WAWKOM

KwZ pisze: ↑

08 cze 2021, 10:40

Glonojad pisze: ↑

08 cze 2021, 10:21

Nie jest wymagane D, poza tym obecnie samo D to wystarcza żeby sobie autobusem bez pasażerów pojeździć.

Są jeszcze jakieś osobne papiery na przewóz osób??

Tak. Jak masz 21-24 lata, to jak zrobisz pełną kwalifikację wstępną na przewóz osób to możesz jeździć w komunikacji miejskiej i na dalekich trasach. Jak zrobisz przyspieszoną, to możesz jeździć tylko w komunikacji miejskiej do ukończenia 24 roku życia.
Jeżeli masz powyżej 24 lat, to możesz robić już tylko kwalifikację wstępną przyspieszoną i po tym kursie możesz już jeździć w komunikacji miejskiej i na trasach dalekobieżnych.

No dobrze, ale czy kwalifikacja różni się dla motorniczego i kierowcy? Bo pierwotnie było o sytuacji, w której motorniczowie mają dodatkowo uprawnienia na autobus.

Robiąc pozwolenie do kierowania tramwajem nie przechodzi się kwalifikacji wstępnej, więc motorniczy robiący prawo jazdy kat. D nie jest z niej w żaden sposób zwolniony.

Ja mając uprawnienia na tramwaj i robiąc D, miałem kwalifikacje przyspieszoną do zaliczenia.

Czyli "motorowi uniwersalni" też musieliby ją zrobić.

pawcio pisze: ↑

08 cze 2021, 19:21

Rekrutacja na kurs jest co i raz. Ale trzeba przyjść na cały etat.

TW chyba nie ma obecnie ułamkowych etatów. Choć metoda na zrobienie uprawnień bez pracy zawsze jest. Wystarczy zerwać lojalkę po zakończonym kursie.

Są w TW ułamki, ale nie dla nowych. Większość z tej nielicznej grupy to chyba emeryci.

MJ pisze: ↑

14 cze 2021, 9:58

pawcio pisze: ↑

08 cze 2021, 19:21

Rekrutacja na kurs jest co i raz. Ale trzeba przyjść na cały etat.

TW chyba nie ma obecnie ułamkowych etatów. Choć metoda na zrobienie uprawnień bez pracy zawsze jest. Wystarczy zerwać lojalkę po zakończonym kursie.

Zerwiesz lojalke i dostaniesz pełną fakturę za kurs do zapłaty. Koło 7 tyś zł.

pawcio pisze: ↑

14 cze 2021, 11:09

Są w TW ułamki, ale nie dla nowych. Większość z tej nielicznej grupy to chyba emeryci.

Dokładnie emeryci przeważnie wracają na pół etatu.

Gdyby tak wróciło torowisko na Krakowskie Przedmieście, a tramwaj jeżdżący tamże poruszał się za pomocą akumulatorów, a ładował by akumulatory stojąc na przystanku( z fragmentu sieci), a następnie jechał do następnego przystanku i znów ładował akumulatory na przystanku(30 sekund wystarcza), a po wyjeździe z terenu zabytkowego jechał na zasilaniu sieciowym, to mnie by się taki tramwaj podobał. W Sewilii jeździ, czyli jest to możliwe.
Edit- może jako objazd zamkniętych Alej Jerozolimskich, łatwiejsza procedura papierowa?

Tak właśnie bym to widział, łącznie z użyciem objazdu jako pretekstu, ale nie daję temu więcej niż 5% szans.

Stary Pingwin pisze: ↑

16 cze 2021, 9:40

W Sewilii jeździ, czyli jest to możliwe.

Byle tylko nie toczył się tak wolno jak ten w Sewilli...

Celowo, żeby się zabytkowa katedra nie rozpadła.

Pomysł oczywiście bardzo mi się podoba, ale jak dokładnie chcecie objeżdżać Aleje Krakowskim Przedmieściem?

Al. Wyzwolenia - aleje Ujazdowskie - plac Trzech Krzyży - parking pod Domem Partii. To jeśłi o mój pomysł chodzi. Można by też myśleć o połączeniu od Ronda ONZ przez plac Grzybowski i Królewską do Krakowskiego i dalej Nowym Światem, ale ze względu na położenie linii średnicowej (przechodzi na stronę północną Alei od de Gaulle'a) jest to jeszcze mniej możliwe.

W Sewilli tramwaj porusza się deptakiem, wąskim zresztą, więc mam wrażenie że ograniczenie prędkosći wynika z troski o BRD. Być może nieuzasadnionej jak wynika z doświadczeń niemieckich.

Natomiast w Saragossie odcinek bez sieci jest w środku trasy i tramwaj przejeżdża go dynamicznie (choć na jego części jest [30] ) .