WAWKOM

Informacja prasowa 27/06/08

PKP Intercity kupuje lokomotywy

PKP Intercity rozstrzygnęła przetarg na zakup nowych lokomotyw. Spółka kupi 10 trzysystemowych lokomotyw za łączną kwotę ponad 44 mln Euro. Środki na zakup będą pochodziły z kredytu uzyskanego w 2006 r. w Europejskim Banku Inwestycyjnym.

Przetarg na realizację zadania i usługę serwisowania wygrał Siemens. Pierwsze wyprodukowane dla Intercity lokomotywy wjadą na polskie tory za dwa lata. Ponadto Simens zadeklarował gotowość dostarczenia lokomotywy testowej do końca 2008 r.

Jest to drugi duży przetarg rozstrzygnięty przez Intercity w tym roku. W marcu Spółka zdecydowała o zakupie od poznańskiej Fabryki Pojazdów Szynowych 17 nowych wagonów za łączną kwotę ponad 100 mln zł. Obecnie Intercity przygotowuje się do rozpisania przetargu na zakup 20 składów zespolonych.


Dodatkowych informacji udziela:

Adrianna Chibowska
Rzecznik Prasowy PKP Intercity S.A.

MZ pisze: A ja w poniedziałek byłem mile zaskoczony pociągiem Panorama. Z Poznania wyjechał punktualnie o 16:35, a w Warszawie (DWZ) miał być na 19:46. Na jakiejś stacyjce za Poznaniem stał ponad kwadrans, a potem tak nadrobił opóźnienie, że dojechał na 19:41 .

lookasz84 na pmk pisze:Jak w temacie w okolicach miejscowości Sońsk miedzy Nasielskiem a Ciechanowem w kierunku Gdyni niestety nie znam szczegółów dotyczących
lokomotywy. Skład ma być cofnięty i podpięty inny lok.

Gazeta.pl pisze:InterCity tracą swą zaletę: krótki czas przejazdu. Coraz więcej torowisk idzie do remontu, a kierujące ruchem Polskie Linie Kolejowe przestaną dawać szybkim pociągom pierwszeństwo przejazdu.


Dziś jest tak: na remontowanym odcinku torów pierwszeństwo przejazdu mają najczęściej pociągi ekspresowe i InterCity, inne czekają w kolejce. W ten sposób szybkie połączenia unikają wielkich opóźnień kosztem lokalnych pociągów i towarowych.

Za rok będzie tak: PKP PLK będzie pilnować, by jak najmniej pociągów się spóźniało, bo za każdą zwłokę ze swojej winy zapłaci karę przewoźnikowi. - Będą musieli tak kombinować, żeby oddać przewoźnikom jak najmniej pieniędzy. Jeśli więc przepuszczenie jednego spóźnionego ekspresu lub InterCity mogłoby spowodować opóźnienie dwóch lub więcej innych pociągów, dyspozytor ruchu zatrzyma je, by pozostałe dojechały na czas - wyjaśnia Marian Jamborski z Urzędu Transportu Kolejowego.


- A jeśli nie daj Bóg, ekspres będzie miał kilka minut spóźnienia ze swojej winy, to już nie będzie mógł liczyć na żadną litość - dodaje Jamborski. Jego słowa potwierdzają nieoficjalnie pracownicy PLK.

Skąd ta zmiana? Od stycznia 2010 na polskie tory będą mieli prawo wjechać przewoźnicy z całej Europy. Jednocześnie wejdzie w życie tzw. unijny 3. pakiet kolejowy; ta regulacja nałoży na przewoźników i PLK obowiązek dotrzymywania rozkładów jazdy pod groźbą wypłacania odszkodowań pasażerom.

Jeśli winny opóźnienia będzie przewoźnik, to on zapłaci pasażerowi. Jeśli wina będzie leżeć po stronie PLK, będzie ono zwracać koszty biletów przewoźnikowi.

- Naszym podstawowym zadaniem będzie dotrzymywać rozkładu jazdy mimo remontów. Niestety, trzeba się będzie pogodzić z tym, że przez kilka lat dotrzymanie nawet obecnych, wydłużonych czasów przejazdu będzie ryzykowne lub niemożliwe. Żeby nie być niesłownym i nie narażać się na odszkodowania dla pasażerów, będziemy jeszcze bardziej wydłużać czas przejazdu - nie kryje Czesław Warsewicz, prezes Intercity. - Będzie tak do czasu, kiedy zakończą się modernizacje.

