WAWKOM

Za Naruciak to by Cię ukatrupili, że nie dalej. Zresztą Grójecka, a zwłaszcza Zawiszy, nie są, jak to mówią, z gumy, więc pewnie odbyłoby się to kosztem jedynki (czy dobrze - nie wiem).

Zawisza spokojnie kolejna linię w tej relacji przyjmie, bo spadły kursy skrocone 24 a wcześniej - 8. Wszystko sie rozbija o pytanie, jak szybko będą rosły potoki z Odolan do Daszyńskiego.

1 raczej nikt ciął nie będzie, choć oczywiście ZTM nie opublikował jeszcze projektu "co po M2 na Bródnie" i jestem pełen obaw, bo obciąć kursy 1 jest najłatwiej.

Glonojad pisze: ↑

15 lis 2021, 18:10

Skręcanie na Feminie jest zawsze kosztem któregoś kierunku na wprost. Niemniej skręty na Daszyńskim prędzej czy później powstaną, więc zawsze zostaje Starynkiewicz, jak nie Naruciak. Choć mnie linia ukośna, np. ONZ - Stawki - Międzyparkowa - FSO by kusiła (choć jej dużą wadą byłby brak przesiadek do M1).

Przecież skręty na Feminie są w cieniu zielonego dla osobówek.

Flash8222 pisze:

Glonojad pisze: ↑

15 lis 2021, 18:10

Skręcanie na Feminie jest zawsze kosztem któregoś kierunku na wprost. Niemniej skręty na Daszyńskim prędzej czy później powstaną, więc zawsze zostaje Starynkiewicz, jak nie Naruciak. Choć mnie linia ukośna, np. ONZ - Stawki - Międzyparkowa - FSO by kusiła (choć jej dużą wadą byłby brak przesiadek do M1).

Przecież skręty na Feminie są w cieniu zielonego dla osobówek.

Chyba chodzi o to, że nie da się zrobić teleportu, jak coś czeka na skręt. Jeśli zawsze tramwaj zdążałby dojechać i wymienić ludzi przed fazą skrętu, to by nie blokował.

PS kiedy Femina z programem Jarka?

Glonojad pisze: ↑

15 lis 2021, 18:10

Niemniej skręty na Daszyńskim prędzej czy później powstaną,

Kiedyś gdzieś u kogoś czytałem, że mają zostać odtworzone przy okazji remontu średnicy i wiaduktu na Towarowej. Ciekawe czy tak się stanie, czy znajdzie się wtedy inna wymówka

Skręty na Feminie są w fazie analogicznej do fazy skrętnej dla osobówek, ale dłuższej.

Femina jest już Jarkowa. Ewentualne optymalizacje wymagają dodania brakujących azyli i zmiany układu faz - skrętów w ciągu JPII w ramach jednej fazy. To da więcej czasu na JPII.

Glonojad pisze: ↑

11 lis 2021, 13:43

Bez przesady, poziom 8/12//15-20 to nie jest może metrotram z Berlina, ale przebija częstotliwością większość linii w kraju.

W porównaniu do obecnej oferty autobusowej (która zapewne zostanie ścięta) mocno kiepskie częstotliwości.

Chyba sobie żartujesz. Oprócz 105 - tylko do metra, co wiązka tramwajów też zapewni - cała reszta autobusów do przeciętnego tramwaju nawet się nie umywa.

Tak na szybko szacując to tramwaj co 8' jest porównywalny zdolnością przewozową do autobusu co 6', czyli tego "silnego" 105, w porównaniu do którego to ma być taka kiepska oferta.

Myślę, że to swoją drogą warte podkreślenia: standardowa linia tramwajowa to odpowiednik zdolności przewozowej większości najsilniejszych linii autobusowych w mieście.

(są takie metrotramy w Berlinie, co to częściej niż 10' nie jeżdżą nigdy, M17 chociażby)

Ta proporcja jest nawet bardziej bolesna w zestawieniu 140N vs SU18E...

Tym bardziej tłuc do głowy. Zwłaszcza, że różnica w częstotliwości 6' vs 8' ma już bardzo niewielki wpływ na czas podróży, tym bardziej że autobus z większym rozrzutem kursuje.

No ale po co, skoro 10 i 11 są na Kasprzaka w pakiecie startowym? Tramwaje co 4' to nawet czas oczekiwania dają krótszy niż 105.

Przygotowania do budowy trasy na Kasprzaka się powoli zaczynają. Dziś pracownik STRABAG widziany był na Kasprzaka przy Skierniewickiej z dronem.

Wysłane z mojego SM-A405FN przy użyciu Tapatalka

AdamKlocusky pisze: ↑

07 gru 2021, 15:28

Przygotowania do budowy trasy na Kasprzaka się powoli zaczynają. Dziś pracownik STRABAG widziany był na Kasprzaka przy Skierniewickiej z dronem.

Tramwajarze też byli.

Za rok powinniśmy dowiedzieć się czegoś więcej o ew. budowie trasy wzdłuż Modlińskiej:
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 72487.html