WAWKOM

A np. PGNiG Termika ogłasza przetargi na obsługę bocznic. Teraz chyba wszystkie (elektro)ciepłownie w Warszawie (plus Pruszków) obsługuje PKP Cargo (Service). Kiedyś było to np. DB.

Małe ilości wagonów da się przestawić traktorem lub dwudrożnym pchaczem/ciągnikiem.

Glonojad pisze: ↑

21 lut 2020, 11:49

Małe ilości wagonów da się przestawić traktorem lub dwudrożnym pchaczem/ciągnikiem.

Ja widziałem też na rozlewni gazu liny z wyciągarką do przestawiania wagonów. Jedna z jednej zduga z drugiej i można wszystkie manewry wykonać.

mb112 pisze: ↑

20 lut 2020, 22:49

... z fabryk to chyba ostatnia Procter & Gamble się uchowała jako ostatnia ze swoją bocznicą.

Zdaje się, sądząc po jej zarośnięciu, że i oni zaniechali używania kolei

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi odnośnie zwyczajów na bocznicach

Boerner pisze: ↑

22 lut 2020, 10:58

mb112 pisze: ↑

20 lut 2020, 22:49

... z fabryk to chyba ostatnia Procter & Gamble się uchowała jako ostatnia ze swoją bocznicą.

Zdaje się, sądząc po jej zarośnięciu, że i oni zaniechali używania kolei

A z kolei o nich konkretnie to słyszałem, że w sumie to by nawet chcieli korzystać z transportu kolejowego (bo to ekologiczne itd.) ale ciężko się im dogadać z PKP (w sensie chyba że ciężko to zgrać z kursowaniem pociągów na linii wołomińskiej).

Na stronie urzędu dzielnicy Bielany jest do pobrania książka pana Bogdana Pokropińskiego Koleje Bielańskie. Mapki, schematy i ciekawostki. Kolej do Łomianek, koleje gruzownicze i najważniejsze-kolej Huty Warszawa. Dużo schematów i zdjęć taboru, pobrałem i przeczytałem. Warto było.

mb112 pisze: ↑

22 lut 2020, 21:16

Dziękuję za wszystkie odpowiedzi odnośnie zwyczajów na bocznicach

Boerner pisze: ↑

22 lut 2020, 10:58

Zdaje się, sądząc po jej zarośnięciu, że i oni zaniechali używania kolei

A z kolei o nich konkretnie to słyszałem, że w sumie to by nawet chcieli korzystać z transportu kolejowego (bo to ekologiczne itd.) ale ciężko się im dogadać z PKP (w sensie chyba że ciężko to zgrać z kursowaniem pociągów na linii wołomińskiej).

LK21 za dużego manewru nie oferuje, nie wiem jaki sens byłby wyciągać skład na WWT, by później go wyciągać na WM bardziej podejrzewam że problem jest ze stanem rozjazdów na WWT.

WWT jest po remoncie.

https://www.facebook.com/wtp.warszawa/p ... 5833066566
Wygląda na to że jeszcze kilka dni temu pod asfaltem istniały tory w kierunku pętli na placu Grzybowskim. Wydaje mi się że łaskawcy już je stamtąd wywalili, bo jak ostatnio przejeżdżałem tam, to nie widziałem żadnych dodatkowych torów.
Niedobrze, że nie było mi dane tego zobaczyć na żywo.

Tak, dziś rano były tylko odciśnięte lekko ślady w gruncie (a w zasadzie w podbudowie) po podkładach. Sorry.

Czy odbudowa torów do Grzybowskiego nie miałaby więcej sensu niż budowa zawrotki przy Arsenale

Ale na ten Grzybowski to metro czy kolej?

TGM pisze: ↑

20 sie 2021, 15:34

Czy odbudowa torów do Grzybowskiego nie miałaby więcej sensu niż budowa zawrotki przy Arsenale

Spieszę odpowiedzieć: nie miałaby.

Dowóz do WZ jest bardzo ważny, ale to zależy co by tam miało zawracać. Gdyby na Grzybowski miało pojechać 15 po to, żeby 12 poleciało na Potok - to byłoby warto. Ale z drugiej strony także takie 15 lepiej by zawracać przy Arsenale.

Natomiast bez wątpienia najwięcej sensu z tego wszystkiego ma pętla w rejonie Muranowskiej.

Zarzucę tematem torów przecinających kiedyś Kłobucką. Bocznice prowadziły do magazynów budowlanych na tejże Kłobuckiej, betoniarni i fabryki domów. Najciekawsze były bocznice na teren Wyścigów Konnych- jedna od kolei radomskiej z południa, druga wpięta w kolej radomską w kierunku północnym. Ta druga przechodziła przez tereny magazynów MSW, dzisiejszy IPN. Ona była odcięta od sieci kolejowej najwcześniej, więc na Taborowej istniały rozjazdy, aby wjechać mimo to na tereny MSW, tylko od południa.
Bocznice na Wyścigi Konne dochodziły aż do parkingu przed trybunami. Niestety, ówczesne PKP nie zgodziło się na uruchomienie przewozów pasażerskich w dni wyścigowe, bardziej opłacały się się przewozy towarowe.
Dyrekcja Wyścigów dalej myślała, jak dowieźć widzów na gonitwy i zaplanowano odnogę od pętli tramwajowej, istniejącej wtedy praktycznie przy bramie głównej od strony ulicy Puławskiej.
Planowano odnogę od rzeczonej pętli, główną aleją wjazdową aż na główny parking, uruchamianą w dni gonitw. Z tych planów też nic nie wyszło. Jednym słowem, mieli rozmach i szerokie horyzonty myślowe.