Linie nocne po reformie

[Bywalec]

Motorniczowie też mają swoje "piętnastki" do wyrobienia. Na wielu liniach tuż przed zjazdem są dłuższe postoje, których nie ma jak zrobić w ciągu dnia (pętle też mają swoją przepustowość).

[Georg]

No na przykład wspominana 17, czeka na pętli 15 (!) minut, jedynie po to, żeby przewieźć trochę powietrza z PKP Służewiec do Zajezdni Mokotów. Zresztą i w ciągu dnia 98% pasażerów kursów w tej relacji wsiada tam przez pomyłkę i potem są zdziwieni że muszą wysiadać na bramie xd Społeczna pożyteczność tych kursów zjazdowych z tej pętli jest naprawdę znikoma, żeby nie napisać - ujemna

To samo widzę koło siebie w kursach zjazdowych na Wolę. Zwłaszcza w 26 i 27 jadących spod Pedetu. Ale to nie wina ZTM, że ludzie nie czytają i mają słuchawki w uszach. Jak jedziesz 27 z Arkadii to zawsze parę osób pojedzie nawet w kursach zjazdowych. To samo na 26 na trasie WZ.

[Autobus Czerwon]

Motorniczowie też mają swoje "piętnastki" do wyrobienia. Na wielu liniach tuż przed zjazdem są dłuższe postoje, których nie ma jak zrobić w ciągu dnia (pętle też mają swoją przepustowość).

I naprawdę jako motorniczy uważasz za sensowne organizację tych przerw w ten sposób?

[Łukasz]

Przy PKP Służewiec jest PKP. Po 23 jeszcze jeździ sporo skmek, z lotniska np. Można sobie piechotą iść do Ronda UE, to fakt. Z drugiej strony - nie widać kompletnie żadnego zysku na tym, że byłby to PT.

[Autobus Czerwon]

Ostatni pociąg ze Służewca odjeżdża 0:09 w stronę Warszawy i 1:18 w stronę aglomeracji, więc patrząc pod kątem dojazdu do pociągów to i tak kołderka jest przykrótka. To już prędzej 189 nominował bym do roli dowozów i odwozów na ostatnie pociągi. 218 jadące przez Suwak i penetrujące osiedle znacznie lepiej niż 17 też nadawałoby się do tej roli dużo bardziej

[eloelo520]

no i masz o 0:55 N01 na Nowodwory

[Bywalec]

Motorniczowie też mają swoje "piętnastki" do wyrobienia. Na wielu liniach tuż przed zjazdem są dłuższe postoje, których nie ma jak zrobić w ciągu dnia (pętle też mają swoją przepustowość).

I naprawdę jako motorniczy uważasz za sensowne organizację tych przerw w ten sposób?

Zatrudniałem się znając realia pracy w komunikacji miejskiej. Oczywiście, wszystko i wszędzie może być lepiej zorganizowane, ale nie, nie przeszkadza mi to.

[Gdynianin]

Takie 523 powinno jeździć jako nocny. No i w sezonie ciepłym musi być przywrócone 385

385 w tej samej relacji (Politechnika - Wilsona przez przystanek w tunelu) ?
Natomiast co do wydłużania kursowania linii dziennych - to chyba naturalny kierunek.

Być może już bardzo dużo dałoby dostosowanie godzin kursowania komunikacji dziennej do godzin kursowania metra, przy czym uważam że cały układ dzienny powinien działać do około północy.

Co do godzin kończenia (i zaczynania) linii dziennych - to już inna kwestia, która była tu poruszana. Co ciekawe w niektórych miejscach udało się to (517 kończące ok. 1, jako uzupełnienie N35/N85).

Ale z metrem jest gorzej: M2 na Bemowo wpada 00:45, a ostatnie 177 odjeżdża pół godziny wcześniej. W drogą stronę: M2 zaczyna z Bemowa o 5:00, a już o 4:42 możemy podjechać na nie 177. Podobna sytuacja jak z M1 i "2".

Zresztą to samo jest na Rondzie Daszyńskiego (ostatnie M2 - 00:28, ostatnie 178 w kierunku Ursusa - 00:10)

Kolejna rzecz, to miasto mogłoby w końcu dojrzeć do wyjazdów/zjazdów tramwajów do/z zajezdni jako PT. Komu niby ma służyć kurs 2 do Zajezdni Żoliborz zaczynający trasę na Winnicy o 0:36, czy 17 z PKP Służewiec do Zajezdni Mokotów o 23:50?

Przecież to są podane skrajne przypadki i manipulacja. Czy jadące około 9:00 czy ok. 20:00 zjazdy z 9 z Pralki na Pragę przez Rondo Waszyngtona też mają jechać jako PT? Albo 18 jadące z PKP Służewiec na Żoliborz przez Muranów?

[Autobus Czerwon]

Kolejna rzecz, to miasto mogłoby w końcu dojrzeć do wyjazdów/zjazdów tramwajów do/z zajezdni jako PT. Komu niby ma służyć kurs 2 do Zajezdni Żoliborz zaczynający trasę na Winnicy o 0:36, czy 17 z PKP Służewiec do Zajezdni Mokotów o 23:50?

Przecież to są podane skrajne przypadki i manipulacja. Czy jadące około 9:00 czy ok. 20:00 zjazdy z 9 z Pralki na Pragę przez Rondo Waszyngtona też mają jechać jako PT? Albo 18 jadące z PKP Służewiec na Żoliborz przez Muranów?

