WAWKOM

sorry Mewo, ale pasażer nie jest od tego żeby wykazywać KMom że mogą coś zrobić!
Dzielnica Ursus wysłała odpowiednie pismo a efektów nie widać.

Wypożyczyć jednostki można, a musi to zrobić KM bo to ono marnuje sloty kończąc na Zachodnim.

Poza tym, w szczycie sytuacja nie jest aż tak tragiczna, problem raczej z pozaszczytem i brakiem koordynacji, a na to tabor chyba można wygospodarować?

Bastian pisze:No popatrz, to 517 dopiero powstało niefortunnie, bo dublowało - i nadal dubluje - 191 jeszcze bardziej.

W którym miejscu?

Bastian pisze:Tak więc ja bym dorzucił brygad na 191, a 517 zostawił, jak jest, do końca swych dni (czytaj: przystanku kolejowego na Niedźwiadku).

Eh... czyli mówisz, że już np. z Blue City nie będzie można dojechać szybko do Centrum.

Lukasz436 pisze:Wystarczy Z-7 wydłużyć do Dw. Centralnego lub Pl. Trzech Krzyży.

Likwidując S-2?

mariow pisze:@Bastian - tylko zwróć uwage na popularność 517. chcesz żeby ludzie jak bydło jeździli?

Ale buspas jest OK? A to, wbrew pozorom, ma jedno z drugim wiele wspólnego, jeśli chodzi o mechanizm. Otóż wytyczając buspasy pogarszasz warunki jazdy samochodom, prawda? De facto tłoczą się jak bydło Na co się liczy? Na to, że się gdzieś indziej rozpełzną lub przesiądą do innych środków transportu, czyż nie tak? No to z 517 jest tak samo. Rozsądne kształtowanie układu komunikacyjnego, choć powinno się liczyć z warunkami podróżowania w autobusach, nie może polegać na mechanicznym dodawaniu podaży (odpowiednikiem "drogowym" byłoby poszerzanie jezdni o kolejne pasy). Czasem, gdy ten korytarz transportowy jest optymalny, ale niedoinwestowany taborowo, można to robić. Nieraz jednak trzeba ten potok pasażerski ogarniać inaczej - z przyczyn różnych, choćby taborowych. Nie wzmocniono E-4 do 1 minuty, ale podzielono je na E-4 i E-8, rozdzielając w ten sposób potoki na dwa zabieralne. Póki w 158, czy 191 (do wzmocnienia!) są miejsca, póty tłok w 517 nie wynika z braku podaży na ciągu.

reserved pisze:już np. z Blue City nie będzie można dojechać szybko do Centrum.

No toż mówiłem, że nie widzę możliwości skrócenia 517 już wkrótce. Poza tym - czy na Ochocie ono rzeczywiście jest szybkie?

fik pisze:

Lukasz436 pisze:Wystarczy Z-7 wydłużyć do Dw. Centralnego lub Pl. Trzech Krzyży.

Likwidując S-2?

A co ma do tego S-2? Skoro głównie zapełnia ją Pruszków i Piastów dając ograniczone możliwości mieszkańcom Ursusa, którzy na Niedźwiadku i tak nie mają stacji.

[ Dodano: |4 Paź 2009|, 2009 16:19 ]

Bastian pisze:

reserved pisze:już np. z Blue City nie będzie można dojechać szybko do Centrum.

No toż mówiłem, że nie widzę możliwości skrócenia 517 już wkrótce. Poza tym - czy na Ochocie ono rzeczywiście jest szybkie?

Tak. Z Beresteckiej na Pl.Zawiszy niejednokrotnie jedzie się szybciej 517 niż 130/127

A czym jeździ teraz Niedźwiadek do Centrum i na Ochotę, skoro Z-7 takie puste?

fik pisze:A czym jeździ teraz Niedźwiadek do Centrum i na Ochotę, skoro Z-7 takie puste?

517?

