Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
No to bardzo "fajnie" to rozwala stawkę. Jedyna nadzieja to łaskawe oko ZTM w przydzielaniu rozkładów żeby jakoś zredukować nadmierne koszty pustych przejazdów i godzin.
Mała przeróbka i będzie można tam tankować CNG. Chodzi o tzw. "górkę", która się zbiera na górze zbiorników z LNG. Przy obecnej infrastrukturze na "Ostrej" można by tam jako tako trzymać i tankować max 15 aut na CNG.
Skoro MZA handluje olejem napędowym na Włościańskiej i zamierza handlować CNG na Kleszczowej, to chyba się da?zxcvbnm pisze:Nie wiem czy nie byłoby problemu natury prawnej... obrót paliwem
http://mza.waw.pl/spolka-mza/aktualnosci/732-bedzie-gaz-dla-mza pisze: Uruchomienie stacji tankowania CNG zaplanowano na 15 marca 2019 roku. W początkowym okresie będzie to stacja wewnętrzna MZA. Niewykluczone jednak, że później zostanie udostępniona również innym podmiotom.
Nie, założyłem, że skoro dopuszczają taką możliwość, to znaczy, że jest to prawnie realne. To w kontekście wątpliwości zxc(...). Reszta to tylko skrót myślowy.Flash8222 pisze:Czyli nie wiadomo, a Ty już założyłeś że będzie udostępniona.
Dołóżmy do tego fakt, że przewoźnik płaci karę za niewykonany kurs od kursu (masło maślane, wiem), a nie od kilometrów. SU18 obsługują raczej długie linie (poza skróconym 114), więc najlepiej Mobilisowi zawieszać właśnie je.Nordyk110 pisze:Czy nie jest tak przypadkiem że najstarszy przetarg ma najmniejsze wynagrodzenie i najmniejsze kary?
Chodzi mi o dziwadła na 186 i 719.
A nie zależy to jeszcze od typu taboru, że np. za brak SU18 Mobilis płaciłby więcej niż za SU12?Konied Makevski pisze: ↑12 paź 2018, 7:45Dołóżmy do tego fakt, że przewoźnik płaci karę za niewykonany kurs od kursu (masło maślane, wiem), a nie od kilometrów. SU18 obsługują raczej długie linie (poza skróconym 114), więc najlepiej Mobilisowi zawieszać właśnie je.Nordyk110 pisze:Czy nie jest tak przypadkiem że najstarszy przetarg ma najmniejsze wynagrodzenie i najmniejsze kary?
Chodzi mi o dziwadła na 186 i 719.
Jeżeli dobrze się orientuję, to wysokość kary zależy wyłącznie od liczby niewykonanych kursów pomnożonych przez jakąś tam stawkę określoną w umowie na dany kontrakt.KwZ pisze:A nie zależy to jeszcze od typu taboru, że np. za brak SU18 Mobilis płaciłby więcej niż za SU12?Konied Makevski pisze: ↑12 paź 2018, 7:45Dołóżmy do tego fakt, że przewoźnik płaci karę za niewykonany kurs od kursu (masło maślane, wiem), a nie od kilometrów. SU18 obsługują raczej długie linie (poza skróconym 114), więc najlepiej Mobilisowi zawieszać właśnie je.
