WAWKOM

^^ tak na marginesie, jaką prędkość maksymalną rozkładową na 2 linii się przewiduje? 70?

80 km/h

Na pierwszej też tyle obiecywano. I to ile razy...

MichalJ pisze:Na pierwszej też tyle obiecywano. I to ile razy...

Róźnica jest taka, że nowa linia ma mieć system SOP-3 i wyższą prędkością OD NOWOŚCI.

Natomiast zwiększenie prędkości na I linii też raczej prędzej będzie konieczne przy zwiększonej liczbie taboru. Ostatnio prezes Lejk zapowiadał to na przyszły rok - wtedy to będzie już najwyższa pora.

Jak wielką inwestycją jest aktualizacja tego systemu sterowania SOP? Wystarczy wymienić urządzenia w pociągach (będą wstecznie kompatybilne czy Siemensy będą wozić 2 różne?) i jakieś urządzenia w centrali (komunikacyjne i sterowania?) czy zmiany są głębsze?

SOP-2 już w zasadzie jest w pociągach, ale służy jako pomocniczy środek. Podstawe kwestie to uzyskanie certyfikatów UTK, co wiąże się z przebadaniem systemu i zapewnieniem mu pełnej niezawodności (to fundamentalne dla bezpieczeństwa). Natomiast wiążące się z tym podwyższenie prędkości to wyższe koszty eksploatacyjne.
Siemensy będą obsługiwać obie linie, więc muszą być kompatybilne.

A czy będą jakieś utrudnienia związane z węzłem Świętokrzyska zarówno na I i II linii? Chodzi mi o to czy samo to, że będzie ten węzeł przesiadkowy to spowoduje to jakieś stałe zmiany typu ograniczenie prędkości, jakiś sygnalizator czy Bóg wie co? Czy to wszystko będzie się płynnie odbywało i pasażer I linii metra nawet nic nie odczuje, że jest tam gdzieś II linia? Pytanie trochę głupie może ale nie znam się za bardzo na tym jak oni tam to wszystko robią na tym węźle.

Będą osobne tunele na różnych wysokościach. Prędzej przy łączniku, ale to tylko jeśli stamtąd akurat jakiś pociąg wyjeżdża.

Linie nie krzyżują się na jednym poziomie. II linia przechodzi pod I linią. Nie ma powodu, żeby pociągi zwalniały czy cokolwiek.

A przy łączniku nie będzie jakiegoś ograniczenia ze względu na rozjazdy? Tzn. dziwne jakby nie było... Chyba nie da się tego uniknąć.

No właśnie - na pierwszej linii 'eski' między torami głównymi zasadniczymi są tylko w kierunku 'z ostrza'. 'Na ostrze' są tylko zjazdy na tory odstawcze na kilku stacjach, przejeżdżane tuż po ruszeniu z peronu, a więc powoli.

Na II linii ma być przejazd między torami na krzyż, więc jeżdżony na ostrze. Sam zjazd na łącznicę też na ostrze. Ciekawe, jak to wpłynie i na co...

JacekM pisze:A przy łączniku nie będzie jakiegoś ograniczenia ze względu na rozjazdy? Tzn. dziwne jakby nie było... Chyba nie da się tego uniknąć.

Tam pociąg i tak zwalnia z uwagi na istniejący rozjazd między dwoma torami.

Skoro tak - myślałem że ten łącznik będzie się odłączał bliżej stacji Centrum i dalej od tego rozjazdu.

MichalJ pisze:No właśnie - na pierwszej linii 'eski' między torami głównymi zasadniczymi są tylko w kierunku 'z ostrza'. 'Na ostrze' są tylko zjazdy na tory odstawcze na kilku stacjach, przejeżdżane tuż po ruszeniu z peronu, a więc powoli.

No patrz. Na konwencjonalnej kolei nie ma to żadnego znaczenia

Nie ma. Ale metro boi się jechania na ostrze jak ognia, więc spodziewam się na II linii mocnego ograniczenia w tych miejscach.