WAWKOM

Nie wygląda źle, a nawet nowocześnie.

Faaajny, chociaż trochę małe okna.

I przy tak małych oknach w kabinie maszynisty - zero widoczności - jak koń z klapkami, tylko do przodu.

Duzo to ten mechanik nie zobaczy... No i te schodkowe okna, jak w skodach.

Michalk001 pisze:I przy tak małych oknach w kabinie maszynisty - zero widoczności - jak koń z klapkami, tylko do przodu.

Tylko co by lepsza widoczność zmieniła? Na peronie i tak kto inny daje sygnał do odjazdu, na szlaku z prędkością tych 100 na godzinę nic się nie zrobi, jak ktoś w ostatniej chwili wyskoczy.

Jeśli komuś link już nie działa
http://lutek.kolej.org.pl/galeria/album ... s/EN76.jpg

Trochę sobie pogadałem z maszynistami ostatnimi czasy (takimi, co to i EN57 i Traxxxa prowadzili). Większość się zgadzała, że w pociągach regionalnych długie dzioby jak w 19We jednak utrudniają pracę. Chodzi o komfort prowadzenia pociądu. Przepisy przepisami (każdy pojazd je spełnia), co nie znaczy, że nie można zrobić lepiej. Tym bardziej, że ELF miał mieć możliwość jazdy w obsadzie podwójnej. Tak więc wąsko. No ale trudno. Przód mi się podoba.

To komfort (jaki? podziwianie widoków?) czy jednak bezpieczeństwo?

Ogólnie nawet ładny tylko te malutkie okna troszkę go szpecą...

To komfort (jaki? podziwianie widoków?) czy jednak bezpieczeństwo?

1) komfort psychiczny maszynisty (widzi więcej, czuje się bezpieczeniej)
2) to co od dawna mówię: na przystankach podmiejskich złym zwyczajem jest przechodzenie pasażerów tuż przed pociągiem. Z kabiny EN57 to jeszcze zobaczysz. Z byka - nie, ale byków na szczęście za dużo nie dają do prowadzenia regionalek. z Elfa - nie wiem. Jak będę miał okazję usiąść, to powiem

Zobaczymy co powiedzą maszyniści. Ja przekazuję to, co mówili ci z którymi rozmawiałem, a tak jak mówiłem - prowadzili i byki i siódemki i traxxxy, kible i 14We i nietylko, więc jakiś pogląd mają.

Z tego co zaobserwowałem, przechodzenie dotyczy raczej strefy za końcem peronu, a maszyniści pociągów krótszych, niż 3xEN57, rzadko do tego końca dojeżdżają. Oczywiście, nie znam wszystkich małych stacyjek w pipidówkach, 200 m nie jest niestety powszechnym standardem.

Przechodzenie przez tory w nieoznaczonych i niezabezpieczonych miejscach powinno być tak czy siak usuwane - albo prawidłowo zabezpieczane. Od peronu 55 cm rampa z pochyleniem 6% wyprowadza pieszych 9 m od czoła peronu - to minimalna odległość, w jakiej można zrobić bezpieczne, legalne i dostępne przejście przez torowisko. Przy takiej odległości widoczność jest chyba wymagana i tak ze względu na sygnalizator, czy mylę się?

Zmienię troszkę temat... Przyglądałem się nowemu rozkładowi SKMki i między 12 a 13 będzie chyba troszkę wesoło w Miłosnej bo chyba będzie tylko 6min na zmianę czoła dwa razy z rzędu, a kolejna wpada 12min po pierwszej... Chyba że pomieszałem i chcą jakoś upchnąć w Miłosnej 2 SKMki?

Może tak, jak w sytuacjach kryzysowych, pierwszą wywalają za peron, druga wjeżdża..
... w każdym razie Miłosna będzie miała bardziej przerąbane niż zwykle.

[ Dodano: |16 Wrz 2010|, 2010 14:31 ]

Glonojad pisze:Przechodzenie przez tory w nieoznaczonych i niezabezpieczonych miejscach powinno być tak czy siak usuwane

ano właśnie z tym jest problem. Im dalej od centrum tym gorzej.

