WAWKOM

laryzbyszko pisze:Dzisiaj Pesa Swing (120Na) widziana i jechana na linii 17, brygada 10. Prosiłbym bardzo kogoś o napisanie rozkładu dla tej brygady.

Swing za szeroki na stołeczne tory

Nowy tramwaj 120Na stracił boczne osłony podczas tajemniczej kolizji na trasie linii 17. Według tramwajarzy, pojazd otarł się o krawężnik przystankowy przy parku Kaskada. Dlaczego pojazdy nie mieszczą się na trasach?

– Czekałem na „siedemnastkę” nad stacją metra Wierzbno. Podjechał nowy swing z otartymi bokami – mówi czytelnik Paweł Wytrębowicz. – Tramwaj nie miał osłon na koła. Motorniczy wiózł je w wagonie z pasażerami, bo nie mieściły mu się do kabiny. Wyglądało to tak, jakby tramwaj nie zmieścił się na zakręcie albo otarł o chodnik na przystanku.

Czytelnik dodaje, że na przystanku przy ul. Samochodowej czekali na swinga pracownicy Tramwajów Warszawskich, którzy próbowali przykręcić osłony. – Nie udało się. Motorniczy wrzucił je do wagonu i pojechał dalej. Co stało się w poniedziałek z tramwajem linii 17? Przedstawiciele Tramwajów Warszawskich zwlekali z odpowiedzią na to pytanie dwa dni. Przez ten czas dotarliśmy do zrobionych telefonem komórkowym zdjęć zarysowanego swinga. W końcu przedstawiciele spółki stwierdzi, że to wina producenta tramwajów 120Na.

– Zwróciliśmy się do firmy PESA, żeby sprawdziła system mocowania osłon na wózkach napędowych – mówi rzecznik Tramwajów Warszawskich Michał Powałka.

Bydgoska PESA potwierdza, że dostała zgłoszenie o zniszczeniu przez motorniczego swinga klapy osłony wózka podczas wjazdu na przystanek Park Kaskada przy ul. Słowackiego. – To nie nasza wina. Odległość od osi środka torów do krawędzi torowiska powinna wynosić 1260 mm. Przy Parku Kaskada jest to zaledwie 1180 mm – mówi rzecznik PESY Michał Żurowski. – Przed wypuszczeniem nowego składu na daną linię jest ona wcześniej sprawdzana – mówi Michał Powałka.

Jak ustaliliśmy, trasa linii 17 też była sprawdzana przed zamknięciem al. Niepodległości oraz przed uruchomieniem mijanki na ul. Popiełuszki. Ta ostatnia znajduje się tuż za przystankiem Park Kaskada. Tramwajarze zaprzeczają, żeby tam miało dojść do „przycierki”.

186 niskopodłogowców swing za 1,5 mld zł ma zostać dostarczonych do Warszawy do 2013 roku.

Tramwaje na kredyt

15 miesięcy po czasie ratusz dostał 928 mln zł kredytu na 186 tramwajów. Z powodu miejskich zaległości w płatnościach producent może naliczać kary. Sprawa trafiła do prokuratury. W spółce doszło do dymisji.

Umowę z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym podpiszemy w najbliższą środę. Sprawa finansowania kontraktu na 186 tramwajów zostanie dopięta na ostatni guzik – mówi prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz. Siedem ze 186 zamówionych niskopodłogowców Swing jeździ już po Warszawie. Do Euro 2012 ma ich być ponad 100. Wszystkie będą kosztowały miejską spółkę – Tramwaje Warszawskie – ponad 1,5 mld zł.

Spóźniony kredyt z EBI

Przygotowywana umowa z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym opiewa na 928 mln zł. Pod koniec kwietnia Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na 200 mln zł kredytu z Europejskim Bankiem Odbudowy i Rozwoju. Reszta pieniędzy ma pochodzić ze środków spółki i funduszy UE.

