WAWKOM

Tm pisze:bo lokomotywa może zarówno ciągnąć jak i pchać wagony, a wagon sterowniczy to coś zupelnie innego niż motorowy

czyli taki wagon nie jest w stanie pociągnąc składu? czy jest w stanie ale tylko z niewielką predkością? po prostu nagle zaczeło mnie interesowac jaktak naprawde mam umiejscowic push-pulle miedzy zwykłymi wagonami a ezt ......

mariow pisze:czyli taki wagon nie jest w stanie pociągnąc składu?

nie, bo nie ma silnika

Czyli normalne wagony, tylko na jednym końcu jest filia zamiejscowa lokomotywy

Można też kupić ezety

Można też kupić ezety

Mimo wszystko podróż składem wagonowym jest o wiele wygodniejsza. Zwłaszcza pod względem hałasu. W EZT cała aparatura znajduje się pod podłogą i pasażer musi słuchać odgłosów pracy silników, sprężarki itp. W składzie wagonowym wszystko jest w lokomotywie i słyszymy tylko stukot kół

Jednak największa różnica pomiędzy EZT a składem wagonowym polega na znacznie lepszym wytłumieniu drgań powstających na kołach, które w EZT są przenoszone w ~70% na pudło wagonu...

Bohun donosi, że 5 września będzie prezentacja Stadlera w Siedlcach.

Busmann pisze:Jednak największa różnica pomiędzy EZT a składem wagonowym polega na znacznie lepszym wytłumieniu drgań powstających na kołach, które w EZT są przenoszone w ~70% na pudło wagonu...

Skuteczność tłumienia zależy od tego, czy EZT jest na wózkach Jacobsa, czy ze swobodnym podparciem każdego wagonu. Nie jestem pewien, czy przy EZT z klasycznym podparciem i jednym wagonem silnikowym rzeczywiście jest różnica w stosunku do składu wagonowego.

inż. Glonojad pisze:Nie jestem pewien, czy przy EZT z klasycznym podparciem i jednym wagonem silnikowym rzeczywiście jest różnica w stosunku do składu wagonowego.

Będzie różnica... Bo nawet zakładając bardzo dobre wytłumienie, to jednak w wagonie silnikowym wóżki muszą być mocniej sprzęgnięte z konstrukcją, no i silniki też generują drgania. Do tego należy też dodać specyficzne sprzęgi pomiędzy poszczególnymi sekcjami EZT, gdzie jednostka siłowa jest umieszczona na środku skłądu, a więc jednocześnie pcha i ciągnie... Przydałaby się jakaś wizualizacja układu sił czynnych w takim składzie...

Znaczy sądzisz, że będzie gorzej niż przy składzie z lokiem?

inż. Glonojad pisze:Znaczy sądzisz, że będzie gorzej niż przy składzie z lokiem?

W najlepszym przypadku będzie tak samo. Jakkolwiek nie patrzeć, to lokomotywa zapewnia większą płynność ruszania i przyśpieszania. I trochę mniejsze wstrząsy są, ale to już jest kwestia zespolenia wózków i podwozia z pudłem jednostki...

Busmann pisze:Ciekawe, kiedy będą jakieś szczegóły znane...

Na razie wiem tylko tyle, że o 11 ma Flirt opuścić Wschodnią z VIPami i udać się na prezentację do Siedlec na 12.

[ Dodano: 2007-08-17, 20:10 ]
A cały zgiełk oficjalnie z powodu otwarcia Stadlera w Siedlcach

Już wiadomo jaki sprzęt będzie na prezentacji Stadlera. Obecnie na Słowacji przebywa FLIRT 524.001-5 należący do szwajcarskiego przewoźnika SBB/FFF/FFS. Dziś w nocy ma przyjechać do naszego kraju od sąsiada. Dla ciekawskich parę zdjęć.
http://www.railfaneurope.net/pix/ch/SBB ... 4/pix.html

1486 w sobotę był na testach. Po modernizacji nie zmienili mu jednak numeru
http://www.galeria-skm24.lua.pl/albums/ ... 281486.JPG
http://www.galeria-skm24.lua.pl/albums/ ... 321486.JPG
Czyżby wreszcie zaczęto montować klimę? Czy może to na dachu do czego innego służy i znowu popełniono błąd z uchylnymi oknami

A czy KM myśli nad uratowaniem np. jednostek EW58 (z SKM Trójmiasto)???