Linie nocne po reformie

[Matt Cubis]

Może i było pełne, ale nie dlatego, że zapełniło się na tym odcinku. Tam jest galeria i jakieś komisy czy coś, dopiero przy WKD jest osiedle, ale WKD jeździ do późna, a przez tory ma być przejście więc można dojść do Łopuszańskiej, N01 teraz obsługuje inny region który bardziej jest zamieszkały niż Łopuszańska

Jadąc w środku nocy z Mokotowa na Włochy/Ursus raczej nie mam ochoty zwiedzać całej Ochoty. Przecież to nie chodzi o mieszkańców Łopuszańskiej tylko o szybki tranzyt.

[Warsopolis5253]

Linie nocne mają przystanki na żądanie większość z nich i tak omijają więc jakby to i tak skraca czas, poza tym linie nocne muszą obsłużyć większy obszar niż linie dzienne bo jest ich mniej, tak jest to wymyślone, robienie drugiej linii tylko po to by obsłużyła trasę powiedzmy Metro Wilanowska-Nowe Włochy, bo N01 ma zaoszczędzić kilka minut to są dodatkowe autobusy i dodatkowi kierowcy których nie ma. Mogę też tak mówić o N85, czemu jak chce jechać do Pruszkowa o 2 w nocy to muszę zwiedzać całe Włochy skoro kiedyś N85 tak nie jeździło. Mówi się trudno N85 nadkłada te kilka minut i jedzie się dalej.

[ConecteM]

Pytanie rzuciłem tydzień temu na SSC, ale ponowię je tu, z uwagi na większą dostępność Kolegów powiązanych z naszym ZTM:

Czy wiadomo coś, o przekładanej (głównie z powodu wyborów) reorganizacji sieci połączeń nocnych?

Kiedy wreszcie ZTM zauważy, że pomiędzy Wilanowem a Ursynowem powstał (i się bardzo dobrze przyjął) nowy ciąg komunikacyjny Branickiego - Płaskowickiej, na którym nie ma nocnego? Mówiło się w czasie konsultacji społecznych tras po uruchomieniu tramwaju, że na Ursynów pojedzie tamtędy N81, i co?

Kiedy nowe osiedla na Łuku Siekierkowskim przestaną być skazane na ubery?

Czy jeden z najbardziej obciążonych ciągów poprzecznych w dzień ( Łopuszańska - Hynka - Marynarska) nie zasługuje na powrót komunikacji nocą (kiedyś Hynka jechało N01 i nawet pełne było jak jechałem)?

Może i było pełne, ale nie dlatego, że zapełniło się na tym odcinku. Tam jest galeria i jakieś komisy czy coś, dopiero przy WKD jest osiedle, ale WKD jeździ do późna, a przez tory ma być przejście więc można dojść do Łopuszańskiej, N01 teraz obsługuje inny region który bardziej jest zamieszkały niż Łopuszańska

WKD jeździ do późna? Że ten ostatni kurs o 0:50 ze Śródmieścia to jest późno w kontekście komunikacji całonocnej?

[Warsopolis5253]

No całonocnej nie, ale prawda jest taka, że w późniejszych godzinach do domu to już wracają jednostki. Więc spacer od Łopuszańskiej jest tańszy niż kurs autobusu.

[bartoni722]

Linie nocne mają przystanki na żądanie większość z nich i tak omijają więc jakby to i tak skraca czas, poza tym linie nocne muszą obsłużyć większy obszar niż linie dzienne bo jest ich mniej, tak jest to wymyślone, robienie drugiej linii tylko po to by obsłużyła trasę powiedzmy Metro Wilanowska-Nowe Włochy, bo N01 ma zaoszczędzić kilka minut to są dodatkowe autobusy i dodatkowi kierowcy których nie ma. Mogę też tak mówić o N85, czemu jak chce jechać do Pruszkowa o 2 w nocy to muszę zwiedzać całe Włochy skoro kiedyś N85 tak nie jeździło. Mówi się trudno N85 nadkłada te kilka minut i jedzie się dalej.

No możesz tak mówić i powinno się tak mówić, bo jazda do Pruszkowa przez Techników jest porównywalnie dogodna, co jazda do Zielonki przez Ossowskiego. Układ wymaga już korekt, których nie było od dawna. Hasłowo, zaznaczam hasłowo, widziałbym linię nie Wilanowska - Nowe Włochy tylko bardziej z Siekierek (dowiązanej koordynacyjne do obu kierunkowych przesiadek na Bartyckiej z linii z DwC) przez Czerniakowską (co dałoby opcję prostowania N83), właśnie Wilanowską prosto ciągiem 189/401 aż do Ursusa, tam go spenetrować (co dałoby opcję prostowania N85), i zakończyć przejazdem przez P7P (zapewniając tak samo jak na Bartyckiej obu kierunkowe przesiadki z prostej linii z DwC).