Oczywiście, Niedźwiadek wsiada na pętli do Z-7, po czym tłumnie maszeruje kawał pod torami do 517, żeby dojechać na Ochotę. Dzięki za poprawę humoru.

fik pisze:Oczywiście, Niedźwiadek wsiada na pętli do Z-7, po czym tłumnie maszeruje kawał pod torami do 517, żeby dojechać na Ochotę. Dzięki za poprawę humoru.

Na piechotę! Nie wszyscy muszą mieć przystanek pod samym nosem. Część osób wyobraź sobie jest w stanie przejść na piechtę do tunelu i tam wsiąść w 517. Przypominam, że Niedźwiadek to nie jest tylko pętla ale i sporo bloków znajdujących się nieopodal. Sporo ludzi jedzie też 394, 716 i innymi do tunelu.
Ewentualnie część wsiada do zwykłych pociągów więc S-2 nie jest czymś szczególnym dla Ursusa bo jak już wspomniałem na Ursus pociąg zajeżdża nieźle zapełniony Pruszkowem i Piastowem.

Bastian pisze:Póki w 158, czy 191 (do wzmocnienia!) są miejsca, póty tłok w 517 nie wynika z braku podaży na ciągu.

Proszę bardzo. Zlikwidujcie muchowóz na 158 a dajcie zaoszczędzone brygady na 517! Pasażerowie będą wam wdzięczni!

Bastian pisze:Poza tym - czy na Ochocie ono rzeczywiście jest szybkie?

Tak. Rano regularnie podjeżdżam z Beresteckiej do DWZ i specjalnie czekam na 517. Podjadą 127, 130 i 158. Nie wsiadam... czekam na 517. Potem sobie oglądam trzy wozy stojące w koreczku na światłach a ja w błyskawicznym tempie zjeżdżam na przystanek DWZ.
Po jakiś 3 minutach znów widzę podjeżdżające 127, 130 i 158.
Chociaż różni są ludzie, moja mama czeka specjalnie na 158, bo ma czas i lubi sobie poleżeć w autobusie.

Oprócz wiaduktu nad RZS jest jeszcze ten nad Śmigłowca. Cykl świateł przy RZS i Śmigłowca jest tak źle ustawiony, że zaledwie 5-6 szybko ruszających pojazdów może się maksymalnie przemieścić, a potem się 2 minuty (z zegarkiem w ręku!) stoi.

Bastian pisze:Póki w 158, czy 191 (do wzmocnienia!) są miejsca, póty tłok w 517 nie wynika z braku podaży na ciągu.

158 powinno zostać wycofane z Ochoty a 517 pojechać przez Niemcewicza a w drugą stronę bezpośrednio Jerozolimskimi. Ludzie od 158 wolą 517 bo różnica czasu przejazdu między Zawiszy a Zachodnim nie jest zbyt duża a 517 na wiadukcie nad RZS oszczędza często dość sporo minut
Nikt nie chce zmienić organizacji ruchu na RZS by Jerozolimskimi w str. Zachodniego autobusy na wprost mogły jechać z pasa do skrętu w prawo w Bitwy Wawskiej.

dzidek pisze:a 517 pojechać przez Niemcewicza

No nie wiem... tam się chyba dłużej stoi w korku niż na Kopińskiej.

mariow pisze:Dzielnica Ursus wysłała odpowiednie pismo a efektów nie widać.

jak nie ma możliwości, to nie przynosi efektów. Pociągi wydłużyć można, ale kosztem innych relacji.

Glonojad pisze:Poza tym, w szczycie sytuacja nie jest aż tak tragiczna, problem raczej z pozaszczytem i brakiem koordynacji, a na to tabor chyba można wygospodarować?

poza szczytem może i tak, ale trzeba też mieć za co, zresztą zdaje się, że największy problem w szczycie jest

poza szczytem może i tak, ale trzeba też mieć za co, zresztą zdaje się, że największy problem w szczycie jest

Zależy, czy mówimy o atrakcyjności pod kątem częstotliwości czy też o warunkach podróży (możliwości wejścia ). O każdej porze oferta kolei nie jest dostateczna.