Moderator: JacekM
tak, Sankt Petersburg, są nawet naklejki w środkuHarry pisze:Wiadomo gdzie produkowane?jaco pisze:te nowe pociagi to gówno-maszynisci sie buntuja i zaczynaja odmawiac jazdy tym dziadostwem:)
był przetarg, wpłynęły trzy oferty - dwie rosyjskie, no i alstom. Alstom nie dopełnił nawet wszystkich formalności...Harry pisze:A czemu nie dokupiono francuzów? Za drogo czy jak?
Źródło: Życie WarszawyŻycie Warszawy pisze:Nowe metro dla stolicy
Konrad Majszyk 15-06-2009, ostatnia aktualizacja 15-06-2009 23:33
Dzisiaj rozstrzygną się losy budowy drugiej linii metra. W cieniu tej inwestycji trwają przygotowania do zakupu 210 wagonów za 250 mln euro. Docelowo gra może toczyć się nawet o 315 wagonów.
Czy siedem stacji między rondem Daszyńskiego i Dworcem Wileńskim zbuduje za 4,1 mld zł włosko-tureckie konsorcjum Astaldi i Gulermak? Dzisiaj o godz. 10 Krajowa Izba Odwoławcza rozpatrzy protesty na wynik przetargu hiszpańskiego Mostostalu Warszawa i China Overseas z Państwa Środka.
Scenariusze są dwa. Jeśli zarzuty zostaną oddalone, Metro Warszawskie będzie o krok od podpisania największego kontraktu w historii (niezadowolonym koncernom pozostanie jeszcze tylko skarga do sądu). Ale jeśli arbitrzy przychylą się do zarzutów, ratusz będzie musiał szukać źródeł finansowania dla droższych ofert, czyli dodatkowych 400 – 900 mln zł. To może oznaczać unieważnienie przetargu i krach inwestycji.
315 pociągów na dwie linie
Jak się dowiedzieliśmy, Metro Warszawskie jednocześnie przygotowuje przetarg na 35 nowych pociągów, czyli 210 wagonów. Szacowany koszt: 240 – 250 mln euro. To będzie więc superkontrakt porównywalny z zakupem 186 tramwajów dla Warszawy albo trwającym przetargiem na 20 szybkich pociągów dla InterCity.
– Kiedy podpiszemy umowę na budowę drugiej linii, zadbamy o pociągi. Z przetargiem na tabor trzeba wystartować w ciągu najbliższych miesięcy – mówi „ŻW” Jerzy Lejk, prezes Metra Warszawskiego, który właśnie w tej sprawie przyjechał na targi komunikacyjne UITP do Wiednia.
Dlaczego akurat 35 pociągów? Do obsługi centralnego odcinka drugiej linii (rondo Daszyńskiego – Dworzec Wileński) wystarczy 20 składów, które kursowałyby wówczas co dwie minuty w szczycie. 12 kolejnych ma zasilić linię pierwszą (Kabaty – Młociny). Dlaczego? Metro szacuje, że po otwarciu linii drugiej automatycznie wzrośnie ruch na pierwszej. Obie będą zaś się krzyżowały na wielopoziomowej stacji Świętokrzyska. Trzy pozostałe pociągi pozostaną w rezerwie, na wypadek awarii i przeglądów.
Gra toczy się jednak o większą stawkę niż 210 wagonów. Metro Warszawskie eksploatuje w tej chwili dwa rodzaje pociągów: francuskie i rosyjskie. Prezes Lejk dopuszcza wprowadzenie trzeciego typu wagonów dla potrzeb drugiej linii. Czwarty nie wchodzi w rachubę, bo to podniosłoby koszty napraw i utrzymania.
1,2 mln euro kosztuje średnio w europejskich przetargach nowy wagon dla linii metra
W przypadku przedłużenia drugiej linii na Bemowo i Bródno ratusz planuje powiększyć kontrakt na pociągi nawet o 50 proc. bez przetargu . Taką możliwość daje dziś prawo zamówień publicznych. Maksymalnie zlecenie może więc urosnąć do 315 wagonów.
– Chcemy zaproponować Warszawie pociągi Movia. Na ich dostawy potrzebowalibyśmy około dwóch lat – mówi prezes Bombardier Polska Janusz Kućmin.
Według prezesa kanadyjsko-francuskiego Bombardier Transportation André Navarriego, jego koncern sprzedał już 3,5 tys. wagonów tego typu. Bombardier ma fabrykę lokomotyw we Wrocławiu (to byłe zakłady Pafawagu). Czy składy dla Warszawy byłyby montowane właśnie tam? Niestety, raczej w niemieckim Görlitz.
Ogromny apetyt ma francuski Alstom, który wyposażył już stołeczną pierwszą linię w 108 wagonów Metropolis. Ten koncern posiada polski atut: fabrykę Konstalu w Chorzowie.
– Dla Warszawy mamy nową generację Metropolis. Byłyby produkowane na Śląsku, podobnie jak np. składy metra dla Budapesztu – obiecuje dyrektor strategiczny Alstom Transportation Hubert de Blay.
Zainteresowanie przetargiem potwierdził też Stefan Wappman z Siemensa. Niemiecki koncern dysponuje typem M2. To nowsza generacja pociągów metra w czeskiej Pradze.
