma, bo decha jest zawsze aktualna. Dodanie dwa przystanki wcześniej komunikatu głosowego, że "przystanek PKP Toruńska nie funkcjonuje" nie jest problemem, trzeba chcieć. A z tym u Organizatora gorzej. Zmiany tras, bieżące komunikaty - to wszystko może przekazać elektrodecha w pakiecie z Knapikiem. A klasyczna decha tego nie potrafi. Kwestia chęci, których po mistrzostwach ewidentnie ZTM brakuje.

Tylko pytanie, czy zakładać, że te chęci się pojawią, czy też że jednak nie i wyrzucamy pieniądze w błoto? Bo jeśli nic się zmieni (a mało co na to wskazuje), to tak trzeba to nazwać...

Szeregowy_Równoległy pisze:...

Idąc dalej tym tokiem ostatnie sytuacje z końca września. Od razu można dodać na elektrodechę nową trasę zamiast wielkiej kartki.

Sezon przetargowy można uznać za otwarty.
Na pierwszy ogień L-1, L-3 i L-4 na okres 1.01.2013 - 30.11.2014 http://www.ztm.waw.pl/zamowieniapublicz ... &i=291&l=1

Pruszków się wyłamał i ogłosił własny przetarg na obsługę 4 linii przez 4 lata:
http://umpruszkow.bip.org.pl/?tree=przetarg&id=1443

alojz pisze:Pruszków się wyłamał i ogłosił własny przetarg na obsługę 4 linii przez 4 lata:
http://umpruszkow.bip.org...rzetarg&id=1443

Powiem Ci, że nieźle, ciekawe tylko czemu.. Taniej wyjdzie taka opcja bez wspólnego biletu, a może one będą darmowe?

michalek^ pisze:

alojz pisze:Pruszków się wyłamał i ogłosił własny przetarg na obsługę 4 linii przez 4 lata:
http://umpruszkow.bip.org...rzetarg&id=1443

Powiem Ci, że nieźle, ciekawe tylko czemu.. Taniej wyjdzie taka opcja bez wspólnego biletu, a może one będą darmowe?

Zapewne cena przetargowa uzyskana przez Pruszków będzie zbliżona lub ciut niższa od tych 80 lub 90% kosztów jakie płacili za L-ki (niższy standard, mniej procedur do spełnienia przez przewoźnika w stosunku do tego co by musieli robić u ZTMu)

Ale prawdziwy powód to nowa taryfa ZTMu która będzie pogromcą L-ek
Bilety okresowe II-giej strefy są za drogie w stosunku do standardu L-ek. Ilość L-ek poważnie się skurczy