WAWKOM

zeus pisze:Generalnie podsumowując, uważam że zmiany związane z zamknięciem estakady zjazdowej na Modlińską są najgorsze jakie ZTM zaserwował od lat. Odcięcie Modlińskiej, Płochocińskiej i Nieporętu od metra jest pomysłem beznadziejnym, który spowoduje tylko jeszcze większe korki. Widać, że pracownikom ZTM po prostu nie chciało się wymyśleć jakiegoś lepszego rozwiązania, tylko poszli na łatwiznę. Naprawdę można było wypracować co najmniej kilka lepszych rozwiązań (np. 705,735 na Młociny przez TMP). Niestety niekompetencja i brak chęci urzędników są po prostu porażające...

Modlińska, Płochocińska i Nieporęt mają cokolwiek do Żerania i stamtąd puste tramwaje do Centrum (18), do metra (28). Uważam że to bardzo dobre rozwiązanie. Poza tym na Młocinach nie ma miejsca na dużą ilość linii, a 705 i 735 powinny mieć godziwy postój w Warszawie.

A z tramwaju do autobusu na Żeraniu to jest obecnie jakieś w miarę ludzkie przejście?

drapka pisze:A z tramwaju do autobusu na Żeraniu to jest obecnie jakieś w miarę ludzkie przejście?

akurat tak, przejście jest dobre i jeden wspólny przystanek tramwajowy tuż pod trasą toruńską.

marko80 pisze:

drapka pisze:A z tramwaju do autobusu na Żeraniu to jest obecnie jakieś w miarę ludzkie przejście?

akurat tak, przejście jest dobre i jeden wspólny przystanek tramwajowy tuż pod trasą toruńską.

A 509 oraz 326 i 516 w porannym szczycie + zjazdy do zajezdni dowożą jeszcze bliżej do tramwaju, jak ktoś jest leniwy.

Georg pisze:

zeus pisze:Generalnie podsumowując, uważam że zmiany związane z zamknięciem estakady zjazdowej na Modlińską są najgorsze jakie ZTM zaserwował od lat. Odcięcie Modlińskiej, Płochocińskiej i Nieporętu od metra jest pomysłem beznadziejnym, który spowoduje tylko jeszcze większe korki. Widać, że pracownikom ZTM po prostu nie chciało się wymyśleć jakiegoś lepszego rozwiązania, tylko poszli na łatwiznę. Naprawdę można było wypracować co najmniej kilka lepszych rozwiązań (np. 705,735 na Młociny przez TMP). Niestety niekompetencja i brak chęci urzędników są po prostu porażające...

Modlińska, Płochocińska i Nieporęt mają cokolwiek do Żerania i stamtąd puste tramwaje do Centrum (18), do metra (28). Uważam że to bardzo dobre rozwiązanie. Poza tym na Młocinach nie ma miejsca na dużą ilość linii, a 705 i 735 powinny mieć godziwy postój w Warszawie.

To dość kiepskie rozwiązanie, bo tramwajem z żerania fso do centrum jedzie się dość długo. Nie uważam za dobry pomysł skracania 705 i 735.

marko80 pisze:ale te ankiety były prowadzone po to, żeby zdecydować czy 511 ma jeździć na młociny czy marymont, dlatego wybrano marymont, tak więc jeżeli trasa przez TMP jest trasą tymczasową to OK.

A co to za różnica stała czy tymczasowa? 15 miesięcy to kupa czasu i przyzwyczajenia pasażerów się mogą zmienić, pewnie po otworzeniu całego mostu i wszystkich łączników w październiku 2015 roku i tak będą zmiany w podstawowym układzie komunikacyjnym.

ashir pisze:

marko80 pisze:ale te ankiety były prowadzone po to, żeby zdecydować czy 511 ma jeździć na młociny czy marymont, dlatego wybrano marymont, tak więc jeżeli trasa przez TMP jest trasą tymczasową to OK.

A co to za różnica stała czy tymczasowa? 15 miesięcy to kupa czasu i przyzwyczajenia pasażerów się mogą zmienić, pewnie po otworzeniu całego mostu i wszystkich łączników w październiku 2015 roku i tak będą zmiany w podstawowym układzie komunikacyjnym.

dla Ciebie może nie ma różnicy skoro mieszkasz na targówku, dla mnie jest.

Dla Ciebie...

marko80 pisze:dla Ciebie może nie ma różnicy skoro mieszkasz na targówku, dla mnie jest.

A co za różnica gdzie mieszkam? Trasa może być tymczasowa, a po 15 miesiącach uznana za stałą, wielka mi różnica.

marko80 pisze:Prywatą to wiało jakieś dwa lata temu, jak pewien pan którego nazwiska nie wymienie, bo nie mogę, łączący dwie funkcje chciał przy pomocy Legionowa i Jabłonnej zmieniać trasę 511 żeby tamtym zrobić dobrze. To była dopiero bezczelność, ale szczegółów Ci nie podam, bo zaraz się tu na mnie rzucą na tym forum. Wtedy osobiście miałem satysfakcję z tego, że dołożyłem także swoją cegiełkę do zablokowania tych planów.

