KM po uruchomieniu tramwaju na Powstańców Śląskich

[reserved]

W przypadku 167 kwestią kluczową jest jednoperonowa przesiadka w 184, dlatego niespecjalnie wyobrażam sobie 167 przez Białobrzeską na Szczęśliwice. Mogłoby być to możliwe tylko wtedy, gdyby 184 przetrasować przez Bitwy Warszawskiej do Grójeckiej (a dalej gdzie? Do Placu Narutowicza???). Dlatego wariant z przeciągnięciem 167 na Wolę jest konieczny i relacyjnie bardzo użyteczny (Hala Banacha utrzymuje w ten sposób połączenie z rejonem na zachód od Prymasa Tysiąclecia), przy założeniu, że 184 pozostanie na Szczęśliwicach.

Dzięki za merytoryczny komentarz. Nie do końca się z nim zgadzam, bo w zasadzie jakie relacje bezpośrednie chcesz tym zostawić? Przecież TŁ ma na Wolę i Bemowo 523. Mokotów 136 może jechać. Jest dogodna przesiadka w 154 przy Bitwy. Wydaje mi się, że na siłę próbujesz utrzymać jakieś relacje bezpośrednie, które wcale nie są potrzebne, albo mogą być obsługiwane inną linią. Zwłaszcza, że 167 ma bardzo duże wymiany w okolicach Bitwy.

A może tak:

167 SIEKIERKI[...] - Bitwy Warszawskiej 1920 - trasa 521 - SZCZĘŚLIWICE
188 GOCŁAWEK WSCHODNI[...] - TŁ - Żwirki i Wigury - Banacha - Bitwy Warszawskiej 1920 - Al. Prymasa Tys. - CM. WOLSKI (czy gdzieś tam)
521 won z Ochoty

W sumie i relacja skrętna przy PL zachowana, i dojazd dla studenciaków jest...

[osa]

Przecież trasę 167 przejęłoby 184. I dobrze.

A 112 jest jak najbardziej do skrócenia, choć ja bym widział podmianę ze 122.

Na mój nos tak to się właśnie skończy. ZTM dał na rybkę gorszy wariant, żeby po protestach - a w sprawie 112 będzie ich pewnie najwięcej - skrócą 122.
W sprawie nowej trasy 167 poznałem ciekawy plan. W wolnej chwili postaram się to wszystko zebrać na blogu.

[Vilén]

Na mój nos tak to się właśnie skończy. ZTM dał na rybkę gorszy wariant, żeby po protestach - a w sprawie 112 będzie ich pewnie najwięcej - skrócą 122.

Albo zrobią tak jak z 109 czy 160 po otwarciu metra, czyli potną 112 do 20/30/30 i uruchomią nowe 312 co 20/30/-… Wszystko oczywiście w imię tego że Nie Możemy Zabrać WAŻNYCH Relacji.

Pirenejską coś obsłużyć musi i dobrze, by nie robiły tego tramwaje.

184 puścić prosto przez skrzyżowanie Radiowa × Powstańców. I tak na sąsiednich odcinkach Wrocławska-Deotymy i Wrocławska-Broniewskiego będzie dublować uzupełniać tramwaje, nie zaszkodzi chyba żeby to robiło pomiędzy nimi.

[Jalerb]

184 musi zaliczyć BW20 (dalej może pojechać na Szczęśliwice przez Dickensa), żeby nie świeciło pustkami już od Orlich Gniazd. W tym kontekście ciągnięcie 167 przez tunel APT, tylko po to żeby było się gdzie wygodnie przesiąść, jest cokolwiek bez sensu - albo niech przyda się to do czegokolwiek (chociażby właśnie uwolnienia Redutowej od 154), albo niech kończy na Szczęśliwicach też. Końcówka na cmentarzu wieje flądrą i (uwaga! eufemizm oraz dyplomacja) nie daje specjalnie dużo szans na wysoką frekwencję.

Tak też może być. Jeśli 184 zrobi oberek przez BW, Grójecką i Dickensa, to 167 może nawet i na Szczęśliwice. Choć wariant ze skróceniem 154 do Zachodniego (i w zamian 167 na Koło) wydaje mi się cokolwiek bardziej sexy.

W zasadzie jakie relacje bezpośrednie chcesz tym zostawić? Przecież TŁ ma na Wolę i Bemowo 523. Mokotów 136 może jechać. Jest dogodna przesiadka w 154 przy Bitwy. Wydaje mi się, że na siłę próbujesz utrzymać jakieś relacje bezpośrednie, które wcale nie są potrzebne, albo mogą być obsługiwane inną linią. Zwłaszcza, że 167 ma bardzo duże wymiany w okolicach Bitwy.

Z tym 136 to bym nie szarżował. To linia ślizgająca się granicami Mokotowa. Natomiast pełna zgoda, co do dużej wymiany przy Hali Banacha. Dlatego powinno tam stawać zarówno 167 jak i 184 wspólnie. Czy 167 musi jechać na Koło? Oczywiście, że nie musi (jak napisałem powyżej), ale gdyby w zamian skrócić 154 do Zachodniego, to czemu nie.