Sam jesteś skrajne przypadki i manipulacja. Napisz mi w którym miejscu postuluję żeby zjazdy o 9 czy 20 zjeżdżały na pusto. Z kontekstu jednoznacznie wynika że chodzi właśnie o takie dziwne kursy w godzinach nocnych które naprawdę nikomu nie służą.

[fik]

Moim zdaniem należy się zastanowić czy naprawdę warto wydawać mnóstwo pieniędzy żeby nocne realnie konkurowały z uberem (gdzie jeśli ktoś idzie się bawić w nocy, to 20 zł na ubera do domu to w zasadzie żaden wydatek),

W tej całej dyskusji warto pamiętać, że fakt, że uber kosztuje 20 zł to bardzo sympatyczna i przydatna, ale jednak patologia i pewnie kiedyś się to zmieni jednak.

A jak już pastwimy się nad 2. To bardzo miłe że pierwszy tramwaj z Młocin odjeżdża o 4:34 (pierwsze metro przyjeżdża o 5:09). Szkoda że ostatni odjeżdża o 0:14 (ostatnie metro przyjeżdża o 0:44).

Od 30 lat godziny kursowania metra są przesunięte o +/- godzinę w stosunku do komunikacji naziemnej i nikomu nigdy w tym mieście to nie przeszkadzało. Na Młocinach to jeszcze pasażer ma szansę na N01, o ile ma profesurę z układu węzła i lokalizacji przystanków, ale jak ma dotrzeć do Miasteczka Wilanów ktoś, kto nie załapał się na ostatnie 217 z Imielina (23.51, blisko godzinę przed ostatnim metrem z centrum), to serio nie mam pojęcia.

[man1956]

Bo jeśli chodzi o warszawski szkielet komunikacyjny, to mamy dwa kręgosłupy (M1 i M2), ale nie mamy żeber, bo rzeczywiście - jak piszesz - od 30 lat godziny kursowania metra są przesunięte o +/- godzinę w stosunku do komunikacji naziemnej. Czy nikomu nigdy to nie przeszkadzało? Przeszkadzało, tylko ZTM nic z tym nie robił. 30 lat - i może już wystarczy. To przecież w życiu miasta i w stylu życia mieszkańców cała epoka.
Nie wiem, czy każda linia poprzeczna powinna być skorelowana z ostatnimi kursami metra, ale część z nich na pewno tak.

[Łukasz]

Przecież to są podane skrajne przypadki i manipulacja. Czy jadące około 9:00 czy ok. 20:00 zjazdy z 9 z Pralki na Pragę przez Rondo Waszyngtona też mają jechać jako PT? Albo 18 jadące z PKP Służewiec na Żoliborz przez Muranów?

Sam jesteś skrajne przypadki i manipulacja. Napisz mi w którym miejscu postuluję żeby zjazdy o 9 czy 20 zjeżdżały na pusto. Z kontekstu jednoznacznie wynika że chodzi właśnie o takie dziwne kursy w godzinach nocnych które naprawdę nikomu nie służą.

Ale na czym zaoszczędzisz że to PT? Że się nie zatrzymasz na Wynalazku i Postępu w ogóle? To i tak można zrobić.

Bo na następnych to i tak nie masz priorytetu. A nawet jak masz, to taki zakładający co najmniej kilkusekundową wymianę na przystanku. Drzwi się w dzisiejszych czasach już też nie otwiera, więc zawiasów nie zniszczysz.

[Gdynianin]

Otóż to. Brak oszczędności z PT, a jednak może znajdzie się chętny na przejazd akurat np. z PKP Służewiec do GalMoka, czy z Wiatracznej/Gocławka na Kijowską.

Swoją drogą dobrą praktyką wieczorną dla autobusów może być puszczanie zjazdów po trasie linii jeśli się da - jak np. 517/N35 na Szancera. Co ciekawe - brygada obsługująca 208 i 191 robi w ten sposó dojazd z Regulskiej rano jako 191 ks do Bitwy (o 4:10), a wieczorem jedzie na pusto

[mb112]

Co ciekawe - brygada obsługująca 208 i 191 robi w ten sposó dojazd z Regulskiej rano jako 191 ks do Bitwy (o 4:10), a wieczorem jedzie na pusto

Nie na pusto, są zjazdowe ze Szczęśliwic (kiedyś z BW1920) do PKP WKD AJ. I potem tylko 3 przystanki są na pusto
Ogólnie pewnie mogłoby być trochę więcej zjazdów z pasażerami, ale też nie ma co przesadzać, że wszystkie, aż takiego zapotrzebowania nie ma, a obsługa przystanków jednak chwilę zajmuje, nawet jeśli nikt na nich nie wsiada. No i czasem po trasie linii wychodzi dużo dłużej, np. 187 z Niedźwiadka do Kleszczowej.

[sprinter]

Takie 523 powinno jeździć jako nocny. No i w sezonie ciepłym musi być przywrócone 385

385 w tej samej relacji (Politechnika - Wilsona przez przystanek w tunelu) ?
Natomiast co do wydłużania kursowania linii dziennych - to chyba naturalny kierunek.

385 bardzo doceniałem - szczególnie za to, że prawie nikt tym nie jeździł i mogłem wrócić ze schodków w niezwykle komfortowych warunkach. Generalnie myślę, że mało kto już pamięta o istnieniu tej linii, a rolę powrotu znad Wisły lepiej realizowała nocna 9 i M2.

Być może już bardzo dużo dałoby dostosowanie godzin kursowania komunikacji dziennej do godzin kursowania metra (...)

Tak, zwłaszcza w przypadku takich linii, jak 527, czy wyżej wspomniane 177