Za jego rządzenia zlikwidowano jedną z trzech linii z centrum Legionowa do Warszawy... Coś się to kupy nie trzyma.
Pluć trzeba umieć. Pod wiatr nie wychodzi.

marko80 pisze:To tylko w chorych główkach ludzi ZTMu jest coś takiego jak linia dowozowa do metra.

marko80 pisze:Uważam, że w takiej sytuacji po zakończeniu burdelu z S8 511 powinna być podstawową linią z modlinskiej do metra i tramwajów przy marymoncie.

Jedna osoba a co chwilę inne stanowisko? Nie będę nazywał rzeczy po imieniu bo pewnego poziomu dyskusji nie przekroczę.

[/quote]
Modlińska, Płochocińska i Nieporęt mają cokolwiek do Żerania i stamtąd puste tramwaje do Centrum (18), do metra (28). Uważam że to bardzo dobre rozwiązanie. Poza tym na Młocinach nie ma miejsca na dużą ilość linii, a 705 i 735 powinny mieć godziwy postój w Warszawie.[/quote]

Tramwaje z Żerania to żadna alternatywa, wlokące się krajoznawcze 18 do centrum z marną częstotliwością - już widzę jak ludzie rzucą się na 18. Co do 28 - co z tego że do metra jak przed tym 705 i 735 jeździło do metra. To po prostu dokładanie bezsensownej przesiadki. Ktoś jeszcze wspominał o możliwości przesiadki do S3. Tez odpada ze względu na brak koordynacji rozkładu 705/735 z S3, bardzo rzadkie kursowanie (co 60 min) nie wspominając już nagminnych opóźnieniach lub odwołanych kursach. No i przecież 28 wypadnie jak oddadzą metro.

Z Żerania FSO do Arsenału się jedzie z użyciem np. 511 (gdyby stawał ) i metra 8+przesiadka+8, z użyciem osiemnastki - 19 minut. To nie jest jakoś dramatycznie dłużej.

pawcio pisze:Zdajesz sobie sprawę, że to 186 byłoby potem z Bródna nie do wyciągnięcia?

Odpowiedź na Twoje pytanie zawiera post ashira:

ashir pisze:A co to za różnica stała czy tymczasowa? 15 miesięcy to kupa czasu i przyzwyczajenia pasażerów się mogą zmienić, pewnie po otworzeniu całego mostu i wszystkich łączników w październiku 2015 roku i tak będą zmiany w podstawowym układzie komunikacyjnym.

Modlińska, Płochocińska i Nieporęt mają cokolwiek do Żerania i stamtąd puste tramwaje do Centrum (18), do metra (28). Uważam że to bardzo dobre rozwiązanie. Poza tym na Młocinach nie ma miejsca na dużą ilość linii, a 705 i 735 powinny mieć godziwy postój w Warszawie.

Tramwaje z Żerania to żadna alternatywa, wlokące się krajoznawcze 18 do centrum z marną częstotliwością - już widzę jak ludzie rzucą się na 18. Co do 28 - co z tego że do metra jak przed tym 705 i 735 jeździło do metra. To po prostu dokładanie bezsensownej przesiadki. Ktoś jeszcze wspominał o możliwości przesiadki do S3. Tez odpada ze względu na brak koordynacji rozkładu 705/735 z S3, bardzo rzadkie kursowanie (co 60 min) nie wspominając już nagminnych opóźnieniach lub odwołanych kursach. No i przecież 28 wypadnie jak oddadzą metro.

Przesiadka do pociągów na Żeraniu. S3, S9, KM9, jest trochę tych kursów albo z Żerania FSO do metra 114/132 z całkiem dobrą częstotliwością rano. Szybciej niż tramwajem. Alternatywy są.

zeus pisze:Tramwaje z Żerania to żadna alternatywa, wlokące się krajoznawcze 18 do centrum z marną częstotliwością - już widzę jak ludzie rzucą się na 18. Co do 28 - co z tego że do metra jak przed tym 705 i 735 jeździło do metra. To po prostu dokładanie bezsensownej przesiadki. Ktoś jeszcze wspominał o możliwości przesiadki do S3. Tez odpada ze względu na brak koordynacji rozkładu 705/735 z S3, bardzo rzadkie kursowanie (co 60 min) nie wspominając już nagminnych opóźnieniach lub odwołanych kursach. No i przecież 28 wypadnie jak oddadzą metro.

Przykro mi, ale to nie są żadne argumenty. Przeanalizuj rozkłady jazdy, nie chce mi się nawet obalać tych bzdur. Jeśli chodzi o częstotliwość, to 18 jest częstsze, niż 705/734/735. Sory, nie byłoby nic dziwnego w tym, że Nieporęt musi się przesiąść dwa razy, zanim dojedzie na patelnię, a i to przecież konieczne nie będzie. Koordynacja z koleją - do zrobienia, przynajmniej mniej więcej. A oprócz S3, masz też inne pociągi - ponownie odsyłam do przeanalizowania rozkładu

Basta wreszcie z tym jeżdżeniem podmiejskimi do środka miasta, to się musi skończyć, bo dopóki ten proceder ma miejsce, nie można ludziom z dzielnic sąsiadujących ze Śródmieściem tłumaczyć, że muszą się przesiąść dwa razy, żeby dojechać do pracy. A przez to sypie się cały układ i sypią się pieniądze - donikąd.