WAWKOM

Już nie. Przeniosłem Was.

inż. Glonojad pisze:Fakt. No ale i tak na tramwaje nie naciskali, zabrakło wyobraźni i teraz już za późno... EOT bo OT

Skoro nas przenieśli to powracam do pytania: którędy

Włodarzewską. Wymagało to niestety trochę bardziej złożonego procesu planistycznego, niż "pozwalamy na budowę wszystkiego, a na korytarz drogi 8 metrów starczy", he he.

A jeśli nie, to rezerwami drogowymi, na myśl przychodzą co najmniej dwie: północna strony jeszcze istniejącej rezerwy pod trasę NS (z tym, że to wyłącznie dla Włodarzewskiej, nie dla Szczęśliwic), oraz rezerwa pod "południową trasę AK" czy jak jej tam, czyli pod drogą która miała biec łukiem od Racławickiej do Ronda Zesłańców Syberyjskich.

Pamiętajmy też o Drawskiej - wzdłuż której biegła dwutorowa linia kolejowa - oraz Dickensa, po któej północnej stronie chyba jeszcze i dziś dałoby się tory puścić.

Opcji jest sporo, nikt ich nie rozpatrywał, a ja i tak mam na głowie za dużo zabawy z dworcem Zachodnim. Zresztą, jeszcze bym się na zarzuty spotkał, że mało mi jednej linii tramwajowej pod domem

inż. Glonojad pisze:łukiem od Racławickiej do Ronda Zesłańców Syberyjskich.

Tam już stoi blok na środku...

Zauważyłeś, że rozmawiamy o czasach Gminy Centrum?

Pamiętam, pamiętam...

Obecnie, oprócz tego, że nie ma sensu w ogóle rozmawiać o nowych trasach tramwajowych w Warszawie, trzeba by myśleć albo o wariancie wzdłuż trasy NS (daleko od zabudowy Szczęśliwic, perspektywa wyjścia gdzieś dalej - Włochy albo Woronicza, duża ilość obiektów inżynierskich), albo o podejściu do Szczęśliwic - przez Dickensa, Szczęśliwicką od BW1920 lub Szczęśliwicką od Opaczewskiej. Linie - przeniesione z pętli Banacha, której funkcjonalność liniowa jest umiarkowana w kontekście otwarcia trasy Zachodni - Wilanów (która, jak już ustaliliśmy, pewnie nie powstanie) - absolutnie NIE dla tworzenia nowych linii ze względu na dwa nowe przystanki w sieci! (Tak na wszelki wypadek zaznaczyłem ).
Aczkolwiek oczywiście fajnie byłoby, gdyby linie z Banacha pojechały na Szczęśliwice Harfową i dawną rezerwą pod ekspresówkę, miałbym zawsze większy wybór .

Ja to bym od Banacha puścił tory Opaczewską i Drawską, jak daaawno temu, ale nikt na to nie pójdzie...

inż. Glonojad pisze:oraz rezerwa pod "południową trasę AK" czy jak jej tam, czyli pod drogą która miała biec łukiem od Racławickiej do Ronda Zesłańców Syberyjskich.

Nie do końca rozumiem... Trasa biegnąca mniej więcej tak: RZS - Boh. Września, Park Szczęśliwicki, Harfowa...

inż. Glonojad pisze: Pamiętajmy też o Drawskiej - wzdłuż której biegła dwutorowa linia kolejowa - oraz Dickensa, po któej północnej stronie chyba jeszcze i dziś dałoby się tory puścić.

Trochę parkingów by trzeba pousuwać...

Bastian pisze:Ja to bym od Banacha puścił tory Opaczewską i Drawską, jak daaawno temu, ale nikt na to nie pójdzie...

Trochę byś musiał powyburzać

R-11 Kleszczowa pisze:Trasa biegnąca mniej więcej tak: RZS - Boh. Września, Park Szczęśliwicki, Harfowa...

Tak właśnie miała iść. Dlatego zostawiono pas między blokami, a parkiem. Albo, ściślej mówiąc, dlatego nie wjechano z blokami do parku, by po granicy można było zbudować ulicę.

R-11 Kleszczowa pisze:Trochę byś musiał powyburzać

W sumie co? Ciasno by było chyba tylko na krótkim odcinku Szczęśliwickiej, ale chyba dałoby się. Gorzej z drzewami na Opaczewskiej, o zgodzie mieszkańców nie wspominając...

Autobusy gryzą?? Zburzmy pałac kultury i w zamian puśćmy tam tramwaj...

Bastian pisze:

R-11 Kleszczowa pisze:Trochę byś musiał powyburzać

W sumie co? Ciasno by było chyba tylko na krótkim odcinku Szczęśliwickiej, ale chyba dałoby się. Gorzej z drzewami na Opaczewskiej, o zgodzie mieszkańców nie wspominając...

A gdzie by ta trasa miała biec perspektywicznie

Połączenie Racławickiej (a więc i Siekierezady) z Prymasa, jakich ci jeszcze trzeba perspektyw?

Bastian pisze:

R-11 Kleszczowa pisze:Trasa biegnąca mniej więcej tak: RZS - Boh. Września, Park Szczęśliwicki, Harfowa...

Tak właśnie miała iść. Dlatego zostawiono pas między blokami, a parkiem. Albo, ściślej mówiąc, dlatego nie wjechano z blokami do parku, by po granicy można było zbudować ulicę.

Ale gorzej na odcinku od parku do Harfowej...

R-11 Kleszczowa pisze:

inż. Glonojad pisze:Pamiętajmy też o Drawskiej - wzdłuż której biegła dwutorowa linia kolejowa - oraz Dickensa, po któej północnej stronie chyba jeszcze i dziś dałoby się tory puścić.

Trochę parkingów by trzeba pousuwać...

I chyba nie tylko - teren ten się dosyć intensynie zabudował. W ogóle nie wiem kto wydawał na to pozwolenia - kiedyś można było swobodnie przejechać (co prawda po dzirach) po zachodniej stronie parku pomiędzy Śmigłowca a Włodarzewską, a teraz droga ta została zaanektowana przez wybudowane tam osiedla i przejazdu strzegą szlabany.

R-9 Chełmska pisze:Autobusy gryzą??

nie, ale stoją w korku.

Bastian pisze:Połączenie Racławickiej (a więc i Siekierezady) z Prymasa, jakich ci jeszcze trzeba perspektyw?

No to byś musiał kawał osiedla wyburzyć, które powstało między Opaczewską, a Opaczewską

MeWa pisze:

R-9 Chełmska pisze: Autobusy gryzą??

nie, ale stoją w korku.

A w niektórych przypadkach są nawet szybsze od tramwajów... Weźmy na przykład moje ulubione 506: Ciepłownia Wola - Rondo ONZ: 11 minut rozkładowo, czyli o 10 minut dłużej od tramwaju