WAWKOM

Jasna sprawa, jaki jest cel dyskusji, ja tylko cały czas dowodzę, że WBR niestety nie daje nam dobrej podstawy do takich rozważań.

WBR podaje dane z ziarnistością godzinną w podziale na cel podróży, to jest z pewnością lepsze źródło informacji niż to, które doprowadziło do wzmocnienia 509 w środku nocy.

Tak nawiasem pisząc, połowa tego 509 też może zaczynać właśnie z Tarchomina.

Już nie chciałem o tym pisać, przecież to Święte Pińcyt Dziwińć

Generalnie moją myślą przewodnią było jednak to, że pociąć teraz można generalnie dosłownie wszystko i ludzie się zmieszczą, ale nie wszystko się przywróci równie łatwo (i nie wszystko trzeba chcieć przywracać). 157 co 15 czy nawet co 20 w międzyszczycie teraz sobie poradzić, ale po pandemii może okazać się, że też sobie radzi i zostanie taki śmiotek. Te drobne podcięcia wieczorne to pomysł bardzo zły, bo ani nie da to realnego odzysku, a jest duża szansa, że zostanie na zawsze. Dlatego też proponowałem cięcia:

a) tego, co spokojnie można poświęcić i ewentualne nieprzywrócenie nie będzie niczym zauważalnym;
b) tego, co bardzo mocno dostało w kość przez zmianę struktury potoku;
c) tego, co będzie absolutnie musiało być przywrócone, bo po przywróceniu normalności lud się nie pomieści.

ashir pisze: ↑

01 gru 2020, 17:20

SławekM pisze: ↑

27 lis 2020, 19:39

256 też lekko podcięte. Od 21:00 w dni powszednie co 30 minut, zamiast co 20 minut.

Zamiast podcinać to nie lepiej było wczesnym rankiem, wieczorem i w DŚ (a najlepiej w całości) wycofać 256 z Zaułka-Szkoły i wprowadzić jednokierunkowy przebieg po Grodzisku i bez postoju wracać na PKP Zacisze-Wilno? Linia nie jest jakaś długa, nie łapie większych opóźnień, a robi bez sensu kilometry na pusto...

Czyli w różne pory dnia i w różne dni różne trasy kursowania?
Nie, to nie sprawdzi się.
256 jest dla mieszkańców rejonu Głębockiej - oni nie muszą mieć dwukierunkowej linii?

Już lepiej byłoby - np. wzorem niektórych miast niemieckich - skrócić kursowanie dwóch linii, a w ich połączeniu utworzyć nową, kursującą wieczorami i w weekendy (aczkolwiek w przypadku Białołęki zawsze któryś rejon byłby stratny).

person pisze: ↑

04 gru 2020, 13:42

ashir pisze: ↑

01 gru 2020, 17:20

Zamiast podcinać to nie lepiej było wczesnym rankiem, wieczorem i w DŚ (a najlepiej w całości) wycofać 256 z Zaułka-Szkoły i wprowadzić jednokierunkowy przebieg po Grodzisku i bez postoju wracać na PKP Zacisze-Wilno? Linia nie jest jakaś długa, nie łapie większych opóźnień, a robi bez sensu kilometry na pusto...

Czyli w różne pory dnia i w różne dni różne trasy kursowania?
Nie, to nie sprawdzi się.
256 jest dla mieszkańców rejonu Głębockiej - oni nie muszą mieć dwukierunkowej linii?

Już lepiej byłoby - np. wzorem niektórych miast niemieckich - skrócić kursowanie dwóch linii, a w ich połączeniu utworzyć nową, kursującą wieczorami i w weekendy (aczkolwiek w przypadku Białołęki zawsze któryś rejon byłby stratny).

Nie, proponuję trasę: PKP Zacisze-Wilno - ... - Głębocka - Lewandów - Skośna - Berensona - Oknicka - Lewandów - Skośna - Berensona - Głębocka - ... - PKP Zacisze-Wilno. W tym przypadku za każdym razem odjazdy byłyby z tego samego przystanku co dotychczas.

Jeszcze do dyskusji Fikandra i Emyla: różnice nie są i nie mogą być proporcjonalne. Wśród jeżdżących do pracy na późniejsze jest większy odsetek pracowników biurowych, którzy teraz często w ogóle nie jadą, bo praca zdalna. Podobnie studenci. Z kolei na wcześniejsze godziny jadą w większej mierze pracownicy nadal "czynni", a to oznacza, że część z nich jedzie nawet jeszcze wcześniej, żeby nie zostać na przystanku i się spóźnić. Stąd możliwe i prawdopodobne przesunięcie szczytu porannego na wcześniej.

Nie no, skoro do tej pory nie zostawali na przystanku, to tym razem też nie zostają. Mimo wszystko, nawet jeśli spadek popytu jest nierównomierny w róznych porach, to jednak jakiś spadek występuje w ciągu całej doby, a podaż nie uległa zmianie.

fik pisze: ↑

15 gru 2020, 12:53

Nie no, skoro do tej pory nie zostawali na przystanku, to tym razem też nie zostają. Mimo wszystko, nawet jeśli spadek popytu jest nierównomierny w róznych porach, to jednak jakiś spadek występuje w ciągu całej doby, a podaż nie uległa zmianie.

Na wiosnę była seria zmian rozkładów jazdy, gdzie szczyt poranny był wydłużany na godziny wcześniejsze. Na szybko kojarzę 190 i 509.

No czyli tym bardziej: podaż uległa zwiększeniu. Tak właśnie się oszczędza w czasach epidemii...

Uległa zwiększeniu, bo przy obniżonych normach zapełnienia był problem z zabieralnością.

Przecież normy zapełnienia są tylko papierowe. Autobusy mieszczą tyle samo osób (z dokładnością do ~parunastu, które się mieściły przy pierwszych drzwiach). Problem nie był z zabieralnością, tylko wskaźnikami w Excelu.

To zależy jak na to patrzeć. Ludzie, zwłaszcza na początku, tych norm nie mieli całkowicie w poważaniu.

Nie mówiąc już o tym, że były przecież kontrole policji a we Wrocławiu ztcp nawet mandaty.

pawcio pisze: ↑

15 gru 2020, 13:15

To zależy jak na to patrzeć. Ludzie, zwłaszcza na początku, tych norm nie mieli całkowicie w poważaniu.

W marcu może i nie, ale mamy grudzień i rzeczywistość uległa dynamicznej zmianie. Jeśli celem miasta jest oszczędzanie (a takie było założenie otwierające dyskusję, przypominam), to musi się do tej rzeczywistości dostosować i przestać dostosowywać podaż do zaniżonej pojemności.