Skomplikowane tryby maszynerii finansowej zadziałały jednak zbyt późno. Bo Tramwaje Warszawskie podpisały umowę z bydgoskim producentem PESA już w czerwcu 2009 roku. Dlaczego umowa z EBI zostanie zawarta aż 15 miesięcy później?

– To nie zakup marchewki na targu, ale 186 tramwajów za 1,5 mld zł. Żadna spółka komunalna w Polsce nie zawierała tak dużej umowy kredytowej – mówi rzecznik ratusza Tomasz Andryszczyk. – Te zabiegi są czasochłonne. Wymagają działań z gatunku dyplomacji korporacyjno-samorządowej na najwyższym poziomie – twierdzi.

Jak się dowiedzieliśmy, opóźnienie procedur pociągnie za sobą daleko idące konsekwencje. Rozstrzygając przetarg i podpisując umowę, Tramwaje Warszawskie nie miały zapewnionego źródła finansowania. Odpowiedzialna za finanse spółki wiceprezes Tramwajów Warszawskich Joanna Baczewska nie porozumiała się na czas z EBI i EBOR. W efekcie spółka nie była w stanie zapłacić przewidzianych umową rat, nawet kiedy bydgoska PESA zaczęła już dostarczać tramwaje.

Szantaż i seria dymisji

Według naszych ustaleń, Tramwaje Warszawskie spóźniły się np. z zapłatą 7 mln zł za pierwszy tramwaj. – Cykl dostaw nie był zagrożony. Sprawa jest już rozwiązana – mówi Tomasz Andryszczyk.

PESA straszyła jednak nałożeniem na Tramwaje Warszawskie dotkliwych kar umownych. Pod naciskiem ratusza firma miała się wycofać.

– Nie mamy roszczeń wobec Tramwajów Warszawskich – mówi rzecznik PESY Michał Żurowski. Ale PESA ma jednak dwa lata na wystąpienie z roszczeniami. To as w rękawie na wypadek problemów z kontraktem. Według naszych informatorów, producent może w ten sposób walczyć o korzystne dla siebie decyzje, np. opóźnienie części dostaw albo obniżenie jakości. W Tramwajach Warszawskich wrze. Na znak protestu dymisję z funkcji w zarządzie złożył Krzysztof Mordziński. Jak ustaliliśmy, do prokuratury trafiło też doniesienie w sprawie nieprawidłowości przy zakupie tramwajów, ale ta umorzyła postępowanie.

Dwóch członków rady nadzorczej TW – Stanisław Szweycer i Wojciech Misiak – odmówiło zgody zarządowi na wzięcie drogiego kredytu komercyjnego na zapłatę dla PESY, kiedy nie były jeszcze pewne kredyty z banków europejskich. Za karę zostali przez miasto usunięci. Burzy się też załoga, która obawia się zawieszenia podwyżek. Wyrzuceni nie chcą sprawy komentować.

Glonojad pisze:O ile wiem, TW nie ma w zwyczaju kopać się z prasą...

186 nowych tramwajów i prawie miliard złotych

W środę o godz. 9.00 przy ul. Młynarskiej 2 na terenie Zakładu Eksploatacji Tramwajów R-1 "Wola" odbędzie się podpisanie umowy kredytowej między Spółką Tramwaje Warszawskie a Europejskim Bankiem Inwestycyjnym na kwotę 928 mln zł.

W spotkaniu udział wezmą m.in.: Hanna Gronkiewicz - Waltz - Prezydent m.st. Warszawy, Krzysztof Karos - Prezes Tramwajów Warszawskich oraz Kim Kreilgaard - Head of Polish Division, Dyrektor Europejskiego Banku Inwestycyjnego.

Umowa kredytowa jest zakończeniem procesu pozyskiwania finansowania na realizację programu inwestycyjnego Spółki Tramwaje Warszawskie zakładającego m.in. zakup 186 nowych niskopodłogowych tramwajów, a także modernizację i budowę nowych tras tramwajowych.