WAWKOM

Glonojad pisze: ↑

06 gru 2019, 18:15

...wdrożono stałoczasówkę.

Nie no bajka, aż strach pomyśleć co wymyśli ZDM przy rondzie UE po wybudowaniu przejścia dla pieszych. Rozumiem jak osoby w ZMIDzie zobaczyły algorytm Jarka to spaliły się ze wstydu i wyrzuciły jego projekt do kosza?

Flash8222 pisze: ↑

06 gru 2019, 17:01

Rozumiem, że 10 sekund pionowego przy Postępu to dzieło ZMID czy kogoś innego?

To i tak dłużej niż przy MRA, o 3 sekundy.

Autobus Czerwon pisze:Jak to wspaniale, że dzięki otwarciu wiaduktu na Postępu nie zyskał nikt inny niż tylko kierowcy samochodów osobowych.

Wszyscy zyskali. Odetkało się wszystkim, Domaniewska, Rondo UE, Wołoska. 218 i 308 jeżdżą w miarę punktualnie, 189 nie traci 20 minut od Instytutu Fizyki do Postępu.

Jarek gdzieś napisał, że marzy mu się pełen priorytet na całej trasie 31. A skoro mu się marzy, to to zrobi

Za to rozjechała się sygnalizacja na Puławskiej. Jadę z pętli Wyścigi, do Dworca Południowego jest dobrze. Obsługuję przystanek i do Domaniewskiej dojeżdżam na sam koniec zezwalającego.Kwitnę cały cykl i na Bukowińską wpadam 5 sekund przed końcem zezwalającego, nie zdążę nawet uaktywnić ciepłego guzika. Kwitnę cały cykl i na Królikarnię też nie zdążam. Kwitnę cały cykl(co zaczyna być nudne) i z Królikarni odjeżdżam na minus 4. Cztery minuty dołożone do planowych ośmiu przelotu to 50% dłużej. Jeszcze we wrześniu ciąg świateł Wyścigi-Królikarnia działał dobrze, teraz od DP do Królikarni jest tragedia.
Z Królikarni na Bukowińską też na koniec cyklu.

Puławska do sprawdzenia w poniedziałek, dzięki. Co do wiaduktu, to parę lat temu widziałem prognozy, że "dzięki" niemu stania na amen rondo UE,bo przeciążą ją relacje skrętne zdjęte z Postępu. Zobaczymy, czy to było kolejne 80 milionów wydane na rozbudowę układu drogowego, które tradycyjnie przesunęły tylko korek gdzie indziej...

Za to Kasprzaka po nowemu do oblukania. Tylko koordynacja 10 z 11 leży ...

Nie dziwne, że leży koordynacja 10 i 11. Reymonta psuje wszystko w tym układzie. O ile 10 od Huty jedzie w miarę, to 11 potrafi stać na piątego przed Reymonta, potem leci opóźniona na Prostą, robi obrót i już jest zajechana przez planową 10. Trochę źle jest wykonany obrót za Daszyńskim. Powinien być trzeci tor z boku i kilka minut postoju wyrównawczego, co w aktualnym układzie jest niemożliwe.

Stary Pingwin pisze: ↑

07 gru 2019, 11:33

Nie dziwne, że leży koordynacja 10 i 11. Reymonta psuje wszystko w tym układzie. O ile 10 od Huty jedzie w miarę, to 11 potrafi stać na piątego przed Reymonta, potem leci opóźniona na Prostą, robi obrót i już jest zajechana przez planową 10. Trochę źle jest wykonany obrót za Daszyńskim. Powinien być trzeci tor z boku i kilka minut postoju wyrównawczego, co w aktualnym układzie jest niemożliwe.

Jak już dobudowywać, to może w ogóle niekoniecznie na Daszyńskim, tylko może warto by zacząć wykorzystywać intensywniej torowisko na Prostej. Czy na Chałubińskiego jakby dosunięto torowisko do filarów najbardziej, jak się da i przeniesiono na bok słupy trakcyjne, zmieściłby się trzeci tor?

Poza tym to 11 powinna dojeżdżać do Metra Młociny jako linia krótsza z drugiej strony, a 10 jechać na Piaski jako dłuższa.

Docelowo to ma być tor postojowy przed Zawiszą i skręty na daszyńskim.

pawcio pisze: ↑

07 gru 2019, 13:52

Docelowo to ma być tor postojowy przed Zawiszą i skręty na daszyńskim.

O ile mi wiadomo, na Daszyńskim mają być wszystkie skręty z wyjątkiem relacji zachód-południe.

To byłoby bezsensu. Ale wersję pawcia słyszałem też wcześniej.

KwZ pisze: ↑

07 gru 2019, 15:06

To byłoby bezsensu. Ale wersję pawcia słyszałem też wcześniej.

Faktycznie, sprawdziłem ponownie. Zmyliła mnie rotacja obrazka, wychodzi na to, że po prostu nie umiem czytać Oznacza to, że co prawda niestety już po czasie, gdy był naprawdę potrzebny, zostanie dobudowany jeszcze skręt z Towarowej w Prostą oprócz tych dwóch leżących na RD. Tylko czemu skręt NW, a nie SW jest wydzielony?

Yelonker pisze: ↑

07 gru 2019, 17:14

. Tylko czemu skręt NW, a nie SW jest wydzielony?

Wcale nie musi. Może to być schemat, że iglice są długie. Coś jak na Kinie Femina.

SławekM pisze: ↑

07 gru 2019, 17:41

Yelonker pisze: ↑

07 gru 2019, 17:14

. Tylko czemu skręt NW, a nie SW jest wydzielony?

Wcale nie musi. Może to być schemat, że iglice są długie. Coś jak na Kinie Femina.

Iglice są zawsze tej samej długości.

Na Postępu jakaś nowa firma od sterowników, która nigdy nie robiła w Warszawie priorytetu. To źle wróży.

Yelonker pisze: ↑

07 gru 2019, 17:14

KwZ pisze: ↑

07 gru 2019, 15:06

To byłoby bezsensu. Ale wersję pawcia słyszałem też wcześniej.

Faktycznie, sprawdziłem ponownie. Zmyliła mnie rotacja obrazka, wychodzi na to, że po prostu nie umiem czytać Oznacza to, że co prawda niestety już po czasie, gdy był naprawdę potrzebny, zostanie dobudowany jeszcze skręt z Towarowej w Prostą oprócz tych dwóch leżących na RD. Tylko czemu skręt NW, a nie SW jest wydzielony?

Bo schemat jest nieprecyzjny. Wydzielone będą oba tory "do zajezdni".