[Wiliam]

W sprawie nowej trasy 167 poznałem ciekawy plan. W wolnej chwili postaram się to wszystko zebrać na blogu.

167 na Jana Kazimierza?

[reserved]

A gdyby tak 172 od BW1920 dać na Szczęśliwice, 167 z Siekierek od Bitwy Warszawskiej Szczęsliwicką, Grzymały, Alejami do CH BLUE CITY? Chociaż nie... nienajlepszy pomysł.

[MichalJ]

W sprawie nowej trasy 167 poznałem ciekawy plan.

Czyj?

[Solaris U10]

112 i 184 mają łącznie 10 kursów na godzinę przejeżdżających prosto przy Ratuszu. Samotna jedenastka na Powstańców będzie miała tych kursów raptem 6. Czy nadal aktualne jest podbicie jej do 8'? Nawet teraz, kiedy jeżdżą i tramwaje, i autobusy jedenastka jeździ dość zatłoczona, a co dopiero bez autobusów?

Końcówka 167 fatalna, lepiej to puścić na Koło, Znaną czy Górczewską czy gdziekolwiek, byle nie tak donikąd.

[pawcio]

Jeżeli reforma 4/8 wejdzie w życie, to 11 się 7,5 kursu na godzinę dorobi.

[8833]

112 i 184 mają łącznie 10 kursów na godzinę przejeżdżających prosto przy Ratuszu. Samotna jedenastka na Powstańców będzie miała tych kursów raptem 6. Czy nadal aktualne jest podbicie jej do 8'? Nawet teraz, kiedy jeżdżą i tramwaje, i autobusy jedenastka jeździ dość zatłoczona, a co dopiero bez autobusów?

Końcówka 167 fatalna, lepiej to puścić na Koło, Znaną czy Górczewską czy gdziekolwiek, byle nie tak donikąd.

Ja myślę, że ZTM powinno się wstrzymać ze zmianami do czasu zakończenia prac na Powstańców Śląskich. Obciążenie 11 jest różne. Wydaje i się, że ma to związek właśnie z korkami na Powstańców Śląskich. Bo może się okazać, że jak przywrócą normalny ruch na Powstańców Śląskich, to 112 i 184 będzie miało dobre zapełnienie, a 11 będzie jeździła pusta. Obserwuję ostatnio, że wszystkie zmiany, lub ich część jest wprowadzana przez ZTM na siłę.

[Bastian]

Ja myślę, że ZTM powinno się wstrzymać ze zmianami do czasu zakończenia prac na Powstańców Śląskich. Obciążenie 11 jest różne. Wydaje i się, że ma to związek właśnie z korkami na Powstańców Śląskich. Bo może się okazać, że jak przywrócą normalny ruch na Powstańców Śląskich, to 112 i 184 będzie miało dobre zapełnienie, a 11 będzie jeździła pusta. Obserwuję ostatnio, że wszystkie zmiany, lub ich część jest wprowadzana przez ZTM na siłę.

A może by tak przestać pieprzyć? Co znaczy "na siłę"? Przy przystankach stoi wojsko z karabinami? Kiedy i jak zmiany były wprowadzane inaczej, niż "na siłę"?

Budowa trasy tramwajowej kosztuje (i została wykonana w celu realizacji zapisów w dokumentach strategiczno - planistycznych, a nie ot tak, bo ktoś miał mapę, linijkę i długopis). Kursowanie tramwaju kosztuje. Kursowanie autobusu też kosztuje. Nie stać nas na taką rozrzutność, jaką proponujesz. Jeśli są tory i jest tramwaj, to pasażerowie mają być w tym tramwaju, a autobusy całkiem gdzie indziej, gdzie też ich potrzeba (sprawdzić, czy nie 521).

[adner]

Szkoda, że to co piszesz nie dotyczy się otwarcia metra. Czytając ten dokument zastanawiam się, czy przypadkiem nie potrzeba na to więcej brygad niż kursuje aktualnie(a licząc koszt metra + koszt tych linii byłbym w stanie się założyć, że będzie to kosztować więcej niż aktualnie).

[pawcio]

Na pewno nie, choćby z tego powodu, że trzeba zacząć zbierać wozy na zetki tramwajowe.

[Bastian]

Szkoda, że to co piszesz nie dotyczy się otwarcia metra.

Oczywiście, że dotyczy. Zobacz sobie, ile autobusów jeździło dawniej Świętokrzyską, a ile jeździ obecnie (mimo że metro jeszcze nie ruszyło!). Tak więc pewne oszczędności ZTM poczynił - bo przede wszystkim musiał. Owszem, zgadzam się, nie zostało to zrobione w pełni i tak, jak bym to widział - ale to już inna rzecz.

[MichalJ]

Jeżeli reforma 4/8 wejdzie w życie,

Nie wyciągaj tego trupa z szafy.