WAWKOM

Nie da się ukryć, że Filtrowa/Nowowiejska nie są żadnym korytarzem. Jeździ się tędy, bo tu są tory, ale ani Pl.Narutowicza (oprócz kilku akademików), ani ciąg do JPII żadnych potoków nie dają. Więc jeśli się pojawi alternatywa (ktoś już zauważył 182), to mega magnesu ten ciąg nie wygeneruje,

Zbawiciela, oczywiście.

Bakalarska wyrosła na glowny punkt na szlaku...

Wiesz, Rakowiec też się dogęszcza.

Glonojad pisze: ↑

13 gru 2018, 21:50

Ach, zapomniałem, wagony dwukierunkowe są bez sensu bo mają 12 foteli mniej.

Nikogo nie boli, ile foteli mają mniej od jednokierunkowego tramwaju, tylko ile foteli mają w ogóle. A mają ich zatrważająco mało, co nie przeszkadzałoby na krótkich odcinkach, tyle ze w Warszawie wożą one ludzi w urągających warunkach przez całe miasto. Są to po prostu bydłowozy, a bezpieczeństwa i komfortu nie dodaje fakt, jak wygląda w nich hamowanie i przyspieszanie.
I bez dziwienia się, że ludzie wolą autobusy. EOT

Metro ma podobny % miejsc siedzących i niewiele krotsze podróże.

80% pasażerów woli tramwaj od autobusu na danej trasie (a to akurat jest z badań) więc tak.

Największą wymiana pasażerska jest przy Hynka. Tylko nie wiem czy jest to miejsce docelowe czy punkt przesiadkowy.

Na pewno przesiadkowy, na obwód (189 lub 401).

Docelowy też. W pobliskich blokach sporo ludzi mieszka, a przy samym skrzyżowaniu jest Lidl i Biedronka, które też generują spore potoki.

Dantte pisze: ↑

14 gru 2018, 13:38

Są to po prostu bydłowozy, a bezpieczeństwa i komfortu nie dodaje fakt, jak wygląda w nich hamowanie i przyspieszanie.
I bez dziwienia się, że ludzie wolą autobusy. EOT

To nie wynika raczej z tego, że są dwukierunkowe jako takie ale z tego, że kupiono bubel w postaci Jazza. Swing Duo jest dwukierunkowy ale zupełnie inny i przyjemnie się nim jeździ.

Filtrowa jest korytarzem, jednak w porównaniu do TŁ drugorzędnym. Buspas na TŁ gwarantuje większą częstotliwość i jest po prostu szybszą alternatywą. Tory są atrakcyjne dla studentów Politechniki z akademików na Ochocie oraz dla mieszkańców al. Krakowskiej i Grójeckiej by nie przesiadać się w podróży do - szeroko pojętego - Śródmieścia Południowego. Dla przesiadek do JPII lepiej już użyć 7/9/25 lub autobusu i schodów na GUS (w stronę centrum).

Czy Rostafińskich nadaje się pod autobusy? Tam przez 2 km (licząc po "Żwirkach") czy 2.8km (licząc po trasie 17) nie ma dziś połączenia poprzecznego i zastanawiałem się nad wyciągnięciem np. 130 pętlą uliczną Banacha-Grójecka-ulicami Rakowca-Żwirki. Na tramwaj jeszcze poczekamy, a luka wyraźna.

Gdynianin pisze: ↑

16 gru 2018, 15:58

Czy Rostafińskich nadaje się pod autobusy? Tam przez 2 km (licząc po "Żwirkach") czy 2.8km (licząc po trasie 17) nie ma dziś połączenia poprzecznego i zastanawiałem się nad wyciągnięciem np. 130 pętlą uliczną Banacha-Grójecka-ulicami Rakowca-Żwirki.

Może kwestia wydłużenia 119? Ale ja myślę, że nie ma co pchać tam żadnego autobusu, bo tylko stanie w korku. Ciężko jest potem w Żwirki wyjechać. Chyba że jest jakieś naprawdę duże zapotrzebowanie...

Aktualnie na Rostafińskich trudno się czasem minąć samochodem osobowym, a co dopiero autobusem...

reserved pisze:

Gdynianin pisze: ↑

16 gru 2018, 15:58

Czy Rostafińskich nadaje się pod autobusy? Tam przez 2 km (licząc po "Żwirkach") czy 2.8km (licząc po trasie 17) nie ma dziś połączenia poprzecznego i zastanawiałem się nad wyciągnięciem np. 130 pętlą uliczną Banacha-Grójecka-ulicami Rakowca-Żwirki.

Może kwestia wydłużenia 119? Ale ja myślę, że nie ma co pchać tam żadnego autobusu, bo tylko stanie w korku. Ciężko jest potem w Żwirki wyjechać. Chyba że jest jakieś naprawdę duże zapotrzebowanie...

Zdecydowanie za wąsko, tam nawet 2 osobówki miewają problemy z wyminięciem się z powodu aut poparkowanych na poboczach. Zresztą kiedyś wyjeżdżając PT na 195 na Rakowiecką chciałem sobie skrócić drogę i pojechałem właśnie tamtędy. Nie polecam.

Tym bardziej że jak ma tam kiedyś pojechać tramwaj, to pasażerowie nie oddadzą autobusu (112, 521).

112? Na Powstańców?