Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
Ha, ja kupię, sprzedam tabor i zostanę potentatem w produkcji żyletekness pisze:Na ssc pewien user zadal dosc intrygujace w kontekscie tej sprawy pytanie:
Kto to kupi i po co?
Tam poki co nikt nie ma pomyslu, moze tutaj bedzie wiecej fantazji
O, to ciekawe.tom-a-hawk pisze:
Będzie zgodne. przeczytaj do końca stosowny paragraf Rozporządzenia: przewoźnikowi kolejowemu można zlecać bezpośrednio, nawet jeśli nie jest podmiotem wewnętrznym, tyle, że jedynie do 10 lat zamiast do 15 (+ ew. 50%)
Raczej potentatem w handlu złomem i to od razu kolorowym. Tak ładnie te kibelki sa pomalowanehumptyangel pisze:Ha, ja kupię, sprzedam tabor i zostanę potentatem w produkcji żyletekness pisze:Na ssc pewien user zadal dosc intrygujace w kontekscie tej sprawy pytanie:
Kto to kupi i po co?
Tam poki co nikt nie ma pomyslu, moze tutaj bedzie wiecej fantazji
. Do produkcji żyletek jeszcze jakaś tam fabryczka jest potrzebna 
http://www.tvnwarszawa.pl/-1,1656871,0, ... omosc.html"Koleje Mazowieckie drugim przewoźnikiem w kraju"
13 mln pasażerów – tyle w pierwszym kwartale 2010 roku przewiozły Koleje Mazowieckie. Zdaniem ekspertów z Zespołu Gospodarczego TOR, mazowiecki przewoźnik prześcignął tym samym spółkę InterCity.
- Koleje Mazowieckie są obecnie drugim przewoźnikiem kolejowym w kraju (na pierwszym miejscu są Przewozy Regionalne- przyp. red.). W pierwszym kwartale przewiozły aż 13 mln pasażerów. W tym samym czasie Intercity przewiozło 8 mln – mówi Adrian Furgalski z zespołu doradców gospodarczych TOR. – To ważne w kontekście planowanej prywatyzacji spółki – dodaje.
Chcą sprzedać koleje
Władze Województwa Mazowieckiego chcą ratować swoje finanse sprzedając udziały w Kolejach Mazowieckich. Wartość spółki jest szacowana nawet na ok. 1 mld zł.
mjc
By wywołać dym polityczny. Tu nie chodzi o sprzedaż KM (w nią nie wierzę ani trochę), tylko o uwalenie janosikowego.chester pisze:nie wiem, po grzyba takie głosne uzasadnianie.
http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... awac_.html
Koleje Mazowieckie - sprzedawać czy nie sprzedawać?
Marszałek Adam Struzik z PSL chce sprzedać Koleje Mazowieckie, w które samorząd zainwestował 1,4 mld zł - napisaliśmy we wczorajszej "Gazecie". Według władz województwa mogłoby to pomóc załatać ogromną dziurę w jego budżecie. Z kolei stabilna sytuacja przewoźnika ma być dobrym argumentem za sprzedażą. Propozycja wzbudza jednak wątpliwości.
Dla "Gazety"
Janusz Piechociński, poseł PSL, wiceszef sejmowej komisji infrastruktury:
- Sprzedaż Kolei Mazowieckich byłaby zbyt pochopna. To nie może być sposób na załatanie dziury budżetowej. Mazowsze rzeczywiście znalazło się w trudnej sytuacji finansowej i musi płacić ogromne kwoty "janosikowego" dla biedniejszych regionów, a jednocześnie odnotowuje ogromny spadek dochodów. Ten problem trzeba rozwiązać, raczej rozmawiając z rządem, który szybko powinien pomóc Mazowszu. Innym sposobem na poprawę dochodów powinno być zbycie nieruchomości, a nie spółek. Na ewentualne wpływy ze sprzedaży Kolei Mazowieckich można czekać bardzo długo. W dodatku przy zbyt szybko przygotowanej prywatyzacji trudno byłoby osiągnąć dobrą cenę. Sam rynek przewozów kolejowych w Polsce przeżywa teraz trudne chwile i to też jest argument przeciw prywatyzacji.
Dr Michał Beim z Politechniki w Kaiserslautern, specjalista od transportu publicznego:
- Prywatyzacja bez demonopolizacji nigdy nie daje dobrego efektu, o czym mogliśmy się przekonać kilka lat temu w przypadku Telekomunikacji Polskiej. Władze Mazowsza powinny raczej powołać Regionalny Zarząd Transportu, który rozpisywałby przetargi na poszczególne linie i dbał o właściwy standard dla podróżnych - częste kursy, pojemne i klimatyzowane składy. Na rynek mogliby wtedy wejść różni przewoźnicy i byłaby szansa na konkurencyjne ceny. Tak się to robi w Niemczech, choć i tu nie było mowy o szybkiej rewolucji. W niektórych landach już teraz znane są rozkłady jazdy na 2015 r. Szybka prywatyzacja dla załatania dziury budżetowej jest złym wyjściem. To się źle skończy i dla pracowników Kolei Mazowieckich, i dla mieszkańców województwa, którzy byliby skazani na prywatny monopol. Jestem bardzo sceptyczny wobec tego pomysłu.
Pewnie cudnowne rozmnożenie od jednego z przyjeżdzających (pewnie 8041). Czyli będzie to jakaś jedna jednostka. No i cudnowne rozmnożenie obsady, bo z jednego maszynisty do Siedlec nagle musi się zrobić trzech w Siedlcach. Zaraz się okaże, że mało kiedy to będzie wykorzystane, tak samo jak czesto się na EP09 albo nawet Siemensach spotyka pojedyncza obsadę w IC...Ciekawe tylko jak on się w Siedlcach pojawi.
![:]](./images/smilies/krzywy.gif "krzywy"){kind=small}