Moderator: JacekM
Chcą się rozwijać, a cichaczem zwijają swoją siatkę połączeń. Gdzie jest Olsztyn i Opole ja się pytam?ashir pisze:I jeszcze są blokowani na Lubelszczyźnie, a tam akurat chcieli się rozwijać!
Niedługo to oni się ożenią ze Stalko i będą Plaxtony z Wilanowskiej do Tłuszcza jako T1 jeździć, albo do Małkini Górnej. 
SuchożebryTo wina tylko modelu biznesowego PB. W pierwszej fazie zakładany przepływ pieniądza ze spółki matki do córki, co miało pozwolić wykosić konkurencję na newralgicznych trasach. Z jakiegoś powodu się to nie udało. Przyczyn może być wiele: konserwatywna mentalność części klientów, niechęć do zakupów biletów wcześniej (a tylko wtedy były konkurencyjne cenowo), brak zaufania do planowania podróży przez internet albo po prostu zbyt wymagający rynek, przesycony polskimi przewoźnikami ze znajomościami w UG i "najlepszymi możliwymi" rozkładami... Ciężko powiedzieć na pewno, możemy się jednak cieszyć, że nasz rynek się jakoś obronił, a nie został przez PB podbity jak w innych krajach (gdzie podbój kończył się drastycznym podniesieniem cen i już nie było fajnie i tanio).kajo pisze:Nie wiem z czego to wynika, ale mam jakieś takie doświadczenia. Gdy szefem jest ktoś z "zachodu" to ludzie mają niezłe zarobki, jakość produktów jest spoko i ogólne oszczędności są nie na płacy i jakości, ale na organizacji pracy tak by wszystko sprawnie działało i było potrzeba mniej ludzi, ale lepiej opłacanych. A polski menadżer zatrudnia jakieś fajtłapy bo są tani i się dziwi, że jakoś to wszystko nie chce hulać i mimo tego, ze oszczędza gdzie może, to mało zarabia.KwZ pisze:Wg mnie to nie następstwo polskości menadżerów, bo niby czemu nasi mieliby być gorsi, tylko po prostu koniec fazy wejścia na rynek. Marka wypromowana, można zacząć na niej jechać i zacząć zarabiać. O, jednak ciężko...
Jest jeszcze jedna rzecz, której nieuwzględnienie bije w model biznesowy PB:Poc Vocem pisze: [...] Z jakiegoś powodu się to nie udało. Przyczyn może być wiele: konserwatywna mentalność części klientów, niechęć do zakupów biletów wcześniej (a tylko wtedy były konkurencyjne cenowo), brak zaufania do planowania podróży przez internet albo po prostu zbyt wymagający rynek, przesycony polskimi przewoźnikami ze znajomościami w UG i "najlepszymi możliwymi" rozkładami..
około 38% dorosłych Polaków (według badania z 2013, linkę gdzieś zgubiłem, ale można to znaleźć) nie korzysta i nie zamierza korzystać z Internetu, bo nie czuje takiej potrzeby. 
Suchożebry
Tego nie wiemy, ani z tych badań ani też z badań ruchu. Ja natomiast znam osobę, która się zalicza do tych 38% i regularnie podróżuje biedabusami na relacji obsługiwanej również przez PB raz-dwa razy w miesiącu.Emyl pisze:A jaki procent z tych 38% w ogóle nigdzie nie jeździ lub jeździ raz na rok na święta lub olewa transport zbiorowy na korzyść samochodu?
Zgoda, widać to najbardziej w miejscowościach, w których zostały polikwidowane kasy biletowe.Emyl pisze:Równie dobrze można uznać że Intercity ma niepoprawny model biznesowy, bo lansując sprzedaż biletów w internecie teoretycznie odcina się od 1/3 potencjalnych klientów.
Można, ale po pierwsze nie od początku funkcjonowania, a po drugie zasadniczo dużo drożej niż przez Internet.Emyl pisze:A bilety na PB stacjonarnie przecież też można kupić.
Z tym "wróciła do życia, to bym polemizował. Przykład? Jechałem na poligon - do Wrocławia PB, z Wrocławia do Żagania osobówką. I za bilet do Żagania każdorazowo płaciłem więcej, niż za autobus (a obłożenie na poziomie 70% w PB).pawcio pisze:Przegrali z koleją. Zaczęli od ich miękkiego podbrzusza z czasów remontów. Tylko kolej wróciła do życia rynek zniknął i nie wiadomo co dalej.
), w dodatku ten kurs przyjeżdża dokładnie o 12:30 do Katowic, dokładnie wtedy kiedy P5 (wiem, że P6 jedzie o 2 godziny dłużej, ale tak by może się jeszcze ktoś skusił), kurs o 15:55 z Katowic też bardzo blisko tego na P5 do Warszawy, ale w tym przypadku chociaż kurs z Pragi został podczepiony pod ten o 17:15 z Krakowa, a Non-Stop z 17:30 ocalał, ciekawe dlaczego w tym przypadku dało się, a w tamtą stronę nie? Ogólnie moim zdaniem bez sensu to zostało podczepione pod linię P6, z Warszawy do Katowic i Pragi się dojedzie szybciej odpowiednio P5 i P4, wystarczyłby chyba kurs na trasie: Kraków - Praga, żeby okazał się strzałem w dziesiątkę i najlepiej pod nowym numerem, bo linia P6 już stała się wielowariantowa i rozkład jest bardzo nieczytelny. Ale widocznie tak było mniej formalności do załatwienia, tak samo jak P14 pojechało do Budapesztu. Teraz już wiadomo dlaczego G6 zostałó zlikwidowane. 
Dziwne, że do Krakowa się ostał jeden Non-Stop, a w drugą stronę 2 Non-Stopy, kiedy powinny być w obydwie strony 2 Non-Stopy, a najlepiej, żeby ta zmiana odbyła się bezboleśnie, skoro już uruchomiono sprzedać biletów na te kursy i wydłużono tylko takie kursy do Pragi co były dotychczas tylko do Krakowa, ale stawały również w Radomiu i Kielcach. Może wychodzą na wprost oczekiwaniom klientów, ale szkoda że, tylko tych międzynarodowych i że kosztem tych na trasie krajowej. Później się ludzie denerwują na spóźnione kursy, które wcale nie musiały być spóźnione, gdyby nie jechały zza granicy. 
