WAWKOM

Kufa, w Berlinie też chyba mają niewydajny układ torowy, że sobie walnęli drugą średnicę, nie licząc kolei obwodowej, a I TAK z wielu kierunków pociągi nawet nie zbliżają się do Hbf.

fik pisze: ↑

03 sty 2019, 17:49

Kufa, w Berlinie też chyba mają niewydajny układ torowy, że sobie walnęli drugą średnicę, nie licząc kolei obwodowej

S-Bahn jest sobie oddzielny i nie wpieprza się na niego pochodny kolei mazowieckich, to też mógłbyś wspomnieć

zxcvbnm pisze: ↑

03 sty 2019, 17:45

Choć można by się było pokusić o tak 90 sekundowy.

Kłania się przepustowość Warszawy Śródmieście.

No tak, tylko na razie jest chyba 3:20. 90 sekund to jest trudne do ogarnięcia i w metrze, ale 2:30 powinno być ok. Trzeba by policzyć, ile pociągów się mieści, jak jest jakaś awaria i potem nadrabianie opóźnień, ale raczej więcej niż 18.

Przy 3:20 jest 18 kursów, przy 3:00 jest 20, przy 2:30 - 24. 2 minuty na wymianę i 30 sekund na wyjazd jest wystarczające.

A tak naprawdę to głównie chyba Zachodnia już przy obecnym układzie nie daje rady. Tam jest za dużo p*nia się z kończeniem trasy, a pociągi przyjmowane są głównie na 3 peron i czasem na lewy tor przy 4.

Jak na podmiejska wyjadą pietrusy w szczycie to 3:20 będzie niewykonalne a co dopiero 2:30..

fik pisze: ↑

03 sty 2019, 17:36

Nie da się obronić wciskania wszystkich pociągów na jedną linię przy tak gigantycznym węźle.

To inna bajka. Tyle, że niewielkim nakładem środków można odciążyć (łącząc relacje) albo nieco zdywersyfikować trasowanie pociągów (np. Sochaczew i Łowicz oraz linię radomską przekierować na Gdański - i w miarę potrzeb np. dalej via Rembertów na Mińsk), przy czym to drugie rozwiązanie z pewnością się spotka z dużym oporem pasażerów.

KwZ pisze: ↑

03 sty 2019, 17:01

Czekaj, przez Czachówek? Tamtędy coś jeździ pasażerskiego? Jakiś czas temu był ekspres Praga - Moskwa i to był ewenement.

Obawiam się, że żaden pasażerski tranzyt tamtędy się nie obroni

Dzisiaj w Wyborczej był artykuł, że na przez Śródmieście znowu przejeżdża jakiś InterRegio z Łodzi. W artykule było, że staje na Śródmieściu na dwie minuty.

Do dwóch minut nie piję, widocznie tyle musi. Ale w takim razie ta opcja ze zrobieniem czterech krawędzi po przebudowie średnicy ma bardzo dużo sensu i wiele by pomogła.

Wolfchen pisze: ↑

04 sty 2019, 17:12

KwZ pisze: ↑

03 sty 2019, 17:01

Czekaj, przez Czachówek? Tamtędy coś jeździ pasażerskiego? Jakiś czas temu był ekspres Praga - Moskwa i to był ewenement.

Obawiam się, że żaden pasażerski tranzyt tamtędy się nie obroni

W końcu ta linia była budowana do tranzytu żołnierzy

Wydaje mi się, że zxcvbnm miał na myśli południową obwodnicę kolejową pasażerską, podobną do propozycji Razem (czy Śpiewaka czy MJN) z ostatnich wyborów samorządowych.

plunio7 pisze: ↑

04 sty 2019, 18:11

Dzisiaj w Wyborczej był artykuł, że na przez Śródmieście znowu przejeżdża jakiś InterRegio z Łodzi. W artykule było, że staje na Śródmieściu na dwie minuty.

Do dwóch minut nie piję, widocznie tyle musi. Ale w takim razie ta opcja ze zrobieniem czterech krawędzi po przebudowie średnicy ma bardzo dużo sensu i wiele by pomogła.

Na co dzień nie zauważamy tego, ale sporo SKM czy KM też ma planowo na Śródmieściu 2 minuty postoju. A w praktyce to wychodzi, jak wychodzi

KwZ pisze: ↑

04 sty 2019, 18:29

Wydaje mi się, że zxcvbnm miał na myśli południową obwodnicę kolejową pasażerską, podobną do propozycji Razem (czy Śpiewaka czy MJN) z ostatnich wyborów samorządowych.

Otóż to. 3 linie średnicowe - a właściwie 2 obwodówki i jedna średnicówka z krwi i kości w zupełności by wystarczyło.
Tylko czy PLK będzie chciało? Inwestycja przydatna, ale kosztowna. Ta propozycja od MJN nawet mi się podobała, ale jest jedno ALE: czy miasto może to zrobić, czy PLK tylko i wyłącznie? Zresztą, nikt o tym chyba nie myśli poważnie z władz.