Mimo wciąż obowiązującej korzystnej dla ekspresów reguły od dwu lat większość ekspresowych połączeń staje się coraz wolniejsza, właśnie z powodu remontowanych na coraz większą skalę torów. Np. podróż z Warszawy do Gdańska trwała pół roku temu cztery godziny; teraz jest o 20 minut dłuższa. Powód: modernizacja torów między Warszawą-Pragą a Nasielskiem.

Podobnie w Wielkopolsce. Tam przebudowywany jest odcinek Swarzędz - Poznań. Ruch na jednym torze przeciąga podróż ze stolicy o pół godziny.

Dłużej jedziemy też z Warszawy do Krakowa, trzy godziny i pięć minut. Tu przeszkadzają remonty między Krakowem a Psarami, gdzie tory spod Wawelu łączą się z Centralną Magistralą Kolejową.

Takich kłopotliwych miejsc będzie więcej, bo PLK w ciągu najbliższych lat będzie miała do dyspozycji wiele miliardów złotych dotacji z unijnego funduszu "Infrastruktura i środowisko". Już w zeszłym roku na remonty torów kolej wydała 1,7 mld zł. W tym roku inwestycje w modernizację mają przekroczyć wartość 3,6 mld zł.

R-9 Chełmska pisze:13 listopada jest w czwartek. CHodziło zapewne o 13 lipca

Rynek Kolejowy pisze:Kosztowna zmiana nazwy
PKP InterCity wyraziło zgodę na zmianę nazwy przejeżdżającego przez Olkusz pociągu tanich linii kolejowych. Kolejarze są gotowi zmienić Augustyna Kordeckiego na Francesco Nullo. Takiej gotowości nie wyraża jednak olkuski magistrat.

Głównym problemem są pieniądze. PKP chce bowiem, by zmiana nazwy wiązała się z jej szeroką promocją. Spotkanie w tej sprawie już się odbyło, ale magistrat nadal nie podjął decyzji, czy przekazać pieniądze czy też nie. Zaskoczony tym jest radny Łukasz Kmita, który zabiegał o zmianę nazwy InterCity. Jest autorem przyjętej kilka miesięcy temu rezolucji w tej sprawie. Jednogłośnie przyjęli ją wszyscy radni.

- Byłem pewien, że przy aprobacie wszystkich radnych nie będzie problemu z nawiązaniem współpracy z PKP - nie ukrywa rozczarowania.

Radni problemu nie widzą. Widzi go jednak kierownictwo urzędu. - Radny Kmita wspomina o kwocie 25 tys. złotych, jaką musiałby wydać urząd na promocję nowej nazwy. Według naszych przeliczeń ta inwestycja może być nawet dwukrotnie droższa - zwraca uwagę Jarosław Medyński, rzecznik prasowy olkuskiego magistratu.

Jak twierdzi, urząd nie mówi ani tak, ani nie. Dodaje jednak, że kwota 50 tys. zł jest bardzo wysoka. - Cenimy sobie współpracę z PKP. To pewny i rzetelny partner. Jednak teraz ciężko znaleźć nam taką kwotę na promocję, zwłaszcza że do wykonania jest wiele pilniejszych inwestycji - dodaje Medyński.

Radny Kmita nie daje za wygraną. Podczas ostatniej sesji złożył interpelację, w której domaga się zwiększenia miejskich funduszy na promocję Olkusza. - Z takich ofert, jakie PKP złożyła Olkuszowi, skorzystało już kilka miast w Polsce - argumentuje rajca.

- Na pewno jest to forma promocji - przyznaje Medyński. - Ale za kwotę, jakiej domaga się PKP, możemy przygotować lepszą reklamę miasta, która nie będzie ograniczać się tylko do klientów kolei. Autor rezolucji jest innego zdania. - Promocja, do której chcę zachęcić władze urzędu, nie zamyka się, tak jak billboardy, tylko w granicach miasta. Ulotki i foldery o Olkuszu dzięki PKP docierałyby do klientów kolei w całej Polsce - podnosi Kmita. Ostatecznej decyzji PKP w sprawie zmiany nazwy pociągu jeszcze nie ma. Nie ma też wiążących uzgodnień co do przekazania przez Urząd Miejski funduszy na promocję nowej nazwy, a co za tym idzie miasta. Magistrat ma do wtorku czas, by odpowiedzieć na ofertę PKP.

- 50 tysięcy to duża kwota - ocenia Anna Wiślak z Olkusza. - Jeśli przyciągnie to do Olkusza turystów, pewnie warto ją wydać. Najpierw jednak trzeba zadbać o atrakcje, a tych jest w Olkuszu niewiele.
(źródło: Alicja Renkiewicz, Gazeta Krakowska, 31 lipca 2008)