WAWKOM

R-11 Kleszczowa pisze:Pod Cepelią nie mogło być wspólnego przystanku przez nadmiar linii - dziś chyba na upartego udałoby się (dzięki redukcji linii) takowy przystanek stworzyć.

Pod Cepelią ostatnio często widzę stojący Express Piaseczno - i to nawet po kilka minut, co skutecznie blokuje ten przystanek. Czy on nie miał stać gdzie indziej?

[null]

Bastian pisze:Jeszcze dodaj dwa zakręty przy Okopowej

W jedną stronę.

.

biedronp pisze:A na dworzec to zazwyczaj z bagażami się jedzie

Codziennie?

Bo tych, co dzień w dzień jadą do pracy jest chyba nieco więcej.

To się ewentualnie tyczy tylko tych mieszkających dosłownie na środku odcinka pomiędzy Lazurową i PŚ, i to tylko tych mających awersję do spacerowania. Ja mieszkam niedaleko tegoż środka i do Lazurowej idę całe 6, a do PŚ 10 minut. Z obu ulic odjeżdżają środki zbiorkomu, dowożące do DC. NIGDY nie korzystałem jeszcze z 501, jadąc w tej relacji.

W rzeczy samej Albo można pojechać 506 i się przejść od ONZ, ewentualnie poczekać na tym samym przystanku na 105, 500, 507 lub przejść dwa kroki do tramów - no straszna niedogodność.

Dennis pisze:To się ewentualnie tyczy tylko tych mieszkających dosłownie na środku odcinka pomiędzy Lazurową i PŚ, i to tylko tych mających awersję do spacerowania. Ja mieszkam niedaleko tegoż środka i do Lazurowej idę całe 6, a do PŚ 10 minut. Z obu ulic odjeżdżają środki zbiorkomu, dowożące do DC. NIGDY nie korzystałem jeszcze z 501, jadąc w tej relacji.

Z 501 opłaca się, owszem, skorzystać. Kiedy jest zimno albo człowiek zmęczony i by wsiadł w co popadnie, byle sie nie przesiadać.

Moim zdaniem problem i tak przestanie istnieć. Z chwilą wprowadzenia zamknięć związanych z budową II linii metra powinna nastąpić zmiana trasy 506, bo ta linia na Powiśle sie nie przebije. Chyba, ze Trasą W-Z lub od Alej, co jednak wydaje mi się rozwiązaniem mocno naciąganym. W takim razie sensowne wydaje się pożenienie 506 z 507 i dalej na Gocław. Wtedy wróciłoby bezpośrednie połączenie z DWC, lecz tym razem zdecydowanie szybsze. Moim zdaniem taka trasa 506 w ogóle nie gryzłaby się z przebiegiem metra, z którym miałaby w zasadzie 2 pukty wspólne - Daszyński (przesiadki) i kiedyś tam osiedle Górczewska.

Zostaje kwestia, co wtedy z 507? I uważam, że to jest bardzo dobry punkt wyjściowy do kolejnej ciekawej dyskusji.

Biedron ma rację z tym DC. Zawsze starano się zapewnić połączenie z DC na jak największym obszarze. A tu nie ma połączenia nawet z jakimkolwiek D. A odległość na Jelonkach taka, jak z DC do Rotundy. To zaraz się okaże, że 131 też zbędne bo się można przespacerować do 522 . Przynajmniej do Zachodniego coś powinno być jak już z tym DC się nie da.

Biedron ma rację z tym DC. Zawsze starano się zapewnić połączenie z DC na jak największym obszarze. A tu nie ma połączenia nawet z jakimkolwiek D. A odległość na Jelonkach taka, jak z DC do Rotundy. To zaraz się okaże, że 131 też zbędne bo się można przespacerować do 522 . Przynajmniej do Zachodniego coś powinno być jak już z tym DC się nie da.

To jest tak naprawde kwestia tylko jednego przystanku - RAGINISA. Z ROZŁOGI jest blisko do CZŁUCHOWSKIEJ, którą obsługuje 105. Optymalne połączenie to jazda linią 506 do ronda ONZ i dalej czymkolwiek jeden przystanek. Jest to pewna niedogodność, lecz w moim odczuciu bardzo niewielka i nie uzasadniająca utrzymywania nieefektywnej trasy 501 na Bemowie wobec faktu, ze na Mokotowie do tej linii ludzie się nie mieszczą. Żeby wzmocnić 501, trzeba uzdrowić trasę na drugim końcu.

@TGM
Tylko że takim sposobem myślenia niestety każdy chciałby bezpośredniej linii ,,ze swojego łóżka w domu do swojego biurka w pracy''. A ja bym poprosił, żeby 117 zachaczało o Centralny, a 700 jeździło 3 razy na godzinę (nie no, to akurat byłoby fajne ).
Ale też prawda, taka ulica powinna mieć bezpośredni dojazd, choć mimo wszystko nie jest to jakaś tragedia...

Jarek pisze:To jest tak naprawde kwestia tylko jednego przystanku - RAGINISA. Z ROZŁOGI jest blisko do CZŁUCHOWSKIEJ, którą obsługuje 105. Optymalne połączenie to jazda linią 506 do ronda ONZ i dalej czymkolwiek jeden przystanek. Jest to pewna niedogodność, lecz w moim odczuciu bardzo niewielka i nie uzasadniająca utrzymywania nieefektywnej trasy 501 na Bemowie wobec faktu, ze na Mokotowie do tej linii ludzie się nie mieszczą. Żeby wzmocnić 501, trzeba uzdrowić trasę na drugim końcu.

Nie jest to argument za trzymaniem 501, ale coś wykombinować by się przydało... Nie wiem, może to nieszczęsne 154 jakoś do Zachodniego przez Człuchowską? Nie mój rejon więc nie będę rozwiązań podrzucać.

TGM pisze:Nie jest to argument za trzymaniem 501, ale coś wykombinować by się przydało... Nie wiem, może to nieszczęsne 154 jakoś do Zachodniego przez Człuchowską? Nie mój rejon więc nie będę rozwiązań podrzucać.

Ja już przedstawiłem wyżej rozwiązanie tego problemu, tzn. on się z pewnej konieczności sam rozwiąże.

.

biedronp pisze:Tu by się przydały rozwiązania ze Sztokholmu - gdzie dana linia kursuje odcinkami, wzmocniona na tej części trasy, gdzie jest najwięcej pasażerów, a do odległych krańców dociera np. tylko co drugi kurs.

U nas się stosuje takie rozwiązania z tym, ze linie wspomagające są inaczej oznaczane (np. 190-390 itp.). Jednak, aby to dobrze działało, komunikacja musi być bardziej punktualna. Bez buspasów i priorytetów w sterowaniu ruchem się nie obejdzie.