Krokiet pisze: ↑

04 sty 2019, 19:29

plunio7 pisze: ↑

04 sty 2019, 18:11

Dzisiaj w Wyborczej był artykuł, że na przez Śródmieście znowu przejeżdża jakiś InterRegio z Łodzi. W artykule było, że staje na Śródmieściu na dwie minuty.

Do dwóch minut nie piję, widocznie tyle musi. Ale w takim razie ta opcja ze zrobieniem czterech krawędzi po przebudowie średnicy ma bardzo dużo sensu i wiele by pomogła.

Na co dzień nie zauważamy tego, ale sporo SKM czy KM też ma planowo na Śródmieściu 2 minuty postoju. A w praktyce to wychodzi, jak wychodzi

PR też będzie odjeżdżać po 30 sekundach

KwZ pisze: ↑

03 sty 2019, 17:01

Wolfchen pisze: ↑

03 sty 2019, 15:47

Taką rolę pełni linia Skierniewice - Łuków. Rozbijania potoków pasażerskich na kilka linii nie da się obronić - szczególnie tych dalekobieżnych.

Czekaj, przez Czachówek? Tamtędy coś jeździ pasażerskiego? Jakiś czas temu był ekspres Praga - Moskwa i to był ewenement.

Ma ktoś plany linii przez Czachówek?

Hmmmm. A połączenie z Głównej na zachodnią na ile torów?

zxcvbnm pisze: ↑

04 sty 2019, 20:33

KwZ pisze: ↑

04 sty 2019, 18:29

Wydaje mi się, że zxcvbnm miał na myśli południową obwodnicę kolejową pasażerską, podobną do propozycji Razem (czy Śpiewaka czy MJN) z ostatnich wyborów samorządowych.

Otóż to. 3 linie średnicowe - a właściwie 2 obwodówki i jedna średnicówka z krwi i kości w zupełności by wystarczyło.
Tylko czy PLK będzie chciało? Inwestycja przydatna, ale kosztowna. Ta propozycja od MJN nawet mi się podobała, ale jest jedno ALE: czy miasto może to zrobić, czy PLK tylko i wyłącznie? Zresztą, nikt o tym chyba nie myśli poważnie z władz.

Takie pieniądze ma w Polsce praktycznie tylko rząd. Może jeszcze Warszawa zamiast III linii metra, ale w to bardzo wątpię.

KwZ pisze: ↑

03 sty 2019, 17:01

Czekaj, przez Czachówek? Tamtędy coś jeździ pasażerskiego? Jakiś czas temu był ekspres Praga - Moskwa i to był ewenement.

Ma ktoś plany linii przez Czachówek?

Ale chodzi ci o układ torowy? Semaforek służy: https://semaforek.kolej.org.pl/wiki/ima ... wy_new.png
(Południowy, Wschodni, Górny, Środkowy). Z kolei Railmap powiada, że ruch pasażerski jest między Czachówkiem (Czachówkami?) a Pilawą, natomiast reszta tej linii używana jest tylko towarowo.

Ruch pasażerski jest tylko między Czachówkiem, a Górą Kalwarią. Parę lat temu jeździły pociągi z Warszawy do Pilawy przez Górę Kalwarię.
Tak przy okazji do czego służą te ślepe tory na stacji Czachówek Południowy?
https://www.youtube.com/watch?v=99Rhu7kbA2M&t=5805s 29:07

Wolfchen pisze: ↑

04 sty 2019, 17:12

KwZ pisze: ↑

03 sty 2019, 17:01

Czekaj, przez Czachówek? Tamtędy coś jeździ pasażerskiego? Jakiś czas temu był ekspres Praga - Moskwa i to był ewenement.

Obawiam się, że żaden pasażerski tranzyt tamtędy się nie obroni

Tranzyt może nie, ale pociągi osobowe choćby z Mszczonowa do Warszawy, przez Czachówek i/lub CMK miałyby chyba jakąś szansę. Pociągi z Góry Kalwarii można by przedłużyć do Pilawy, a i między Łukowem a Pilawą coś by się przydało...

KwZ pisze: ↑

04 sty 2019, 18:29

Wolfchen pisze: ↑

04 sty 2019, 17:12

Obawiam się, że żaden pasażerski tranzyt tamtędy się nie obroni

W końcu ta linia była budowana do tranzytu żołnierzy

Decyzję o budowie tej linii kolejowej podjął sejm II RP V kadencji w formie ustawy z dnia 23 lutego 1939 roku (Dz.U. z 1939 r. nr 17, poz 98). http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDe ... 9390170098

vernalisadonis pisze: ↑

05 sty 2019, 3:07

Ruch pasażerski jest tylko między Czachówkiem, a Górą Kalwarią. Parę lat temu jeździły pociągi z Warszawy do Pilawy przez Górę Kalwarię.
Tak przy okazji do czego służą te ślepe tory na stacji Czachówek Południowy?
https://www.youtube.com/watch?v=99Rhu7kbA2M&t=5805s 29:07

Zapewne do odstawienia pociągów kursujących tylko do Czachówka. Peronu 3 już nie ma, tak więc...