Już dla KMŁ proponował IV generację, tyle że tam był bez szans.chudy5d pisze:Teoria, że Solaris specjalnie dla Warszawy będzie klepał III generację, szybko upada.
Przetargi długo rozstrzygali, więc można było się spodziewać, że ich nie unieważnią i dołożą pieniędzy.marco_wawa pisze:Solaris wygrywa kontrakt na elektryki, a Mercedes zgarnia całą pulę na krótkie i długie diesel.
Szkoda, że tylko krótkimi to nie Man, ale i tak jest dobrze. Przecież na podziale szyby przedniej Man ma pełny punkt, w porównaniu do Mercedesa, Man to przegrał przetarg przede wszystkim przez brak poprawy bilansu energetycznego (aż 5 pkt w plecy).zxcvbnm pisze:Co zrobiliśmy, że Bóg nas pokarał Conecto II które jest prototypem i daleko mu do niezawodności (patrz testy w na R2)? Przez tą szybę Man odpadł.
Natomiast oceny wozów i to egzemplarza testowego na podstawie połowy dnia kursowania to ja bym zdecydowanie sobie darował. 
Ba, przecież te "duże wady" to rzeczy, które spokojnie można usunąć w produkcji seryjnej...ashir pisze:Natomiast oceny wozów i to egzemplarza testowego na podstawie połowy dnia kursowania to ja bym zdecydowanie sobie darował.zxcvbnm pisze:Co zrobiliśmy, że Bóg nas pokarał Conecto II które jest prototypem i daleko mu do niezawodności (patrz testy w na R2)? Przez tą szybę Man odpadł.
. Brawo Warszawskie MZA lubi przodować w głupocie. Będą dopłacali za turecki chłam jak mogli by całkowicie unieważnić ten przetarg (wygórowana cena). Przodują w elektrykach , teraz chcą być pionierem w eksploatacji tureckiego chłamu zwanego Conecto II. Many produkowane są w Starachowicach. Polacy mają pracę,powinni zrobić wszystko aby wspierać produkty wyprodukowane w kraju.A jak jest szansa na unieważnienie to unieważnić a nie dopłacać za chłam. EVOBUS by się w końcu nauczył i zaczął oferować Citaro II .We Wrocławiu nigdy nie oferował tureckiego gówna, bo wie ,że Wrocław stawia na jakość a nie na ilość. mając takie parcie na pioniera pewnie nie Raczej MZA będzie utrzymywało zasadę max. trzech marek w jednej zajezdni. Tak więc wszystkie nowe Mercedesy pójdą pewnie na Kleszczową. W przypadku solówek R-11 ma oddać na Stalową 20 U10. Może jeszcze dorzuci U12 1401-10 (numeracja by się zgadzała1000 pisze:No to sprawa się nieco komplikuje.. Gdyby wygrał Solaris z SU12, to krótsze wozy trafiłyby na Stalową jako #1431-1465. Teraz trudno powiedzieć, czy Mercedesy trafią na Stalową. Może jednak pójdą na Kleszczową, a Kleszczowa przekaże część swoich Solarisów (10 i 12 m) na R4.... To R4 ma teraz najwięcej wozów do utylizacji...
Pożyjemy zobaczymy.
) a te pięć sztuk w nadmiarze przyda się na zredukowanie braków w krótkich wozach.W ostateczności mogą zrobić rzeź MAN-ów na Stalowej i przerzucić potem U18 #52.. na Stalową, żeby jeden typ był na jednej zajezdni.wincenty pisze:Raczej MZA będzie utrzymywało zasadę max. trzech marek w jednej zajezdni. Tak więc wszystkie nowe Mercedesy pójdą pewnie na Kleszczową. W przypadku solówek R-11 ma oddać na Stalową 20 U10. Może jeszcze dorzuci U12 1401-10 (numeracja by się zgadzała1000 pisze:No to sprawa się nieco komplikuje.. Gdyby wygrał Solaris z SU12, to krótsze wozy trafiłyby na Stalową jako #1431-1465. Teraz trudno powiedzieć, czy Mercedesy trafią na Stalową. Może jednak pójdą na Kleszczową, a Kleszczowa przekaże część swoich Solarisów (10 i 12 m) na R4.... To R4 ma teraz najwięcej wozów do utylizacji...
Pożyjemy zobaczymy.
Ciekawiej będzie w przypadku przegubów. Albo nowe conecto zastąpią tylko U15 (i żadnego MANa), albo Kleszczowa odda cześć solbusów na Woronicza, a ta przekaże np. serię 8880-99 na Stalową...Serię 85xx będzie pewnie oddawała za nowe przegubowe elektryki, które mają się zjawić na Woronicza w latach 2019-20.
