WAWKOM

W Niemieckich wagonach nie tego pierwszego a w Warszawie drugiego.

MisiekK, powoziłem składem z klimatyzatorami, ale pasażerowie ciągle otwierali okna i efekt chłodzenia ulatywał.Wyświetlacze na początku działały dobrze, potem różnie z nimi było.

Stary Pingwin pisze: ↑

28 cze 2019, 8:59

Wyświetlacze na początku działały dobrze, potem różnie z nimi było.

Bo potem ich olano obsługę......

A z tym przypadkiem nie było tak (a przynajmniej coś mi się telepie po głowie taki komentarz) że ten system potrafił logować się na linię tylko kiedy był w zasięgu zajezdniowej sieci, więc w przypadku konieczności resetu wagonu na mieście jeździł na czarno?

px33 pisze: ↑

30 cze 2019, 19:02

A z tym przypadkiem nie było tak (a przynajmniej coś mi się telepie po głowie taki komentarz) że ten system potrafił logować się na linię tylko kiedy był w zasięgu zajezdniowej sieci, więc w przypadku konieczności resetu wagonu na mieście jeździł na czarno?

Bzdura. Dziur w zasięgu GSM już wtedy w Warszawie nie było.

To drugie pytanie - w ogóle było konieczne połączenie z jakimkolwiek zewnętrznym serwerem żeby ustawić linię? To i tak w sumie dość kiepski design.

px33 pisze: ↑

30 cze 2019, 23:03

To drugie pytanie - w ogóle było konieczne połączenie z jakimkolwiek zewnętrznym serwerem żeby ustawić linię? To i tak w sumie dość kiepski design.

Był potrzebny zewnętrzny serwer do pobrania rano paczki z rozkładami, potem nie było już takiej konieczności. Chociaż przez GSM system radził sobie całkiem sprawnie. Niestety serwer wysyłający został zaniedbany, sam usłyszałem kiedyś, że nikt nie zamierza go utrzymywać.

A, czyli w sumie taki standard (chociaż kolejną dość dobrą praktyką jest trzymanie ostatniego znanego rozkładu, bo jest całkiem prawdopodobne że jednak się nie zmienił). A była wola ze strony producenta żeby to trzymać, czy olali support jak Novamedia?

px33 pisze: ↑

02 lip 2019, 13:42

A była wola ze strony producenta żeby to trzymać, czy olali support jak Novamedia?

Producent, firma Dysten był bardzo solidny i do końca gwarancji się interesował rozwiązaniem.

To bylo bardzo fajne rozwiazanie. Wyswietlacz diodowy pokazujacy nazwe nastepnego przystanku to standard chocby w Poznaniu. Koszt tego niewielki, a pozytek dla pasazera IMHO bardzo duzy.

Z nowych 123 tramwajów ile ma iść na wymianę 105Na, a ile na nowe trasy na Wilanów i Gocław?
Spotkałem się z informacją, że wszystkie, a na nowe trasy miałyby iść tramwaje z opcji. Pytanie, czy ta opcja zostanie wykupiona.


EDIT: Odpowiedź:
Wygrzebałem w internetach informację na TramWarze.
Wilanów 50 dwukierunkowe, Gocław 18 jednokierunkowe, inna odcinki i wymiany taboru 35 dwukierunkowe i 20 krótkich.

KwZ pisze: ↑

27 sie 2019, 13:42

Z nowych 123 tramwajów ile ma iść na wymianę 105Na, a ile na nowe trasy na Wilanów i Gocław?
Spotkałem się z informacją, że wszystkie, a na nowe trasy miałyby iść tramwaje z opcji. Pytanie, czy ta opcja zostanie wykupiona.


EDIT: Odpowiedź:
Wygrzebałem w internetach informację na TramWarze.
Wilanów 50 dwukierunkowe, Gocław 18 jednokierunkowe, inna odcinki i wymiany taboru 35 dwukierunkowe i 20 krótkich.

Z tego co mi wiadomo to zakup 123 sztuk ma zapewnić obsługę Wilanowa i Gocławia, oraz kasację wagonów tylko do 1292 plus 2005 czyli nie wiele.
Po zrealizowaniu opcji skasowane miały by być wagony do 1470 oprócz modernizacji 105Ni (1363, 1364, 1386, 1390, 1391 i 1392). Stąd rozważany jest ewentualny zakup używanych wagonów, bo sam zakup opcji będzie zależał od wielu czynników. Sprawność wozów, jakość, obsługa itp. no i czy będzie kasa na nie.

Jeżeli wagony wilanowskie będą w Warszawie, a trasy na Wilanów nie, to wagony będą stały i kurzyły się na zajezdni? Której, Annopol?

Wtedy się pisze wniosek o odstępstwo i odpowiedni urząd się zgadza.

Niezależnie od istnienia tras te tramy i tak potrzebują miejsca na zajezdniach, z czego wynika potrzeba R-5 Annopol.