WAWKOM

ZTM pisze:Czasowa zmiana lokalizacji przystanku GORASZEWSKA 04
Opublikowano 29 października 2024

Ostatnia aktualizacja 29 października 2024

W związku z remontem przystanku autobusowego GORASZEWSKA 04 od czwartku 31.10.2024 r. zawiesza się jego funkcjonowanie.

Uruchomiony zostaje przystanek tymczasowy GORASZEWSKA 54 zlokalizowany na chodniku na ul. św. Bonifacego za skrzyżowaniem z ul. Konstancińską, ok. 110 m za podstawową lokalizacją. Będzie on obowiązywał dla linii: 164, 172, 185, 189 i 263 oraz jako na żądanie dla linii: N83.

W miarę nowy przystanek idzie do remontu. Wymiana nawierzchni na jezdni czy jednak uznali, że mimo żółtej ostrzegawczej linii schodek jest niebezpieczny i go zlikwidują?

Deweloper w ramach umowy z miastem przebudowuje skrzyżowanie z ul. Konstancińską oraz remontuje przystanek autobusowy.

Na WKD Raków powstała nowa zatoczka z wiatą przystankową dla KS linii 401

Nowy przystanek na trasie 207 oraz nocnych N35 i N85.
https://www.wtp.waw.pl/zmiany/2024/12/2 ... a-01-i-02/

Trochę nie rozumiem tego komunikatu. Linie od teraz przez 2 tygodnie będą kursować bez uwzględnienia tego przystanku w rozkładzie jazdy? Co na to ITD?

Tak, ja też tego nie rozumiem. W rozkładach na stronie WTP ten nowy przystanek nie jest uwzględniony.

czy w takim razie na przystanku wisi jakikolwiek rozkład?

KM pisze: ↑

25 gru 2024, 20:50

czy w takim razie na przystanku wisi jakikolwiek rozkład?

W takich przypadkach wisi rozkład z poprzedniego przystanku lub następnego.

I znowu jakaś wesoła twórczość językowa. Chyba powinno być coś w stylu "rozkłady jazdy będą uwzględniać funkcjonowanie przystanków od....". "Kursują" to raczej czas teraźniejszy.

AdamKlocusky pisze: ↑

25 gru 2024, 21:07

KM pisze: ↑

25 gru 2024, 20:50

czy w takim razie na przystanku wisi jakikolwiek rozkład?

W takich przypadkach wisi rozkład z poprzedniego przystanku lub następnego.

W tym przypadku wiszą rozkłady z poprzednich przystanków, przy czym dla linii nocnych po złych stronach ulicy.

Przeniesiemy też przystanek tramwajowy i autobusowy w ciągu al. „Solidarności” ze wschodniej na zachodnią stronę skrzyżowania z ul. Żelazną. W ten sposób skrócimy dystans wymagany do przejścia w celu przesiadki przez pasażerów transportu publicznego.

https://zdm.waw.pl/aktualnosci/zbudujem ... idarnosci/
Domyślam się, że chodzi o Wola-Ratusz 02 i 04. Nie rozumiem, tylko w jaki sposób przeniesienie przystanków (zwłaszcza tramwajowego) miałoby skrócić dystans do przesiadek, jedynie będzie dalej do urzędu dzielnicy.

Tutaj chyba chodzi przede wszystkim o poszerzenie przystanku z 2,75 m do 3,5 m. Przypatrując się jednak projektowi, przesiadka z 04 na 02 i odwrotnie może być faktycznie odrobinę krótsza, bo oba przystanki będą na tej samej wysokości.

KM pisze: ↑

22 lip 2025, 7:50

Tutaj chyba chodzi przede wszystkim o poszerzenie przystanku z 2,75 m do 3,5 m. Przypatrując się jednak projektowi, przesiadka z 04 na 02 i odwrotnie może być faktycznie odrobinę krótsza, bo oba przystanki będą na tej samej wysokości.

Jeśli ktoś chce się przesiadać między tramwajami i autobusami w ciągu al. Solidarności, to równie dobrze może to zrobić przy Kinie Femina, gdzie jest nieco bliżej. Bardziej myślałem, że chodzi o przesiadki do/z 157, ale w tym przypadku przeniesienie przystanku tramwajowego w sumie niewiele zmieni.

Przeniesienie przystanku wynika z budowy lewoskrętu. Reszta to dorabianie ideologii.

Ale, o ile dobrze pamiętam, dzięki temu ma szansę poprawić się koordynacja między Okopową a Feminą, która w obecnym układzie zawsze w jedną stronę uciekała.

Oczywiście, równie dobrze można to zrobić tak, żeby uciekało w obie strony

Glonojad pisze: ↑

22 lip 2025, 16:04

Przeniesienie przystanku wynika z budowy lewoskrętu. Reszta to dorabianie ideologii.

Ja się odnosiłem do tego, co napisali w artykule. W każdym razie, czy lewoskręt w Żelazną jest aż tak ważny, że potrzebuje osobnego pasa? Jakby był pas prosto i w lewo, to też mógłby mieć bezkolizyjne światło, więc to nie w tym rzecz.

Glonojad pisze: ↑

22 lip 2025, 16:04

Ale, o ile dobrze pamiętam, dzięki temu ma szansę poprawić się koordynacja między Okopową a Feminą, która w obecnym układzie zawsze w jedną stronę uciekała.

Czy w dzisiejszych czasach na prawdę nie da się stworzyć takiego priorytetu, żeby dobrze działał przy obecnym układzie, tylko trzeba przebudowywać infrastrukturę? I w takim razie skoro w kierunku Okopowej problemem jest przystanek przed skrzyżowaniem, to dlaczego ten w drugą stronę może zostać w obecnym miejscu?