WAWKOM

717 to linia która nie jest zbyt przewidywalna. Raz traci na frekwencji a raz zyskuje. Ale 194 to naprawdę potworek, który wozi powietrze nawet w midikach. Szkoda kasy na taki dubel. Może czas powrócić do koncepcji 716 z Piastowa przez Warszawską - Orląt Lwowskich - Keniga - Warszawską (jak w latach 90) a 194 skrócić.

Myślę, że 717 na Okęcie byłoby dobrym pomysłem (z punktu widzenia częstego wizytatora Piastowa, co prawda pałającego miłością do 716). Coś w końcu powinno obsługiwać ten nieszczęsny południowy Piastów, a stamtąd do kolei blisko nie jest.

194 skrócić z której strony?

Ja rozumiem, że chcesz jednej linii z Piastowa do miasta, ale której?! Bo raz piszesz o skracaniu 717, a raz 716...

Widziałbym to tak:
716 Piastów - ... - Warszawska - Orląt Lwowskich - Keniga - Warszawska - Traktorzystów - Świerszcza - Dźwigowa - Połczyńska - FORT WOLA 15/20/30
717 Piastów - ... - Al. Jerozolimskie - Łopuszańska - Al. Krakowska - OKĘCIE 30/40/60
194 URSUS RATUSZ - Traktorzystów - Wojciechowskiego - Orląt Lwowskich - Warszawska - Orłów Piastowskich - ... - PKP GOŁĄBKI 20/20/30
394 bez zmian, a za 194 od NOWYCH WŁOCH do URSUS RATUSZ 206

Co ze 177? Jeśli kasacja między Opaczą a Okęciem, to czemu 717 tak rzadko?

177 bym nie ruszał, bo ono nie jedzie Alejami do Łopuszańskiej , ja mam jakieś takie mieszane uczucia i chyba należałoby je połączyć z 206 i dać co 30/30/60 ale na tą linie brak mi pomysłu bo ją słabo znam.

Rzeczywiście mieszasz. Nie ruszasz 177, tylko łączysz je z 206

Mówię szczerze, nie wiem jaki jest popyt na tą linię od WKD do OKĘCIA. Ale przyznaj, że 206, 177 i 194 wymagają na pewno przyjrzenia się

To się przyjrzyj i pokaż, co ma 206 do tego wszystkiego. 206 obsługuje lokomotywownię, po co to zmieniać?

Mieszanie z 716 i 717 może być i teoretycznie słuszne, ale wzmocnienie jednej i zostawienie drugiej grozi zwiększeniem wydatków Piastowa na zbiorkom, na co pewnie nie będzie miał ochoty.

717 na Okęcie zamiast 177 brzmi ciekawie (+ koordynacja z 317 np. ), ale też ciężko mi się do tego odnieść, bo nie wiem, ile osób (%) jeździ z Opaczy do Ursusa, ani czy mogą się przesiadać w 207 (obie linie skoordynowane z WKD?).

Tu koncepcja była prosta: po skróceniu 194 do URSUS RATUSZ trzeba je zastąpić czymś na odcinku od NOWYCH WŁOCH do URSUS RATUSZ. I tu idealnie pasowałoby 206 bo ilość osób wysiadających lub wsiadających jest znikoma.

Trzeba zapewniać Nowym Włochom taksówkę do CH Factory? Może nie trzeba, ale ok.

Nie upierałbym się, jeśli pomiar wykaże że nie, to nie trzeba!

Mam lepsze pytanie: czy Nowe Włochy nie chciałyby mieć dojazdu do Ciepłowni?

Należałoby uwspólnić przystanek 716 z 127 jak już zrobiono niedawno, ale w przeciwną stronę.

Z tym skracaniem 194 to chyba jakieś żarty, linia jeździ przyzwoicie napełniona. Jedyne co można by usprawnić to jeżdżenie prosto Świerszcza, ale wtedy z jednej strony tracimy połączenie Nowych Włoch z Ciepłownią (czy potrzebne?), a z drugiej strony zostawiamy dojazd do stacji z Chrościckiego na samym 127, którego za dobrą dowozówkę uznać nie można.