WAWKOM

Tm pisze:a do tego skręt dołem na skrzyżowaniu wcale nie zabiera tak dużo czasu, więc przejazd estakadą można sobie darować

Owszem zabiera - napisałem czemu post wyżej. W niektórych sytuacjach gdyby aoutobus skorzystał z estakady czas przejazdu skróciłby się o nawet 7 minut.
Podaje przykładowe pomiary o ile skórciłby się czas przejazdu dla linii 436 oraz 505. Pomiar odbywał się w godzinach 15 - 17:
Środa - 3, 3, 4, 2, 4, 2, 3, 3, 4, 5, 4, 3, 2, 3
Czwartek - 3, 3, 3, 2, 4, 5, 3, 4, 3, 2, 3, 2, 3, 2
Piątek - 3, 3, 4, 5, 5, 7, 5, 5, 7, 6, 7, 6, 7, 7, 9, 7

Pomiary prowadziłem w poprzednim tygodniu.

No to jak wygląda ten projekt mniej więcej, poza 504.?

Dennis pisze:

Lukasz436 pisze:W żadnym wypadku - dobra dowozówka wystarczy oraz para 709 / 727. Ostro jestem za likwidacją Poleczki. Dzięki temu linie przyśpieszone bedą mogły skorzystać z estakady. Dzięki temu czas przejazdu mocno się skróci - w szczególności gdy są korki na Puławskiej.

W pełni popieram. Tak jak było kiedyś, gdy 436, 505 i 508 śmigały górą, aż furczało

Heh, pamiętam... Kiedyś jechałem jakimś 505 (lub nawet 486) - wjechał na wiadukt, wyłączył silnik (albo wrzucił luz), zjechał na Findera (Pileckiego), dojechał siłą rozpędu do Centrum Onkologii, skręcił w Ciszewskiego (nie było tam jeszcze wtedy świateł), lekko wyhamował na przystanku... A potem ruszając zeń włączył silnik (lub włączył bieg)

Bastian pisze:

Dennis pisze:W pełni popieram. Tak jak było kiedyś, gdy 436, 505 i 508 śmigały górą, aż furczało

Heh, pamiętam... Kiedyś jechałem jakimś 505 (lub nawet 486) - wjechał na wiadukt, wyłączył silnik (albo wrzucił luz), zjechał na Findera (Pileckiego), dojechał siłą rozpędu do Centrum Onkologii, skręcił w Ciszewskiego (nie było tam jeszcze wtedy świateł), lekko wyhamował na przystanku... A potem ruszając zeń włączył silnik (lub włączył bieg)

Takie sytuacje odbywały się dość częśto. 436 rozpędzał się na estakadzie - i na luzie dojeżdzał do Przystanku Centrum Onkologii.

Lukasz436 pisze:

Bastian pisze:Heh, pamiętam... Kiedyś jechałem jakimś 505 (lub nawet 486) - wjechał na wiadukt, wyłączył silnik (albo wrzucił luz), zjechał na Findera (Pileckiego), dojechał siłą rozpędu do Centrum Onkologii, skręcił w Ciszewskiego (nie było tam jeszcze wtedy świateł), lekko wyhamował na przystanku... A potem ruszając zeń włączył silnik (lub włączył bieg)

Takie sytuacje odbywały się dość częśto. 436 rozpędzał się na estakadzie - i na luzie dojeżdzał do Przystanku Centrum Onkologii.

heh......pamiętam takie opcje, dodatkowo wzmacniane poprzez maksymalny rozpęd na Puławskiej wzdłuz muru Wyścigów Konnych oraz czasami poprzez wyścig 505 i 508, które jechały jeden za drugim.

Lukasz436 pisze:Podaje przykładowe pomiary o ile skórciłby się czas przejazdu dla linii 436 oraz 505. Pomiar odbywał się w godzinach 15 - 17:

a na jakiej podstawie te pomiary?

Tm pisze:

Lukasz436 pisze:Podaje przykładowe pomiary o ile skórciłby się czas przejazdu dla linii 436 oraz 505. Pomiar odbywał się w godzinach 15 - 17:

a na jakiej podstawie te pomiary?

tak szczerze pisząc to byś się wziął gościu '436' za policzenie pasażerów chętnych do jazdy linią 436 przy przystanku POLECZKI,a nie liczył czas przejazdu dołem Ludzie z 'zielonego Ursynowa' i Piaseczna jadący z Ochoty wybierają często szybkie 436 i za ich punkt przesiadkowy robi własnie zespół przystankowy POLECZKI.W drugą stronę tak samo

Bastian pisze:A potem ruszając zeń włączył silnik (lub włączył bieg)

Ciekawe jakby ruszył, gdyby nie wykonał tych czynności

Santos pisze:

Tm pisze: a na jakiej podstawie te pomiary?

tak szczerze pisząc to byś się wziął gościu '436' za policzenie pasażerów chętnych do jazdy linią 436 przy przystanku POLECZKI,a nie liczył czas przejazdu dołem Ludzie z 'zielonego Ursynowa' i Piaseczna jadący z Ochoty wybierają często szybkie 436 i za ich punkt przesiadkowy robi własnie zespół przystankowy POLECZKI.W drugą stronę tak samo

Żaden problem - już dawno policzone.

a ja mam taka propozycje zeby 436 zostalo zastopione 118. na odcinku wolskim jest i tak slabo wykorzystywane.

