WAWKOM

Tylko częstotliwość nie ta

Wybuduje się odnogę do Janek i będzie można podnieść

Hm, w ogóle coraz bardziej się to robi spójne - z Janek, Grójecką, TŁ... - i coraz bardziej na tramwaj wygląda
Tylko na Wawelskiej jest stosunkowo wąsko do Pomnika Lotnika.

A gdyby tak tramwaj od GUSu tylko - zakładając, że powstanie połączenie Banacha z GUSem przez Pole Mokotowskie...
Nawet by mógł zawracać tak jak teraz są wjazdy/zjazdy z TŁ.

Znowu mi bardziej pasuje BRT;p

Imo ten tramwaj to mógłby pracować podobnie do poznańskiej Pestki - wydzielony na al. USA/Ostrobramskiej/Łazienkowskiej, a w centrum w tradycyjnej sieci.

A relacje obwodowe niewygodnie się przecina, co widać tutaj na 523.

Choć i tak uważam, że węzeł przesiadkowy koło Marsa / ronda Mościckiego i tak jest potrzebniejszy.

Wszystko fajnie tylko dokąd ten tramwaj miałby iść? Do Wiatracznej? Gocławka? Czy jakaś nowa pętla? Bo budowanie linii po to żeby była na TŁ jest bezsensu.

A co do miejsca podpięcia linii to wybrałbym al. Wyzwolenia lub al. Szucha.

W takim wypadku, tak jak proponowałem trasę metra - przyszłościowo do PKP Wawer, gdzie zrobiłoby się węzeł dla linii lokalnych z Wawra.

Z jednej strony Wiatraczna i węzeł Marsa przy R Mościckiego*, a z drugiej - pl. Narutowicza (np. Banacha za 14 i 15) oraz JPII (np. jako 33) ew. Marszałkowska. Nawet się zastanawiałem, czy nie dałoby się przebić z pl. Narutowicza do DwZ (Słupecką? Kopińską? pod ziemią?), ale to chyba za duża futurologia nawet jak na ten wątek.

* Ja jestem zwolennikiem takiej lokalizacji węzła, żeby zbierał też Marysin, Wesołą, Rembertów i Wygodę. Jakoś nie wierzę w kolej, prędzej tramwaje.

Ale ja bym patrzył przyszłościowo i rozbił węzeł dla Rembertowa od tego dla Wawra, żeby uniknąć zbyt dużego ruchu pasażerów na jednym węźle przy Rondzie Mościckiego. To by tylko zwiększyło jego rozmiary, a w efekcie uczyniło nieprzyjaznym dla pasażerów. Zresztą to rondo z powodu dużej średnicy już takie jest. Wreszcie kolejnym argumentem za ciągnięciem torów te półtora kilometra dalej do PKP Wawer jest to, że wschodnia część Płowieckiej lubi się korkować i tramwaj w tamto miejsce oferowałby realne zyski w czasie podróży.

Rondo jest duże, ale przesiadki na nim nie są takie straszne, bo się chodzi środkiem.

Jeśli miałaby powstać linia do Wawra to wątpię aby robili ją (na początku) przez TŁ tylko przedłużyliby tą od Gocławka. Chociaż jedna linia żeby zabierała Wawer, Rembertów, Wesołą itd. to trochę mało i dopiero wtedy zrobiłbym tramwaj na TŁ no chyba że miałby pełnić jeszcze inne funkcje. Dalej można by zrobić odnogę na Remebertów może nawet AON-u ale to już za daleka przyszłość żeby o tym pisać.

pawcio pisze:Rondo jest duże, ale przesiadki na nim nie są takie straszne, bo się chodzi środkiem.

Wiem, parę razy mi się zdarzyło tam przesiadać. Ale to i tak jest jakieś 250 metrów do przejścia w niektórych relacjach. Po wybudowaniu pętli to się wydłuży do 300, a może nawet 400...

myniax 9 pisze:Jeśli miałaby powstać linia do Wawra to wątpię aby robili ją (na początku) przez TŁ tylko przedłużyliby tą od Gocławka.

To jest oczywiste, że w takim wypadku w okolicy ronda powinno powstać skrzyżowanie. tras tramwajowych z Gocławka i Ostrobramskiej. Zresztą w wypadku budowy trasy tramwajowej na TŁ tylko do ronda też równolegle należy dociągnąć tam tą z Gocławka. Jedno nie istnieje bez drugiego.

Poc Vocem pisze:Ale ja bym patrzył przyszłościowo i rozbił węzeł dla Rembertowa od tego dla Wawra, żeby uniknąć zbyt dużego ruchu pasażerów na jednym węźle przy Rondzie Mościckiego. To by tylko zwiększyło jego rozmiary, a w efekcie uczyniło nieprzyjaznym dla pasażerów. Zresztą to rondo z powodu dużej średnicy już takie jest. Wreszcie kolejnym argumentem za ciągnięciem torów te półtora kilometra dalej do PKP Wawer jest to, że wschodnia część Płowieckiej lubi się korkować i tramwaj w tamto miejsce oferowałby realne zyski w czasie podróży.

Rondo może i duże, ale w moim matrixie sam węzeł jest obok i przesiadki autobusowe są krawędź w krawędź, a autobus-tramwaj (gocławski, z Ostrobramską jeszcze nie myślałem) za pomocą przejścia o jedno piętro schodami. W szczególności uważam, że można i warto rozdzielić pętlę techniczną i przystanki przesiadkowe, jeśli przesiadki dzięki temu będą jednokrawędziowe.

Gdyby to kogoś interesowało, to wraz z uruchomieniem 151 linie 141, 143 i 188 wylatują z Kanału Gocławskiego 01.

Nareszcie.

Jeśli powstanie węzeł Marsa, to przecież nie po to, by to całe stado linii z Zzapłowiecza dalej jeździło bezpośrednio do Centrum - przecież jego budowa nie miała by wówczas żadnego sensu (zwłaszcza w tej formie, a nie np. wykorzystania placu wewnątrz ronda). A jeśli dokonana zostanie marszrutyzacja, to wówczas przerobienie silnej, korytarzowej linii autobusowej w tramwaj jest tyleż bezbolesne (dla relacji), co naturalne.