WAWKOM

Skoro przy ewentualnej budowie metra dopuszcza się totalne rozbebeszenie Górczewskiej, to i modernizacja w przypływie chęci wybudowania tramów byłaby możliwa, nie?

Dennis pisze:Skoro przy ewentualnej budowie metra dopuszcza się totalne rozbebeszenie Górczewskiej, to i modernizacja w przypływie chęci wybudowania tramów byłaby możliwa, nie?

nie wierzę - pobudowali po 3 pasma (plusdo tego lewosrety) i na pewno by tego nie chcieli zmniejszyc.

poza tym nowa tarcze ma chyba tez drązyc stacje wiec nie bedzie trzeba rozbebeszac ulicy w duzym stopniu

Z tym, że budowa odkrywką jest wielokrotnie tańsza od budowy tarczą. Chyba, że jestem nie na bieżąco z technologią - może niech Wituś się lepiej wypowie.

Dennis pisze:Z tym, że budowa odkrywką jest wielokrotnie tańsza od budowy tarczą

i o ile wolniejsza ...
spojrz co Madryt zrobił w ciagu ostatnich 2 lat nawet - dla mnie to wzór niedościgniony

Takie wybory to mogą sobie fundować ci, którzy mają kasę (i/lub dobrze poukładane w głowie priorytety)

Ja staram się patrzeć realnie: albo będziemy budować taniej i wolniej odkrywką, albo szybciej tarczą, z długimi przerwami na coraz to nowe dopływy gotówki z budżetu (czyli w efekcie wcale nie szybciej). Przecież kasy z budżetu centralnego nikt nam nie da (Łódź pierwsza powie WETO

)

Dlatego uważam, że małe są szanse na totalne nierozbabranie nowiutkiej Górczewskiej przy budowie metra w tym korytarzu, co mnie stawia jeszcze bardziej w opozycji do tego wariantu.

Na razie jest tylko obwieszczenie w sprawie ustalenia LICP-u dla praskiego północnego odcinka. I zgodnie z zapowiedzią na Targówku jest dodatkowa stacja.

UM WARSZAWA pisze:Budowa ODCINKA WSCHODNIEGO PÓŁNOCNEGO II linii metra od szlaku za stacją Dworzec Wileński do stacji Bródno w Warszawie. Inwestycja przebiegać będzie przez teren dwóch dzielnic : Pragę Północ i Targówek.

Obwieszczenie

Zgodnie z art. 53 ust. 1 ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. Nr 80 poz.717 ze zm.),

Prezydent m.st. Warszawy zawiadamia, że w dniu 11.05.2007 r. zostało wszczęte postępowanie administracyjne w sprawie ustalenia lokalizacji inwestycji celu publicznego dla budowy ODCINKA WSCHODNIEGO PÓŁNOCNEGO II linii metra od szlaku za stacją Dworzec Wileński do stacji Bródno w Warszawie.

Inwestycja przebiegać będzie przez teren dwóch dzielnic : Pragę Północ i Targówek.

Odcinek wschodni północny II linii metra będzie koleją podziemną wraz z towarzyszącymi urządzeniami i obiektami inżynieryjnymi, infrastrukturalnymi oraz usługowymi. Długość tego odcinka od szlaku za stacją Dworzec Wileński do stacji Bródno będzie wynosić 7,1 km (7,5 km przy uwzględnieniu torów odstawczych) i przy uwzględnieniu założonej średniej odległości międzystacyjnej ok.1200 m.
Planuje się następujące stacje :

1. Szwedzka – stacja na przedłużeniu ul. Strzeleckiej, po wschodniej stronie ul. Stalowej, zlokalizowana częściowo pod narożnikiem zajezdni autobusowej Stalowa w rejonie skrzyżowania ul. Strzeleckiej z projektowaną Al. Tysiąclecia oraz projektowanym przedłużeniem ul. Stalowej na Targówek.

2. Targówek I – stacja po południowej stronie osiedla Targówek w okolicy skrzyżowania ul. Pratulińskiej z ul. Ossowskiego.

3. Targówek II – stacja po północnej stronie osiedla Targówek usytuowana w rejonie skrzyżowania ul. Pratulińskiej z ul. Trocką.

4. Zacisze – stacja w środku osiedla Zacisze na przedłużeniu ul. Litawora po południowej stronie skrzyżowania z ul. Rolanda.

5. Kondratowicza – stacja pod ul. Kondratowicza po zachodniej stronie ul. Malborskiej.

6. Bródno – stacja pod ul. Kondratowicza po wschodniej stronie ul. Rembielińskiej.

W związku z powyższym informuje się, że zgodnie z treścią art. 10. k.p.a. w niniejszej sprawie można zapoznać się z aktami w Biurze Architektury i Planowania Przestrzennego Urzędu m.st. Warszawy w Wydziale Polityki Rozwoju Infrastruktury Technicznej Miasta, Plac Defilad 1, PKiN, piętro XIII, pokój 1310.

2007-07-03, Biuro Naczelnego Architekta Miasta

Mohery będą ucieszone, że metro będzie dowoziło do kościoła

No i stacja "Rembielińska" przemieniła się w "Bródno".

A ja mam pytanie: dlaczego po prawej stronie jest cala jedna linia metra a lewa strona dostaje jakies ochlapy w postaci 5-ciu stacji drugiej?? Dlaczego zadna ze stacji nie obejmuje nawet w planach Wawra??

Wawer ma kolej - zabudowa Wawra nie uzasadnia potrzeby budowy tam metra w pierwszej kolejności. Poza tym proponuję jeszcze raz policzyć wszystkie stacje po praskiej stronie.
Zresztą chyba pomyliły Ci się strony Wisły...

Zalezy z ktorej strony Wisly sie stoi i patrzy

A co do kolei: To dlaczego zabrali wawrowi SKm-ke i nie remontuja ani stacji ani torow?

M.in. dlatego, że miała słabe wykorzystanie. Zresztą w miejsce SKM-ki Wawer ma wspólny bilet oraz chyba jeszcze obowiązującą promocję KM.

1. Jeździła pusta
2. Jeździła jako zapchajdziura Kolei Mazowieckich czyli bardzo rzadko.
3. Mało kursów do Warszawy Zachodniej (S1), kursowanie głównie na trasie Warszawa Wschodnia - Warszawa Falenica (S10).
4. O remont stacji i torów zgłoś się do PKP PLK bo to ich działka. A powód prozaiczny: brak pieniędzy.

[ Dodano: 2007-07-05, 20:05 ]

MeWa pisze:M.in. dlatego, że miała słabe wykorzystanie. Zresztą w miejsce SKM-ki Wawer ma wspólny bilet oraz chyba jeszcze obowiązującą promocję KM.

Obowiązuje.
http://www.mazowieckie.com.pl/site.php5 ... 4/341.html

MeWa pisze:M.in. dlatego, że miała słabe wykorzystanie. Zresztą w miejsce SKM-ki Wawer ma wspólny bilet oraz chyba jeszcze obowiązującą promocję KM.

Poza szczytem pociagi kursuja co 45 minut a w szczycie co 20 , wiec ciezko do nich w szczycie wejsc...
Ponadto jakby puszczona ja analogicznie jak na S-2 z otwocka do zachodniej to miala by oblozenie 100%.

To jest dyskusja na oddzielny temat. Nie uważam bynajmniej, żeby to było wystarczającym powodem, by budować linię metra do Wawra

A co sądzicie o podanych lokalizacjach stacji?

WAWKOM

Druga linia metra - dalsze plany rozbudowy