WAWKOM

Ktoś się niestety doliczył centymetrów. Zresztą to wydzielenie i tak było na styk, bo wystarczyła ciężarówka by zablokować tramwaj.

Ciężarówki i autobusy nie blokowały tramwajów. Osobówki owszem.

Nikt nie podał wcześniej tego linku, więc podam ja. Informacje z Urzędu Miasta: https://um.warszawa.pl/-/tramwaj-na-kas ... -podpisana

A tutaj: https://tramwajnakasprzaka.pl/ warto coraz częściej będzie zaglądać i czytać jakie są postępy tej inwestycji.

A z grafiki poniżej, wynika że będzie skręt z Kasprzaka od strony Bema w Skierniewicką.
https://tramwajnakasprzaka.pl/wp-conten ... 36x731.png

Stary Pingwin pisze: ↑

06 lis 2021, 20:23

Ciężarówki i autobusy nie blokowały tramwajów. Osobówki owszem.

Bardzo często widziałem zarówno ciężarówki, jak i autobusy blokujące tam tramwaj stojąc na sąsiednim pasie. Mówię o rozwiązaniu z wydzieleniem torowiska pasem.

Problem z samochodami był, gdy nielegalnie wjechały na torowisko.

Kierowcy zawodowi się ogarniali, kierowcy osobówek nie. Rozmawiamy o wydzielonym torowisku.

No to ja mam obserwacje inne w takim razie.

Prezes TW opublikował na swoim TT skan pisma z UM, w którym miasto potwierdza zasadność budowy trasy na Gocław, a jednocześnie wskazuje na inne priorytety.
Coś na zasadzie: powiedz coś, nie mówiąc niczego.
https://twitter.com/wbartelski/status/1 ... 37/photo/1

Przeciwnie, z tego pisma wynika bardzo dużo. Priorytetem będą te inwestycje, które będą dofinansowane. A do dofinansowania bedzie je zgłaszać miasto. A w mieście odpowiada za to wiceprezydent Olszewski, co nie jest żadną tajemnicą, bo ten obszar podlega pod niego od lat.

Bon Jovi pisze: ↑

08 lis 2021, 6:45

A z grafiki poniżej, wynika że będzie skręt z Kasprzaka od strony Bema w Skierniewicką.
https://tramwajnakasprzaka.pl/wp-conten ... 36x731.png

Techniczna możliwość skrętu zawsze się przyda, liniowo niekoniecznie.

Ogólnie zastanawiam się, czy całe Jana Kazimierza i kurniki JWC zwane Bliską Wolą dostaną dobry dojazd silnym tramwajem do Ronda Daszyńskiego czy będzie jak zwykle - zamiast jednej silnej linii kilka gówienek

Bez przesady, poziom 8/12//15-20 to nie jest może metrotram z Berlina, ale przebija częstotliwością większość linii w kraju.

Na starcie będzie pewnie 10 i 11, które były zawsze w miarę przyzwoicie skoordynowane. Potem można dorzucić jakieś 11f z Cm. Wolskiego zwłaszcza, jeśli się uda 11 gdzieś wydłużyć (ja bym np. widział ją na Gagarina), bo 10 woła o wsparcie do Centrala coraz mocniej. Chyba, że się jakiś pomysł na 40 (Cm. Wolski - Naruciak) pojawi, choć mam nadzieję, że jednak bez takich cudów się obejdzie.

Do 10 i 11 dalej nie dołożysz linii do Daszyńskiego, bo tor szlakowy z zawrotką tego nie przeniesie. Bo na skręty na rondzie to już kompletnie nie liczę.

No to trzeba będzie coś na północ na ONZ puścić w takim razie, bo z kolei 4 sloty z Feminy i 3 z Prostej na ONZ to gruba przesada.

Zasadniczo w zależności od terminu realizacji trasy na Zachodni na Kasprzaka mogą być potrzebne nawet 4 sloty (do Daszyńskiego, przekładka 27 nic tu nie pomoże).

Glonojad pisze: ↑

10 lis 2021, 20:44

Przeciwnie, z tego pisma wynika bardzo dużo. Priorytetem będą te inwestycje, które będą dofinansowane.

Czy tramwaj na Gocław nie miał (zagwarantowanego) dofinansowania?

Glonojad pisze:No to trzeba będzie coś na północ na ONZ puścić w takim razie, bo z kolei 4 sloty z Feminy i 3 z Prostej na ONZ to gruba przesada.

Zasadniczo w zależności od terminu realizacji trasy na Zachodni na Kasprzaka mogą być potrzebne nawet 4 sloty (do Daszyńskiego, przekładka 27 nic tu nie pomoże).

Niech w kółko jeżdżą, do Feminy i z powrotem, jak któraś zetka - chyba że tu znów jest problem, że nie ma jak skręcać, nie robiąc korka. Ale może w przeciwpotoku by przeszło.

Skręcanie na Feminie jest zawsze kosztem któregoś kierunku na wprost. Niemniej skręty na Daszyńskim prędzej czy później powstaną, więc zawsze zostaje Starynkiewicz, jak nie Naruciak. Choć mnie linia ukośna, np. ONZ - Stawki - Międzyparkowa - FSO by kusiła (choć jej dużą wadą byłby brak przesiadek do M1).