WAWKOM

Ponieważ coraz więcej jest młotków jeżdżących "szybko, ale bezpiecznie", to infrastruktura musi pieszych przed młotkami pieszych chronić. Założenie, że inni kierowcy (przede wszystkim!) mają trochę oleju w głowie uważam za bardzo, bardzo optymistyczne. Patrząc na to, jak kierowcy (niektórzy, zapewne mniejszość, ale cholernie widoczna) zachowują się w stosunku do pieszych śmiem twierdzić, że większość przejść dla pieszych w bardziej ruchliwych miejscach można osygnalizować i to się obroni. Zdecydowanie zbyt często jeżdżę ostatnio Smoczą, Nowolipkami czy Al. JP2 między Feminą a Halą Mirowską (przejście przy Ogrodowej), żeby mieć o stosunku kierowców do pieszych zdanie chociaż przyzwoite.

Przede wszystkim wadą przejścia na JPII jest nie brak sygnalizacji, a kosmiczna liczba pasów do przejścia.

Ogłoszono przetarg na projekty remontów sygnalizacji na 20 skrzyżowaniach:
https://zdm.waw.pl/aktualnosci/kolejne- ... akomodacji

Na razie muszę pochwalić poprawę sygnalizacji Spacerowa-Gagarina. Jak zaczynałem tam jeździć jeszcze w zeszłym wieku, to było 8 sekund, potem dość szybko i na długo 12 sekund, od paru lat 13 sekund, a po ostatniej przebudowie jest 16. Wszystko cały czas przy cyklu 120 s.

Co prawda to jest pewnie tylko efekt uboczny poszerzenia Belwederskiej o jeden pas i koniecznego w związku z tym wydłużenia fazy dla pieszych, ale dobre i to.

Od jakiegoś czasu robiony jest remont sygnalizacji na Kasprzaka. Główny cel to rondo Tybetu ale okablowanie ciągnięte jest od Bema do Ordona. Do tego jakieś dziwne odprowadzenia jak do 1/3 długości przystanku na Prymasa bądź w odległości ok. 50 metrów od skrzyżowania dochodzące do jezdni. Nigdzie nie mogę znaleźć kto i co.

Deweloper budujący osiedle między Ordona a Prymasa. Przy okazji osygnalizowane zostanie przejście przy Grabowskiej. Jeśli chodzi o tajemnicze okablowanie, to do Bema ciągnięty jest zapewne kabel koordynacyjny, a z kolei 50 m przed linią zatrzymania umieszcza się detektory przedłużające sygnał zielony.

Spodziewajcie się dużego pogorszenia na Kasprzaka. Jeśli powstaną przejazdy rowerowe, to przy Prymasa zostaną ściągnięte wszystkie zielone strzałki, ponieważ przepisy się zmieniły dzięki propozycjom m.in. warszawskiego ZDM. Będzie korek od Ordona.

Co ma strzałka do przejazdów rowerowych? Na ŻiW/Banacha jest sygnalizacja nówka sztuka i nowiuteńkie przejazdy rowerowe we wszystkich relacjach i strzałki są.

Inna sprawa, że uważam za bardzo niebezpieczny skręt w prawo na zielonym ogólnym (nie na strzałce!) kolizyjny z jadącymi prosto rowerami.

MichalJ, zgadza się, to jest bardzo niebezpieczne - piszę z własnego codziennego rowerowego doświadczenia, m.in. z przejazdów Marszałkowska-Świętokorzyska, Rondo ONZ, również Prosta-Twarda w stronę centrum. Prymasa/Kasprzaka, narożnik SE, też bywa niebezpiecznie.

MichalJ pisze:Co ma strzałka do przejazdów rowerowych? Na ŻiW/Banacha jest sygnalizacja nówka sztuka i nowiuteńkie przejazdy rowerowe we wszystkich relacjach i strzałki są.

Inna sprawa, że uważam za bardzo niebezpieczny skręt w prawo na zielonym ogólnym (nie na strzałce!) kolizyjny z jadącymi prosto rowerami.

Z zieloną strzałką też bywa niebezpiecznie. Np. na skrzyżowaniu Mostu Świętokrzyskiego i Wybrzeża Szczecińskiego. Będąc rowerzystą, jak się czeka na zielone przy krawędzi to nie ma problemu, ale w momencie gdy dojeżdża się do skrzyżowania podczas zielonego na przejeździe i zielonej strzałki to można się zetknąć z tym że kierowcy zbliżają się do przejazdu z prędkościami kiedy lepiej nie ryzykować i nie wjeżdżać rowerem (może to wynika z dosyć późnego pojawienia się roweru w zasięgu wzroku i dużo większej prędkości niż pieszych).

Co ma strzałka do przejazdów rowerowych? Na ŻiW/Banacha jest sygnalizacja nówka sztuka i nowiuteńkie przejazdy rowerowe we wszystkich relacjach i strzałki są.

Inna sprawa, że uważam za bardzo niebezpieczny skręt w prawo na zielonym ogólnym (nie na strzałce!) kolizyjny z jadącymi prosto rowerami.

Nie znam tego projektu. Może był zatwierdzany przed nowelizacją przepisów, a może strzałki są bezkolizyjne (w cieniu lewoskrętu z wlotu poprzecznego).

Z zieloną strzałką też bywa niebezpiecznie. Np. na skrzyżowaniu Mostu Świętokrzyskiego i Wybrzeża Szczecińskiego. Będąc rowerzystą, jak się czeka na zielone przy krawędzi to nie ma problemu, ale w momencie gdy dojeżdża się do skrzyżowania podczas zielonego na przejeździe i zielonej strzałki to można się zetknąć z tym że kierowcy zbliżają się do przejazdu z prędkościami kiedy lepiej nie ryzykować i nie wjeżdżać rowerem (może to wynika z dosyć późnego pojawienia się roweru w zasięgu wzroku i dużo większej prędkości niż pieszych).

No to już nie będzie.

Strzałki są kolizyjne, w tym z pieszymi i rowerami.

Obecnie nie mogą być kolizyjne z rowerami. Rowerzysta panem.

Banacha była zatwierdzona jeszcze w 2014, przepisy o strzałkach obowiązują od października 2015.

Zresztą na Kasprzaka nie zostaną ściągnięte wszystkie zielone strzałki, bo nie będzie kompletu przejazdów. Inna rzecz, że strzałka do skrętu z Kasprzaka w stronę tunelu nie była zdaje się też zgodna z wcześniejszymi przepisami, bo był skręt z dwóch pasów. Nie wszystkiemu winni są rowerzyści...

Drugi pas wyleciał przy okazji zamknięcia Prostej pod Metro.