WAWKOM

Tm pisze:Często rekompensują to sobie specjalną taryfą.

U nas to nawet autobusowe kiedyś takie były - "Airport City"...

Glonojad pisze:linia lotniskowa będzie przyspieszona - na części przystanków wybudowano tory dodatkowe, na których stawać będą tramwaje zwykłe, gdzie wyprzedzi je przyspieszeniec do lotniska....

Myślę, że wystarczyłyby w naszych realiach przystanki "Ż". Szkoda, że "niedasię".

Wolfchen pisze:]Myślę, że wystarczyłyby w naszych realiach przystanki "Ż". Szkoda, że "niedasię".

Przystanki na żądanie w tramwajach nie mają sensu.

Glonojad pisze:
Wolfchen pisze:]Myślę, że wystarczyłyby w naszych realiach przystanki "Ż". Szkoda, że "niedasię".
Przystanki na żądanie w tramwajach nie mają sensu.

Mają, ale niekoniecznie przy warszawskim układzie sieci

Popatrz sobie za to na Kraków i okolice Huty

Oszczędność energii i hamulców może jest niewielka, ale jednak jest.

Glonojad pisze:
Wolfchen pisze:]Myślę, że wystarczyłyby w naszych realiach przystanki "Ż". Szkoda, że "niedasię".
Przystanki na żądanie w tramwajach nie mają sensu.

nawet wieczorami i w weekendy?

Nawet. A w przypadku szerszego wprowadzenia tzw. priorytetów warunkowych, wykorzystujących jedynie nadwyżki sygnału zielonego (które pojawiają się wieczorami i w weekendy), zwłaszcza wtedy.

Przystanki niepotrzebne trzeba po prostu kasować, a obsługę socjalną niech zapewniają Soliny co 20 minut a nie dwuskłady co minuty trzy.

Wydaje mi się, że łatwiej byłoby wprowadzić przystanki na żądanie niż wprowadzić priorytety...
A jakie należałoby przyjąć kryterium określające potrzebność przystanków? I czy soliny jadące co 20 minut wzdłuż całej trasy nie byłyby traktowane jaki dubel? Gdzie jest ta granica?

Przystanki na żądanie są bzdurą w komunikacji tramwajowej i tyle.

Kryterium potrzebności przystanków jest banalne - ocena korzyści i strat czasu w obu grupach pasażerów - chcących wsiąść i jadących "tranzytem" przez dany punkt.

Glonojad pisze:Przystanki na żądanie są bzdurą w komunikacji tramwajowej i tyle.

Czemu? Konkretniej

Glonojad pisze:Kryterium potrzebności przystanków jest banalne - ocena korzyści i strat czasu w obu grupach pasażerów - chcących wsiąść i jadących "tranzytem" przez dany punkt.

czy przystanek pracujący okresowo, o dużych wymianach pasażerskich w określonych porach (przy zakładzie pracy, szkole, bazarze itp.) pod jaką kategorię podpada?

I gdzie jest granica określająca, czy danhy środek jest niepotrzebnym dublem czy potrzebnym socjalem?

MeWa pisze:
Glonojad pisze:Przystanki na żądanie są bzdurą w komunikacji tramwajowej i tyle.
Czemu? Konkretniej

Było o tym już, nie będę się powtarzał po raz enty.

Konkretniej: użyj wyszukiwarki.

Glonojad pisze:Kryterium potrzebności przystanków jest banalne - ocena korzyści i strat czasu w obu grupach pasażerów - chcących wsiąść i jadących "tranzytem" przez dany punkt.

czy przystanek pracujący okresowo, o dużych wymianach pasażerskich w określonych porach (przy zakładzie pracy, szkole, bazarze itp.) pod jaką kategorię podpada?

I gdzie jest granica określająca, czy danhy środek jest niepotrzebnym dublem czy potrzebnym socjalem?[/quote]
Przystanek okresowo pracujący powinien być przystankiem okresowym.

Glonojad pisze:Było o tym już, nie będę się powtarzał po raz enty.

możesz podać linka

Ja tylko pamiętam ogólną tezę, że dla tramwajów NIET i tyle.

I gdzie jest granica określająca, czy danhy środek jest niepotrzebnym dublem czy potrzebnym socjalem?

Nie wiem, gdzie leżą granice, które sam sobie wymyśliłeś. Było się zastanawiać przed ich spłodzeniem, teraz sam musisz wychować i wykarmić.

Odnośnie przystanków - mam:

Przystanki na żądanie w tramwajach nie mają sensu z wielu powodów, postaram się wymienić najważniejsze.

Tramwaj ma dużo dłuższą drogę hamowania niż autobus i przejeżdżając obok takiego przystanku musi bardzo zwolnić. A więc strata czasu i tak się pojawia.

Ponadto, jeśli pasażer zamacha za późno i tramwaj zatrzyma się za przystankiem, to nic to pasażerowi nie da - w przypadku autobusu można czasem wsiąść z chodnika .

Poza tym, przy dużym ruchu tramwajów (a taki mamy w Warszawie na sporej części tras) tramwaj zatrzymujący się na żądanie blokuje tramwaje następne, które nie mogą go wyprzedzić.

Rozwiązanie takie (z tramwajami na żądanie) jest spotykane raczej rzadko, a kilka sieci tramwajowych w swoim marnym życiu widziałem. Tam, gdzie się pojawia (np. Berlin), tramwaje przejeżdżają wzdłuż takiego przystanku z prędkością ok. 15 km/h.

Niemniej drugie pytanie pozostaje w mocy

Glonojad pisze:Nie wiem, gdzie leżą granice, które sam sobie wymyśliłeś. Było się zastanawiać przed ich spłodzeniem, teraz sam musisz wychować i wykarmić.

nie ja spłodziłem, tylko wyinterpretowałem z Twojej wypowiedzi

Hmm, z niektórymi argumentami można polemizować. Nie zauważyłem wcale, by tramwaje zawsze zwalniały do ~15km/h przy przystankach "na żądanie" - dotyczy to zarówno miast w kraju (Kraków), jak i kilku za granicą.
Ogólnie rzecz biorąc, nie widzę jednak sensu wprowadzania w Warszawie przystanków "na żądanie" dla tramwajów. Miejsc, gdzie miałoby to sens jest stosunkowo niewiele.

Ja tez nie zauważyłem zwalniania. W Berlinie spędziłem 4 tygodnie.

I co, zbiórka przy tablicy przy późnym zgłoszeniu czy obsługa przystanku z trawnika za przystankiem? Tramwaj nie staje w miejscu, a przy przystankach podwójnych, które mamy w Warszawie, często jedzie jeden za drugim.

WAWKOM

(!) Dyskusje o sieci linii tramwajowych