Glonojad pisze:Przy takiej odległości widoczność jest chyba wymagana i tak ze względu na sygnalizator, czy mylę się?

nie znam niestety norm, być może właśnie tak jest jak mówisz.
poza tym pamiętać trzeba, że u nas nowe perony mają zwykle 760mm, czyli przejście jest zwykle dalej. Ale mimo wszystkich ramp - różnie bywa z przechodzeniem przez tory. Często wejścia na peron są z jednej strony, a z drugiej już nie.. no i tam gdzie nie ma, to ludzie skaczą. Z resztą wystarczy popatrzeć na udeptane ścieżki przy takich miejscach. Jest problem, słabo z rozwiązaniem.
Ale te długie dzioby temu nie pomagają.
Pociągi aglo mają najczęściej dość płaskie czoła. Ten dziobek na prawdę nie jest koniecznością.

[ Dodano: |16 Wrz 2010|, 2010 14:40 ]
PS. Dlaczego S1 ciągle nie ma na rozkładach PKP/SITKOL w necie?

Elfy w drodze na lotnisko

Pierwszy z 13 pociągów Elf do obsługi Okęcia ma dotrzeć do Warszawy w kwietniu, zanim powstaną tory kolejowe. Na razie skład zrobił furorę podczas targów InnoTrans w Berlinie.

Do światowej premiery polskiego pociągu doszło podczas największej imprezy komunikacyjnej w Europie – InnoTrans w Berlinie. Prezes PESY Bydgoszcz Tomasz Zaboklicki i marszałek Śląska Bogusław Śmigielski w błysku fleszy ściągnęli płachtę z efektownego aerodynamicznego przodu. Uroczystość „spalili” miłośnicy komunikacji, którzy zaczaili się z teleobiektywami na trasie kolejowej do Berlina i na kilka godzin przed premierą umieścili zdjęcia w Internecie.

Śląsk, a potem Warszawa

To pierwszy z ośmiu pociągów Elf zamówionych przez województwo śląskie. Konstrukcji bacznie przyglądali się w Berlinie przedstawiciele warszawskich spółek komunikacyjnych. Szybka Kolej Miejska zamówiła 13 elfów do obsługi Lotniska Chopina za 299 mln zł.

– Czekamy na te pociągi z niecierpliwością. Pierwszy ma dotrzeć do Warszawy w kwietniu przyszłego roku, a ostatni we wrześniu – mówi wiceprezes SKM Jerzy Obrębski.

Wcześniej producent musi się uporać z kontraktem dla Śląska i Małopolski (ta ostatnia zamówiła pięć pociągów Atribo, czyli uboższej wersji elfa). Jednocześnie trwają dostawy z Bydgoszczy rekordowej partii 186 tramwajów Swing dla Warszawy (patrz ramka).

– Ukończyliśmy projektowanie elfa dla Warszawy. Zamówiliśmy też część podzespołów. Budowa pociągów zacznie się na początku przyszłego roku – twierdzi dyrektor Zbigniew Wojciechowski z PESY.

Czym będzie różnił się warszawski elf od śląskiego? Przede wszystkim długością. Pociąg dla Śląska składa się z czterech członów, czyli odpowiedników wagonów. Warszawski będzie ich miał o dwa więcej, co da rekordową długość 100 metrów. To będzie najdłuższy pociąg zespolony w Polsce.

Warszawiacy dostaną pojazd wyposażony w klimatyzację, kamery monitoringu i dostosowany do potrzeb niepełnosprawnych. W odróżnieniu od śląskiego pociągu ten warszawski będzie miał układ siedzeń jak w metrze, dzięki czemu zmieści się więcej pasażerów – ponad 900 osób.

Poślizg na łączniku

Zakupu pociągów nie uda się skoordynować z budową przez PKP Polskie Linie Kolejowe dwukilometrowego tunelu między przystankiem PKP Służewiec a podziemną stacją obok Terminalu 2 na Okęciu. Wykonawca ma na to czas do czerwca przyszłego roku, ale ten termin jest już nieaktualny. Ile wyniesie opóźnienie – tego PLK nie chcą na razie ujawniać.

Elfy w barwach SKM mają jeździć co kwadrans z Lotniska Chopina przez dworce Zachodni i Śródmieście do Wschodniego, gdzie będą się rozdzielały – do Sulejówka i Legionowa. Dopóki tunel nie zostanie otwarty, dopóty pociągi będą kursowały na krótszej trasie: z Zachodniego do Legionowa. ∑

Przeczytaj relację z Berlina na blogu blogu Konrada Majszyka

http://www.zw.com.pl/artykul/10,517330_ ... isko_.html

BTW sześcioczłonowy Elf dostał symbol z zakresu dla czteroczłonowców.

WAWKOM

Tabor SKM w Warszawie