Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
Po cholerę w ogóle przekształcano tą linię z 382?Woziło się muchy. Sorry, ale linia, w której pasażerowie nie byli w stanie zapełnić miejsc siedzących w U18 (tak wyglądało 182 w DS) najwyraźniej ma jakieś wady, skoro nie ma chętnych,
Podaż zestawu 182 + 523 się nie zmienia, po prostu zamieniono częstotliwości. Moim zdaniem słusznie, bo 182 w jeszcze istniejącej wersji w DS było absurdalne. No i z listy przystanków, które pomija 523 na wspólnym ze 182 odcinku: który jest tak drastycznie poszkodowany na tej zmianie? Kanał Gocławski, który jest tak zajebiście potrzebny, że aż jest NŻ (BTW: w stronę metra dalej czekamy na dzwona, aż ktoś dojdzie do wniosku, że poza 182 nic tam stawać nie powinno)? A naprawdę nie przypuszczam, żeby relacja Zachodni - Rozbrat czy Zachodni - Torwar była aż tak kluczowa. Grzymały - Sokołowskiego i Al. Wielkopolski też pomijam, bo skoro jest NŻ, to znaczy, że tłumów raczej tam nie ma. Al. Wielkopolski ma zresztą mieć skoordynowane ze 182 równie bezsensowne 188. Zresztą z moich doświadczeń na 182 w DS (zdecydowanie zbyt częstych, męczyło mnie to bardziej niż jakakolwiek linia, gdzie można jechać) pamiętam, że tam wszystko było bez sensu. Częstotliwość, wielkość pojazdów, czas przejazdu. Woziło się muchy, jechało się bardzo powoli albo bardzo na plusie i w dodatku co chwila mijało się równie puste i równie turlające się 182 jadące w drugą stronę. Któregoś razu udało mi się przejeździć zmianę B (miałem zły dzień) wpadając na krańce +6 i lepiej. Każdym półkursem. Wozem z kagańcem na 60km/h przy przepisowej jeździe. A 523 miało pasażerów, miało akceptowalny czas przejazdu, nie miało tylko częstotliwości i postojów. Czyli poprawiono to, co było źle, tnąc potworka.reserved pisze:Może w takim razie w ogóle skasujmy 182 i wzmocnijmy jeszcze bardziej 523?
Żeby zwiększyć ilość kursów na TŁ, bo 182 w wersji podwójnej Witolin - Okęcie i Witolin - GUS nie obsługiwało Ochoty w DŚ?Autobus Czerwon pisze:Po cholerę w ogóle przekształcano tą linię z 382?
)Spoko, przecież w końcu wejdą na to solówki, potem zrobi się 382, potem ograniczy do szczytu, potem zlikwiduje, potem doda się kilka przystanków 523, a potem wreszcie ktoś pójdzie do głowy i zorientuje się, że linie przyspieszone są skrajnie nieefektywne ekonomicznie.JacekM pisze:To nie można było zrobić 182 na solówkach? Przegub co '20 to jakiś kryminał.
178...Domas pisze:Wykombinuj teraz 8 solówek (kasacja 227 to tylko 4
Ale chyba lepiej dać '10 na solówkach niż '20 na przegubach, nie?fik pisze:Spoko, przecież w końcu wejdą na to solówki, potem zrobi się 382, potem ograniczy do szczytu, potem zlikwiduje, potem doda się kilka przystanków 523, a potem wreszcie ktoś pójdzie do głowy i zorientuje się, że linie przyspieszone są skrajnie nieefektywne ekonomicznie.JacekM pisze:To nie można było zrobić 182 na solówkach? Przegub co '20 to jakiś kryminał.
Niezwykle optymistyczna prognoza.fik pisze:a potem wreszcie ktoś pójdzie do głowy i zorientuje się, że linie przyspieszone są skrajnie nieefektywne ekonomicznie.
Z punktu widzenia rozliczeń to nie. Wozokilometr to wozokilometr. Solówka a przegub w MZA to jedno a u ajentów różnica też minimalna.JacekM pisze:Ale chyba lepiej dać '10 na solówkach niż '20 na przegubach, nie?fik pisze: Spoko, przecież w końcu wejdą na to solówki, potem zrobi się 382, potem ograniczy do szczytu, potem zlikwiduje, potem doda się kilka przystanków 523, a potem wreszcie ktoś pójdzie do głowy i zorientuje się, że linie przyspieszone są skrajnie nieefektywne ekonomicznie.