Polskie wagony?
Zapowiada się ostre starcie. Polskie koncerny też nie zasypiają gruszek w popiele. W Wiedniu byli np. przedstawiciele nowosądeckiego Newagu. Także bydgoska PESA nie wyklucza startu w przetargu w konsorcjum z jednym z globalnych gigantów. Wśród producentów taboru liczą się jeszcze koncerny ze Szwajcarii, Hiszpanii i Włoch. Jak ustaliliśmy, o przychylność Metra Warszawskiego zabiegają też Rosjanie z moskiewskiego Metrowagonmaszu.
źródło: materiały prasowe
źródło: materiały prasowe
źródło: materiały prasowe
wentylacja uwazam jest ok tylko maszynisci zapominaja ja przelaczac z 50 % na 100% lub calkowicie po wyjezdzie z stp zapominają ją właczyc-pomijając ten"szczegół"nadal uwazamy ,że ten typ pociągów to totalne gówno.Glonojad pisze:Ładniejszy - nie ładniejszy, przynajmniej nie jest oporowcem bez wentylacji.
a tam piepszysz-na tych nowych ruskah czasami bez powodu potrafi sie wyemitowac komunkat o zakonczenbiu tracy i opuszczeniu pociągu itp.fraktal pisze:Wczoraj maszynista jednego z rusków z gębą (chyba składu 34) przez pomyłkę lub też celowo chcąc się przed kimś popisać, włączył podczas postoju na stacji plac Wilsona, komunikat "Stacja Natolin", a na wyświetlaczach ładną zieloną czcionką było napisane: Natolin. Może by tak zacząć używać tej funkcji, skoro nowe pociągi dają taką możliwość (pod warunkiem, że stacje będą zapowiadane właściwie, a nie na opak).
Jak sobie chcesz. Alejaco pisze:a tam piepszysz-
No więc wygląda na to, że taka opcja faktycznie jest, tylko nie wiadomo, jak jej prawidłowo użyć.MeWa w styczniu pisze:to chyba kwestia obsługi systemu nagłośnienia przez maszynistów, ale generalnie wygląda na to, że jest dodatkowa opcja poinformowania o aktualnej stacji.
Źródło: Życie WarszawyŻycie Warszawy pisze:Przyducha w metrze
Konrad Majszyk 15-07-2009, ostatnia aktualizacja 15-07-2009 21:30
Pasażerowie skarżą się na fatalny zaduch w nowych rosyjskich wagonach. Dzisiaj Metro Warszawskie wycofa jeden z nich z trasy, żeby sprawdzić wentylację.
autor zdjęcia: Seweryn Sołtys
źródło: Fotorzepa
Rosyjski pociąg, czyli podziemny piekarnik ze Wschodu
– Jechałem ze stacji Wawrzyszew do Centrum. Ten pociąg z „buźką” to masakra – mówi „ŻW” Julian Górski. – Zwykle w metrze zimny ciąg powietrza urywa głowę. Tutaj odwrotnie: panowała straszna duchota. Pasażerowie kpili, że to przyducha z Zalewu Zegrzyńskiego – opowiada.
Ludzie wykończeni podróżą w tego typu pociągach dzwonili z uwagami także na infolinię Metra Warszawskiego. Problem dotyczy pięciu pociągów, czyli 30 wagonów, kupionych w zakładach Wagonmasz Sankt Petersburgu za 27 mln dolarów.
W starych wagonach przepływ powietrza odbywał się przez otwory w suficie. W nowych hitem miała być „nowoczesna wentylacja”. I właśnie ona zawiodła.
– W czwartek jeden z tych pociągów zostanie w stacji technicznej na Kabatach – mówi rzecznik Metra Warszawskiego Krzysztof Malawko. – Krok po kroku sprawdzimy wydajność wentylacji. Jeśli pociągi nie spełniają wymaganych parametrów, wezwiemy producenta do usunięcia awarii – zapowiada, bo nowe wagony są na gwarancji.
Rosyjski producent twierdził, że ich wentylacja jest w stanie wymienić w wagonie 6,5 tys. metrów sześc. powietrza na godzinę. Dla porównania: dla pociągów francuskiego Alstom-Konstal ten parametr wynosi „tylko” 5,9 tys. metrów sześc. To jednak teoria: wczoraj warszawiacy woleli francuskie pociągi (albo stare rosyjskie).
W upalne dni radzimy nie wsiadać do nowych rosyjskich składów. Jak je poznać? Z zewnątrz różnią się od starych ścianą przednią podobną do uśmiechniętej „buźki”. Z boku, nie widać różnicy.
Pasażerowie tradycyjnie skarżą się też na upał w pojazdach na powierzchni. W tramwajach jest fatalnie: spośród 710 wagonów tylko 15 niskopodłogowców PESY zostało wyposażonych w klimatyzację.
W autobusach jest lepiej. Klimatyzację ma 530 miejskich autobusów, czyli ponad jedna trzecia taboru. Problem w tym, że działa wadliwie albo kierowcy jej nie włączają, oszczędzając paliwo.
– Prosimy o zgłaszanie takich przypadków pod numer 194 84. Przewoźnicy będą karani finansowo – mówi rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego Igor Krajnow.