[Warsopolis5253]

Problem polega na tym, że nie da się każdego zadowolić, a ZTM patrzy na finanse i tam jak byk jest wypisane, że nocne autobusy mogą jeździć no około. Nie ma kierowców, a nawet jakby byli to trzeba by było im płacić, poza tym paliwo i części się zużywają. Moim zdaniem to ta reforma da to, że powstanie więcej takich linii jak N01 bo zgodnie ze słowami Pani prezes "nie do centrum" i powiedzmy, że to byłaby zmiana 60% linii nocnych, kolejne 30% to byłby cięcia linii podobnych (N85 do Zachodniego i przez Szamoty zamiast Adamieckiego, a w zamian N35 co 25 minut) i te 10% to byłoby bez zmian do centralnego. Ja uważam, że taki będzie finał bo linie układają księgowi.

[Łukasz]

W godzinach, w których jeździ metro, pewnie nie ma konieczności jeżdżenia N36 do samego Centralnego, wystarczyłoby od Wierzbna. Ostatnie kursy 218 jadą 2 minuty przed N36, więc pewnie mogłyby nie jechać. I tak dalej.

Tylko to trochę komplikuje.

[ZielonyJamnik]

Jadąc w środku nocy z Mokotowa na Włochy/Ursus raczej nie mam ochoty zwiedzać całej Ochoty. Przecież to nie chodzi o mieszkańców Łopuszańskiej tylko o szybki tranzyt.

To, że ty nie masz ochoty zwiedzać Ochoty na szczęście nie ma większego znaczenia, bo przede wszystkim wymiana pasażerka na Ochocie to akurat jest. Szczególnie w kontekście Dickensa, BW1920 i RDS. Dodatkowo, wielu kierowców ma czym wrócić do domu czy pojechać do pracy

[jaNÓŻ]

A tak z innej beczki - czy potrzebne są kursy nocne do Centrum około 23 kiedy jeszcze można dziennymi liniami dotrzeć? Zwłaszcza jak są to ciągi gdzie jest też metro czy tramwaj. Rozumiem, że czasem jest to w ramach dojazdu z zajezdni taki kurs ale np 166+N37/343 - stoi ponad 50 minut na Kabatach żeby zrobić kurs nocnym po 23 którym prawie nikt nie jedzie bo nadal działa metro. Potrzebne to komuś?

[Rafaello_24]

A tak z innej beczki - czy potrzebne są kursy nocne do Centrum około 23 kiedy jeszcze można dziennymi liniami dotrzeć? Zwłaszcza jak są to ciągi gdzie jest też metro czy tramwaj. Rozumiem, że czasem jest to w ramach dojazdu z zajezdni taki kurs ale np 166+N37/343 - stoi ponad 50 minut na Kabatach żeby zrobić kurs nocnym po 23 którym prawie nikt nie jedzie bo nadal działa metro. Potrzebne to komuś?

Też sie nad tym zastanawiałem jak czasem biorę zmianę nocną. Takich przypadków kilka jest. Jeżdżą późne kursy 507 a N22/N72 lata puste na dzień dobry. To samo z rzeczonym Ursynowem. Pomiędzy pierwszym (23:15) a drugim (23:45) N36 jest 174. Obie linie sie kanibalizują i są puste. Tu albo trzeba skracać godziny kursowania Metra, albo puszczać nocne później by jeździły dłużej rano kosztem wczesno-porannych kursów linii dziennych.

[KacpM]

Też sie nad tym zastanawiałem jak czasem biorę zmianę nocną. Takich przypadków kilka jest. Jeżdżą późne kursy 507 a N22/N72 lata puste na dzień dobry.

A nie zastanawiałeś się dlaczego późnowieczorne kursy 507 przypadkiem jeżdżą niemal idealnie w pół taktu nocek?

[Rafaello_24]

Też sie nad tym zastanawiałem jak czasem biorę zmianę nocną. Takich przypadków kilka jest. Jeżdżą późne kursy 507 a N22/N72 lata puste na dzień dobry.

A nie zastanawiałeś się dlaczego późnowieczorne kursy 507 przypadkiem jeżdżą niemal idealnie w pół taktu nocek?

Owszem. Pytanie czy o tej porze potrzeba takiej "WSPÓLNEJ" częstotliwości

[KacpM]

Obstawiam, że przy ogólnej tendencji podcinania częstotliwości to 507 bez powodu się nie pojawiło. Jeszcze 2-3 lata temu około północy w autobusach spod palmy potrafiło być bardzo tłoczno. Swoją drogą – gdzie się podziały te późne kursy 9/24 na Pragę?

[pawcio]

Nocna 9 zeszła na covid. A 507 to jeden z kilku przykładów, gdzie ostatnie kursy dzienne robią zakresie początku kursowania linii nocnych. Jest trochę takich przypadków.

[Łukasz]

Tak swoją drogą, to dlaczego z N36/N86 przy okazji Niepodległości wyrzucili z oberek przez Racjonalizacji w najbardziej chamski sposób? Nie chciało się pokombinować z brygadami?