WAWKOM

Stary Pingwin pisze:Wielokrotnie, gdy stałem na MRA za przegubem i cieszyłem się, że pojedzie i skręcę na swoje światło, to kierowca( mimo, że się już spakował), wytracał czas i nie jechał na swoje zielone.

Jak nie jechał? Przecież tam żadna linia nie ma co odstawać, bo każda zazwyczaj jest spóźniona, a sukcesem jest bycie idealnie punktualnie.

Skoro nie jechał, to nie jechał, z faktami nie polemizuj.

Poc Vocem pisze:Bo na al. Solidarności jest za duża częstotliwość kursowania. Na pewno nie można tego miejsca traktować jako wyznacznika jakichkolwiek reguł.

Owszem można, zarówno co do szerokości międzytorza jak i konstrukcji nawierzchni. Przekroczenie zakladanego natężenia autobusów obnazylo tylko problem szybciej, dzięki Bogu, bo w okresie gwarancji

Co do przepustowości to IMHO nie ma istotnej różnicy między TTA a torowiskiem wydzielonym jeśli chodzi o łączną liczbę pojazdów - decyduje i tak sygnalizacja w "najwęższym" miejscu. Czy mam rozumieć, że wydzielone torowisko też "wyceniasz" na 40 pojazdów bez względu na ich długość czy długość przystanków?

I co, po naprawie gwarancyjnej już się nie będzie psuć?

Glonojad pisze:Owszem można, zarówno co do szerokości międzytorza jak i konstrukcji nawierzchni. Przekroczenie zakladanego natężenia autobusów obnazylo tylko problem szybciej, dzięki Bogu, bo w okresie gwarancji

Każda nawierzchnia się kiedyś popsuje. Jeśli natężenie autobusów byłoby małe, nawierzchnia wytrzymałaby zakładany (i tak niedługi) okres eksploatacji.

Glonojad pisze:Co do przepustowości to IMHO nie ma istotnej różnicy między TTA a torowiskiem wydzielonym jeśli chodzi o łączną liczbę pojazdów - decyduje i tak sygnalizacja w "najwęższym" miejscu. Czy mam rozumieć, że wydzielone torowisko też "wyceniasz" na 40 pojazdów bez względu na ich długość czy długość przystanków?

Autobus ma dłuższą wymianę pasażerską niż wagon, to raz. Dwa, że autobusy mają na TTA zwiększoną trudność poruszania się, co generuje opóźnienia.

Umorzenie postępowania administracyjnego w sprawie zezwolenia na realizacje inwestycji drogowej polegającej na budowie drogi powiatowej - budowie mostu „Krasińskiego”. Biuletyn Informacji Publicznej.

O ile się opóźni? Czy w ogóle to koniec?

Realnie koniec, bo za jakąś chwilę wygaśnie decyzja środowiskowa i całą procedurę trzeba będzie zaczynać od nowa. Czyli most nie wcześniej niż za 10 lat.

Decyzja środowiskowa wygaśnie w 2018 r. Jest to szansa na przygotowanie bardziej racjonalnego, a przy tym mniej kosztownego projektu węższego mostu - z trambuspasem, 1 pasem ruchu w każdym kierunku, 2 chodnikami i 1 drogą rowerową + podobne zwężenie na odcinku trasy mostowej w kierunku Bródna, gdzie planowano aż 3 równoległe wiadukty. Można podejrzewać, że oszczędności wielokrotnie przewyższą kwotę ponad 30 mln utopioną w ciągu blisko dziesięciu lat na przygotowania do tej przeskalowanej i średnio dziś potrzebnej inwestycji.

osa pisze:średnio dziś potrzebnej inwestycji.

Nie no, jasne, bo most Grota jest o każdej porze dnia i nocy super przejezdny.

A jak zbudują tramwaj na Zieloną Białołękę, to po co komu most Krasińskiego, najwyżej na Odrowąża będzie tyle tramwajów, co w szczycie na Al. Jerozolimskich.

Pamiętaj, że jak będzie tramwaj na Zieloną Białołękę, to będzie też metro na Bródnie, co pozwoli zredukować linie w stronę Żerania Wschodniego.

Jest metro na Pragę, czy jakaś linia tramwajowa znikła z Trasy WZ?

Kursów chyba jest trochę mniej.

Kiedyś było jeszcze 46.

Domas pisze:

osa pisze:średnio dziś potrzebnej inwestycji.

Nie no, jasne, bo most Grota jest o każdej porze dnia i nocy super przejezdny.

To trzeba jeszcze poszerzyć. Najlepiej do dziesięciu pasów, ale w każdym kierunku.