Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
A od kiedy jest to jego obowiązkiem? Co najwyżej bym to nazwał moralną powinnością...R-11 Kleszczowa pisze:miszkańcy nowych osiedli przy Włodarzewsiej, którzy podobno nie zostali przez developera poinformowani o przebiegu Trasy N-S
Bastian pisze:A od kiedy jest to jego obowiązkiem? Co najwyżej bym to nazwał moralną powinnością...R-11 Kleszczowa pisze:miszkańcy nowych osiedli przy Włodarzewsiej, którzy podobno nie zostali przez developera poinformowani o przebiegu Trasy N-S
Jeśli dobrze się zastanowić nad niedługim układem docelowym ulic w tym rejonie, to na skrzyżowaniu Aleje/Łopuszańska na pewno jest potrzebna:R-11 Kleszczowa pisze:Nie. Z Alej w Łopuszańską planowany jest tunel (byle nie za niski ), natomiast powstanie estakada z Łopuszańskiej w Jerozolimskie w kierunku od wiaduktu nad WKD do Pruszkowa.Plesim pisze:wiadukt lewoskręt w Łopuszańską.
Na szczęście, jeśli spojrzeć optymistycznie, to przy budowie tego węzła ruch w alejach nie powinien być zakłócony.Plesim pisze: napisał/a:
Najśmieszniejsze w tym jest to, że jak skończą to skrzyżowanie to wracają w aleje na odcinek Śmigłowca - wiadukt aby zbudować węzeł z trasą NS.
Wszystko zależy od zapisów w pozwoleniu na budowę. Na przykład dla budynków na skraju Chomiczówki (Maszewska, Esej...) są zawarte wytyczne dla inwestora o konieczności poinformowania przyszłych właścicieli o rezerwie na planowane arterie. Inna sprawa, że to informowanie było pewnie na zasadzie: Tak tu jest rezerwa i trasę się jakąś planuje już od 30-tu lat i pewnie jeszcze za drugie tyle może będzie początek jej budowy.Bastian pisze:R-11 Kleszczowa pisze:mieszkańcy nowych osiedli przy Włodarzewsiej, którzy podobno nie zostali przez developera poinformowani o przebiegu Trasy N-S
A od kiedy jest to jego obowiązkiem? Co najwyżej bym to nazwał moralną powinnością...
przy wydatku życia, powinno się samemu dopytać o taki drobiazg, jak sąsiedztwo i m.p.z.p.inż. Glonojad pisze: Jak ktoś chce wydać 200 tysięcy lub więcej, a nie sprawdzi nawet, jakie mogą być inwestycje w jego otoczeniu, to jest sam sobie winien
ale jaki sens ma taka asymetria?tarantula01 pisze:Estakadą w ciągu alej do Centrum nie trzeba jeździć (dopychanie pojazdów do śródmieścia) tylko można spokojnie robić to w poziomie 0. Alejami od Pruszkowa po zbudowaniu A2, POW, S8 oraz TSW będą potencjalnie wjeżdżać samochody do śródmieścia. Pozostałe, które do śródmieścia nie muszą powinny pojechać:
To musisz patrzeć bardzo, ale to bardzo optymistycznie. Zobacz choćby plany na stronie SISKOM-a. Tam będzie przekładanie jezdni Jerozolimskich.tarantula01 pisze:Plesim napisał/a:
napisał/a:
Najśmieszniejsze w tym jest to, że jak skończą to skrzyżowanie to wracają w aleje na odcinek Śmigłowca - wiadukt aby zbudować węzeł z trasą NS.
Na szczęście, jeśli spojrzeć optymistycznie, to przy budowie tego węzła ruch w alejach nie powinien być zakłócony.
Na przykład szybka ewakuacja z miastaTm pisze:ale jaki sens ma taka asymetria?
Ja myślę w taki sposób, żeby do Śródmieścia utrudniając lekko dojazd potencjalnie wymóc na kierowcach, aby nie jechali tylko Alejami, ale i innymi wjazdami. Jadąc do Śródmieścia w końcu Aleje zaczynają być kolizyjne - trzeba wobec tego spróbować uniknąć efektu pomnika Lotnika (na trasie Łazienkowskiej).Tm pisze:jezeli zakladamy, ze przez brak estakady zmniejszy sie ruch z Pruszkowa do Śródmieścia, to w przeciwną stronę też spadnie(część przejmą alternatywe trasy, ale tyczy sie to bydwu kierunków), więc po co budowac estakadę Śródmieście- Pruszków?
nie rozumiem, jak ograniczymy wjazd to jednoczesnie ograniczamy tez wyjazd, przeciez samochody sie zmaterialzuja nagle, a ilośc pojazdów jazdacych w obie strony w ciągu doby jest przeciez mniej więcej równatarantula01 pisze:Wyjazd bezkolizyjny powinien zachęcać do skanalizowania w Alejach takiego ruchu, jaki tylko Aleje są w stanie po odkolizyjnieniu przenieść.
Hm, jakby nie patrzeć SISKOM to m.in. Ja. Nie oznacza to, że się nie mylę (mylimy).Plesim pisze:Zobacz choćby plany na stronie SISKOM-a. Tam będzie przekładanie jezdni Jerozolimskich.
Teraz NS to GP i to w takich planach, że:Plesim pisze:Swoją drogą to dziś wspomniano, że wraca koncepcja budowy całej trasy NS i jednocześnie rozpoczynają się pierwsze przygotowania.
Nie jestem zbytnim zwolennikiem uczynienia z Alej głównego wjazdu z A2 do Śródmieścia. W odwrotną stronę to co innego. A wąskie gardło skoro i tak się go nie uniknie lepiej być może zestopniować. Trochę utrudnić dosyć daleko, aby potem bliżej centrum nie mieć aż takiego korka. A po zbudowaniu części estakad, sygnalizację można zaprogramować, aby o wiele bardziej faworyzować kierunki kolizyjne, które zostaną.Tm pisze:po co więc robic bezkolizyjny wyjazd jeżeli chcemy zmnijeszyc ruch na tym odcinku?
a waskie gardło i tak gdzies sie znajdzie
Jeśli ma powstać trasa N-S, to nie widzę najmniejszej potrzeby budowania tego tunelu.R-11 Kleszczowa pisze:od Zachodniego w stronę Okęcia miałbyć poprowadzony tunel
Bastian pisze:Jeśli ma powstać trasa N-S, to nie widzę najmniejszej potrzeby budowania tego tunelu.R-11 Kleszczowa pisze:od Zachodniego w stronę Okęcia miałbyć poprowadzony tunel
Dokładnie.Bastian pisze:Akurat tranzyt pojedzie nie N-S, a Salomea - Wolica. Tak więc nadal się upieram, że nie trzeba...
. Oprócz tego rozpoczął się już wykup gruntów, a do budowy wielopoziomowego skrzyżowania jeszcze droga daleka. Wcześniej musi zostać zrobiony odcinek Jerozolimskich do Łopuszańskiej, a tu dopiero zaczeły się przygotowania do przetargów. Po wybudowaniu tej trasy podejrzewam, że znikną wogule korki do skrętu w lewop w Łopuszańską gdyż większośc ruchu w tym kierunku to tranzyt lub wyjazd z miasta w kierunku Kraków/ Katowice.