zalety:
a) polaczenie kampusu zachodniego uw z powislem(buw)
b) wzmocnienie przeciazonych linii 175 i 512.

wady, ale w sumie zalety
a) nalezy przeprowadzic reformie na mokotowie, ktora kosztuje, a wyglada tak:

117 GOCLAW - ... - Wołoska - Raclawicka - Al. żwirki i Wigury - 17 Stycznia - al. Krakowska - OKECIE (przejecie trasy 182 i 301, 12/15/12/15)

118 BRODNO - ... - Al. Jerozolimskie - Raszynska - Al. Zwirki i Wigury - Sasanki - Marynarska - Rzymowskiego - Gotarda - Kłobucka - Poleczki - WYCZÓŁKI (12/15/12/15)

136 zwiekszenie czestotliwosci (12/15/15/20)

138 UTRATA - ... - Warynskiego - Rakowiecka - Kazimierzowska (powrot: Wiśniowa) - Krasickiego - Woronicza - Racjonalizacji - Konstruktorska - Postepu - Cybernetyki - Obrzeżna - BOKSERSKA (przejecie trasy 118 i 182, linia ta ma polaczenie z metrem w 2 miejscach 20/20/20/20)

141 MARYSIN - ... - Al. Lotników - Marynarska - Sasanki - Al. Zwirki i Wigury - 17 Stycznia -Wirażowa - GORZKIEWKI (zastapienie 154 i polaczenie gorzkiewek z metrem, wprowadzenie rownego taktu 20/20/20/20)

154 skierowanie na LOTNISKO (zapewnienie bezpośredniego połączenia dw.zachodniego z lotniskiem, bo jest taka potrzeba)

174 dobra czestotliwosc spowoduje mozliwosc wycofania z al.niepodleglosci 182 i 301

182 likwidacja (przejecie przez 117, 138)

186 TARCHOMIN - ... - Al. Lotników - Wałbrzyska - Nowoursynowska - Dolina Służewiecka - Al. Wilanowska - WILANOW (przejecie trasy 117)

301 skrocenie do RAJOWIECKIEJ-KOSCIOL

436 kasacja

prz okazji mozna 187 wycofac ze STEGIEN i wydluzyc po trasie 182 do OS.OSTROBRAMSKA, a na 520 zmniejszyc liczbe przystankow (ROZBRAT, MIEDZYNARODOWA, ZAMIENIECKA, ZAJEZDNIA OSTROBRAMSKA)

liczba brygad zostala zwiekszona w godzinach szczytu o 2 - bo zwiekszona zostanie czestotliwosc 117 i 118 na odcinkach, na krotych nie likwiduje sie zadnej linii, natomiast przyznam sie ze na dzien swiateczny nie liczylem. i nie pamietam juz czy w to wliczone bylo zwiekszenie czestotliwosci na jakiejs linii na trasie łazienkowskiej

teraz czekam na waszą ostra krytyke.

patryk148 pisze:
141 MARYSIN - ... - Al. Lotników - Marynarska - Sasanki - Al. Zwirki i Wigury - 17 Stycznia -Wirażowa - GORZKIEWKI (zastapienie 154 i polaczenie gorzkiewek z metrem, wprowadzenie rownego taktu 20/20/20/20)

Jak rozumiem ten argument z metrem to żart bo inaczej go traktować nie można

patryk148 pisze: 154 skierowanie na LOTNISKO (zapewnienie bezpośredniego połączenia dw.zachodniego z lotniskiem, bo jest taka potrzeba)

Ano prawda. Potrzebna. To akurat słuszna, odświeżona, koncepcja.

patryk148 pisze: 186 TARCHOMIN - ... - Al. Lotników - Wałbrzyska - Nowoursynowska - Dolina Służewiecka - Al. Wilanowska - WILANOW (przejecie trasy 117)

Troszku przy długie jak dla mnie...

Kolega ma najwyrazniej zamilowanie do linii o przelocie w szczycie 100+
Dobra nie bede sie pastwil nad tym projektem bo zaraz i tak zrobia to inni

ale

O ile na wolskim odcinku 436 wozi powietrze to imo nie ma lepszego polaczenia natolina i czesci ursynowa ze sluzewcem (galeria mokotow + masa insteniejacych biur, ktora pewnie sie i tak podwoi w ciagu 2-3 lat)
Do tego trzeba dodac ze przy ZiW w niedlugim czasie zostanie wybudowanych pare kompleksow biurowych do ktorych ciezko znalezc lepszy dojazd niz ta linia:
Lipowy BP na przeciwko mariny i to co powstanie na polu na przeciwko novotelu.
Z okolicznymi ogrodkami dzialkowymi stanie sie to samo.

Jakos nie widze tu nic co by ja mialo w tych relacjach zastapic.
136 za wolno jezdzi, ma zbyt pokrecona trase i nie zahacza dalszych czesci 'ursynowa'.

jednoczesnie dodając, 301 168

Pomysły dotyczące m.in. 118, 117 są niewarte komentarza kolega chyba nie wie jaki jest sens istnienia linii 301

301 nie moze byc skrócane do Rakowieckiej, gdyz na odcinku METRO POLE MOKOTOWSKIE - RAKOWIEC ma bardzo dobre wykorzystanie, poza tym wspanialy łącznik z dolnym Mokotowem