Blokada mechaniczna otwarcia - uniemożliwia otwarcie drzwi, kiedy pociąg jedzie powyżej 5 km/h (tak jest na kolei w starych wagonach jak i w jednostkach etc..). Uniemożliwia otwarcie zarówno przez zerwanie klamki lub przez przycisk na pulpicie.MeWa pisze:przewoz napisał/a:
W samym jednak metrze taka blokada by się i tak przydała, mimo że nie jest odporna na działanie maszynisty, czyli może ją zerwać.
no ale przecież w metrze jest kontrola drzwi - skład nie odjedzie jak drzwi są niedomknięte, co dokładnie opisał jaco, więc jaką blokadę chciałbyś wprowadzać?
Co mi po kontroli, skoro pociąg jedzie 60 km/h i zatrzyma się za jakiś czas dopiero po otwarciu. Tutaj chodzi o przypadek z gazety - otwarcie drzwi podczas jazdy.
Kontrola wyrzuci na sterowniku jazdę i wdroży hamowanie nagłe. No i co z tego, skoro ludzie będą w tym czasie już leżeć pod wagonem. A blokada mechaniczna uniemożliwi otwarcie drzwi w ogóle. Zgłoście się do ZNTK do Mińska, zrobią wam. Tylko potrzebny będzie sygnał prędkosci. Proste.
Na wagonach to funkcjonuje od lat (pewnie niejeden(a) z was próbowł(a) otworzyć drzwi w wagonie, tuż przed zatrzymaniem.. no i się nie udało. O to właśnie chodzi.
Choć o to też. Otóż uważam, że żaden kierowca, motorniczy czy maszynista nie może sobie powiedzieć - mam blokadę itp, itd, więc mogę sobie nie zachować ostrożności przy obsłudze pasażerów, bo i tak skład nie ruszy itp. Musi tak prowadzić pojazd, jak gdyby tych urządzeń nie było, nie może więc się zachowywać zbyt nonszalancko - to samo się tyczy pasażerów - już to mówiłem kiedyś jak to pasażer włożył ręce do wnętrza autobusu, bo myślał, że się drzwi otworzą i się zdąży przesiąść, pech chciał, że to był wiekowy lewarek - gdyby nie inni pasażerowie, którzy zaalarmowali kierowcę, mogłoby się to skończyć tragicznie.
